關(guān)于駝峰航線你知道多少？

在1941年12月，日本偷襲美國(guó)位于夏威夷群島的珍珠港后，太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，美國(guó)對(duì)日本正式宣戰(zhàn)。正當(dāng)美國(guó)和日本打得不可開交之時(shí)，中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)上中國(guó)軍隊(duì)卻一直處于下風(fēng)，而隨著1942年5月日軍切斷最后一條中國(guó)陸上交通線：滇緬公路后，中國(guó)軍隊(duì)獲取來自盟軍物資的最大補(bǔ)給線實(shí)際上已經(jīng)斷絕。所以為了化解尷尬的局面，中美兩國(guó)只能在印度東北部的阿薩姆邦和中國(guó)云南昆明之間，開辟出一條運(yùn)輸物資的空中通道，這就是大名鼎鼎的“駝峰航線”。

之所以被稱為“駝峰航線”，主要是因?yàn)楹骄€要飛躍通航條件極差的喜馬拉雅山脈，由于當(dāng)時(shí)的螺旋槳飛機(jī)性能不高，所以只能通過緊貼空氣密度稍大些的山峰飛行以換取飛行效率，因?yàn)樯矫}起伏的原因，飛機(jī)的高度軌跡經(jīng)常忽高忽低，所以得名“駝峰”。

美國(guó)人可沒那么愛發(fā)慈悲心，換句話說，哪怕中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)上陣亡再多的將士對(duì)于美國(guó)而言也僅僅只是數(shù)字大小不同罷了。推動(dòng)美國(guó)開辟空中運(yùn)輸線路的原因，主要是中國(guó)在亞洲戰(zhàn)場(chǎng)拖住了大量的日軍有生力量，這些部隊(duì)如果被釋放壓力，并投放到太平洋戰(zhàn)場(chǎng)的島嶼上和美軍較量，那么美軍很有可能還會(huì)受到更大的人員損失，所以拿廉價(jià)的軍事物資換命，對(duì)于美國(guó)人而言絕對(duì)是一項(xiàng)很劃算的交易。

援助中國(guó)的物資自從1942年7月開始籌備，并由貨輪運(yùn)至印度的加爾各答港卸貨，經(jīng)火車運(yùn)至阿薩姆邦的各大機(jī)場(chǎng)，然后通過運(yùn)輸機(jī)飛至中國(guó)云南。但在選擇運(yùn)輸機(jī)種類時(shí)，美軍犯了難，最初計(jì)劃執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)的道格拉斯DC-2、C-53等機(jī)型由于有效載荷限制，并不適合高空飛行作業(yè)，所以這些運(yùn)輸機(jī)被迫只能在喜馬拉雅山的迷宮般隘口處“來回兜圈子”，危險(xiǎn)的飛行方式使得駝峰航線最初數(shù)個(gè)月墜機(jī)率奇高。

這種糟糕的局面直到1943年4月C-46“寇蒂斯”運(yùn)輸機(jī)開始執(zhí)行駝峰航線飛行任務(wù)后，才得以好轉(zhuǎn)。相較于之前飛躍喜馬拉雅山脈的各機(jī)種。C-46是一款飛行高度較高的雙發(fā)渦輪增壓運(yùn)輸機(jī)，且在載荷上也比C-47和C-87都要高，這也是為何C-46運(yùn)輸機(jī)成為了駝峰航線任務(wù)主要承擔(dān)者的原因。

但就算是解決了飛機(jī)性能問題，飛躍喜馬拉雅山對(duì)于盟軍飛行員而言，也無異于自殺。在緬北地區(qū)的高山之間，整條航線平均飛行高度接近4000米，而在條件差的時(shí)候，繞行的航線甚至要飛過7000米的高山。頻繁遭遇高空亂流、狂風(fēng)、低溫等惡劣天氣的侵?jǐn)_，運(yùn)輸機(jī)的設(shè)備老化的速度遠(yuǎn)比想象中的要嚴(yán)重，加之很多飛行員每天甚至要在這條極其考驗(yàn)身心耐力的航線上飛行2到3次，所以很多超載的飛機(jī)經(jīng)常會(huì)因?yàn)橐婧推渌麢C(jī)械故障而墜毀。

駝峰航線雖然很多都是美國(guó)飛行員，但中國(guó)飛行員也做出了巨大的貢獻(xiàn)，據(jù)統(tǒng)計(jì)在1942年到1945年，駝峰航線上一共有500架飛機(jī)墜毀，其中中國(guó)飛行員陣亡近120人，算上美國(guó)飛行員，共計(jì)犧牲超過1500人。

如果今天駕駛飛機(jī)，在天氣晴朗時(shí)再次飛過駝峰航線，我們甚至可以沿著沿線反光的墜毀運(yùn)輸機(jī)碎片航行，因?yàn)檫@條被稱為“鋁谷”的空中死亡線上，沉睡著數(shù)千名英雄飛行員的英魂。

我知道啊，那是一條空中生命通道，主要是美國(guó)空軍志愿者組成的援華抗日的陳納德將軍的飛虎隊(duì)，因?yàn)轱w越雪山峽谷，大量飛機(jī)摔落，飛行員依靠谷中發(fā)光的鋁板導(dǎo)航，我們這兒，沾益飛機(jī)場(chǎng)是云南最后的終結(jié)！上圖更直接。

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