水輪機(jī)飛輪 水輪機(jī)飛輪剎車片

導(dǎo)讀：水輪機(jī)飛輪 水輪機(jī)飛輪剎車片 1. 水輪機(jī)飛輪 2. 水輪機(jī)飛輪剎車片 3. 水輪機(jī)飛輪圖片 4. 水輪機(jī)飛輪力矩 5. 水輪機(jī)飛輪裝配 6. 水輪機(jī)飛輪主要作用 7. 水輪機(jī)飛輪剎車裝置 8. 水輪機(jī)飛輪的作用 9. 水輪機(jī)飛輪拆卸

1. 水輪機(jī)飛輪

完全可以的，我也是一樣，我可以開一部3匹和二部1.5匹的空調(diào)，還有一些照明的。1匹空調(diào)需要2kw發(fā)電機(jī)。2匹空調(diào)需要2.5kw 3匹空調(diào)需要3kw發(fā)電機(jī)。

發(fā)電機(jī)是由發(fā)動機(jī)帶動的。其先后順序是這樣的：鑰匙開關(guān)打到點(diǎn)火檔，起動馬達(dá)轉(zhuǎn)，馬達(dá)通過飛輪帶動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)帶帶動發(fā)電機(jī)。

發(fā)電機(jī)（英文名稱：Generators）是將其他形式的能源轉(zhuǎn)換成電能的機(jī)械設(shè)備，它由水輪機(jī)、汽輪機(jī)、柴油機(jī)或其他動力機(jī)械驅(qū)動，將水流，氣流，燃料燃燒或原子核裂變產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能傳給發(fā)電機(jī)，再由發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換為電能。發(fā)電機(jī)在工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、國防、科技及日常生活中有廣泛的用途。

2. 水輪機(jī)飛輪剎車片

原因，可能是因?yàn)閯x車片燒壞,另一方面可能是因?yàn)槭謩x棘輪機(jī)構(gòu)的功能失效,這時需要趕快將車開到維修廠里進(jìn)行檢查和修理。電子手剎它的感應(yīng)系統(tǒng)的功能是比較強(qiáng)大、比較靈敏的,可以嘗試著踩油門,當(dāng)系統(tǒng)感應(yīng)到后會自動將電子手剎放下。

時間繼電器on燈亮表示線圈帶電。另一個燈亮表示觸點(diǎn)反饋錯誤，檢測一下上一級熱繼電器的常閉觸點(diǎn)，接觸不好所致.更換熱繼就好了

up：表示繼電器到達(dá)設(shè)定計時時間指示燈，燈亮則延時功能結(jié)束。

on：表示繼電器延時工作狀態(tài)指示燈，燈亮則正在延時計時過程中。

繼電器觸①在基坑一期混凝土中預(yù)埋下部風(fēng)洞蓋板、下機(jī)架及定子的基礎(chǔ)件。

②在定子基坑內(nèi)組裝定子和下線圈。

③待水輪機(jī)大件全部吊入機(jī)坑后，吊裝下部風(fēng)洞蓋板。

④把已組裝成整體的下部機(jī)架吊入基礎(chǔ)找正，澆筑二期混凝土。

⑤在安裝間專設(shè)的裝配臺上進(jìn)行轉(zhuǎn)子裝配，然后整體吊入機(jī)坑，按水輪機(jī)主軸中心、高程、水平進(jìn)行調(diào)整定位。

⑥測量轉(zhuǎn)子和定子間的空氣點(diǎn)的工作狀態(tài)

3. 水輪機(jī)飛輪圖片

在發(fā)電機(jī)上裝大飛輪是有先例的，50年代用于大型鋼錠初軋機(jī)的電動---發(fā)電---電動系統(tǒng)，為了降低造價，原動力的電動機(jī)容量較小，而發(fā)電機(jī)容量較大，為了克服突發(fā)性大負(fù)荷的能力，在電動---發(fā)電機(jī)組上就裝有同軸的大飛輪。

它的特點(diǎn)是：原動電動機(jī)容量較小，而發(fā)電機(jī)容量較大，用大飛輪儲存動能，因軋鋼機(jī)軋制的是鋼錠，軋制過程的時間短，負(fù)荷量大，對于突變的負(fù)荷起到補(bǔ)償作用。

我想，此種辦法用于發(fā)電廠的發(fā)電機(jī)上意義不大，發(fā)電廠的原動力與發(fā)電機(jī)是配套的，負(fù)荷基本是穩(wěn)定的，不會斟對突發(fā)的大負(fù)荷，再說大飛輪儲存的動能是有限的，只能補(bǔ)償短時間的超載，對時間較長的大負(fù)載也就無能為力了。

4. 水輪機(jī)飛輪力矩

發(fā)電機(jī)，確切的說同步電機(jī)，是將機(jī)械能通過電磁感應(yīng)轉(zhuǎn)換為電能的裝置；其功率轉(zhuǎn)換流程：

輸入P1（原動機(jī)機(jī)械能），扣除機(jī)械磨損（Pm）推動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，在勵磁電壓的存在下轉(zhuǎn)換為電功率（PM）輸出，期間還會消耗一部分電熱和渦流損耗（Pfe）。當(dāng)帶負(fù)荷時還會存在定子銅耗（Pcu），最終輸出功率（P2）。

P1=Pm+PM+Pfe；

PM=Pcu+P2；

定子繞組阻抗一般較小，可以忽略不計，即：

PM=P2=mUIcosφ=mUIcos（ψ-δ）；

ψ為內(nèi)功率因數(shù)角，δ=ψ-φ定義為功角。它表示發(fā)電機(jī)的勵磁電勢E0和端電壓U之間相角差。

以可近似認(rèn)為端電壓U由合成磁勢F=Ff+Fα所感應(yīng)。F和Ff之間的空間相角差即為勵磁電勢E0和端電壓U之間的時間相角差。

還可認(rèn)為功角δ在時間上表示端電壓和勵磁磁勢之間的相位差，在空間上表現(xiàn)為合成磁場軸線與轉(zhuǎn)子磁場軸線之間夾角。

并網(wǎng)運(yùn)行時，U為電網(wǎng)電壓，其 大小和頻率不變，對應(yīng)的合成磁勢F總是以同步速度旋轉(zhuǎn)，因此功角的大小只能由轉(zhuǎn)子磁勢Fα

的角速度決定。穩(wěn)定運(yùn)行時，F(xiàn)f和F之間無相對運(yùn)動，δ具有固定的值。

功角特性指的是電磁功率PM隨功角δ變化的關(guān)系曲線PM=f(δ)的。

功角特性PM=f(δ)反映了同步發(fā)電機(jī)的電磁功率隨著功角變化的情況。穩(wěn)態(tài)運(yùn)行時，同步發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速由電網(wǎng)的頻率決定，

恒等于同步轉(zhuǎn)速，即發(fā)電機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩TM和電磁功率PM之間成正比關(guān)系;TM=PM/Ω；

電磁轉(zhuǎn)矩與原動機(jī)提供的動力轉(zhuǎn)矩相平衡

T1=TM+T0，其中T0為空載轉(zhuǎn)矩因摩擦、風(fēng)阻等引起的阻力轉(zhuǎn)矩。

可見要改變發(fā)電機(jī)輸送給電網(wǎng)的有功功率，就必須改變原動機(jī)提供的動力轉(zhuǎn)矩，這一改變可以通過調(diào)節(jié)水輪機(jī)的進(jìn)水量或汽輪機(jī)的汽門來達(dá)到。并聯(lián)于電網(wǎng)的發(fā)電機(jī)所承擔(dān)的有功功率可以通過調(diào)節(jié)原動機(jī)輸入的機(jī)械功率改變的。

應(yīng)當(dāng)注意，當(dāng)發(fā)電機(jī)的勵磁電流不變時，δ的變化也將無功功率的變化。無功功率隨著有功功率的增加而減少，甚至可能導(dǎo)致無功功率改變符號，這是應(yīng)當(dāng)避免的。因此如果只要求改變發(fā)電機(jī)所承擔(dān)的有功功率時，應(yīng)該在調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)有功功率的同時適當(dāng)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的無功功率。

5. 水輪機(jī)飛輪裝配

隨著儲能技術(shù)的降本和普及，儲能已經(jīng)成為新能源的重要輔助工具，光伏+儲能將成為未來光伏利用的一種重要形式。光伏人學(xué)一點(diǎn)儲能，不只是為了拓展視野和知識，更是未來將光伏發(fā)揮最大作用的重要既能。

1. 儲能技術(shù)

儲能技術(shù)主要分為物理儲能（如抽水儲能、壓縮空氣儲能、飛輪儲能等）、化學(xué)儲能（如鉛酸電池、氧化還原液流電池、鈉硫電池、鋰離子電池）和電磁儲能（如超導(dǎo)電磁儲能、超級電容器儲能等）三大類。

根據(jù)各種儲能技術(shù)的特點(diǎn)，飛輪儲能、超導(dǎo)電磁儲能和超級電容器儲能適合于需要提供短時較大的脈沖功率場合，如應(yīng)對電壓暫降和瞬時停電、提高用戶的用電質(zhì)量，抑制電力系統(tǒng)低頻振蕩、提高系統(tǒng)穩(wěn)定性等；而抽水儲能、壓縮空氣儲能和電化學(xué)電池儲能適合于系統(tǒng)調(diào)峰、大型應(yīng)急電源、可再生能源并入等大規(guī)模、大容量的應(yīng)用場合。

儲能效率是指儲能元件儲存起來的電量與輸入能量的比。蓄電池儲能效率關(guān)系到蓄電池的壽命和成本，要提高蓄電池儲能效率就要了解儲能效率都受哪些因素的影響，除了蓄電池自身構(gòu)造會影響其儲能效率，如元件材質(zhì)、制造工藝、電解液配置等，蓄電池儲能效率也與充電狀態(tài)、充放電電流、充電電壓、環(huán)境溫度等一些外部因素有很大關(guān)系。

2. 蓄電池儲能效率測試系統(tǒng)的設(shè)計

蓄電池儲能效率測試系統(tǒng)的基本原理見圖，系統(tǒng)的主要元件有:單相智能電表、充電器、逆變器、單片機(jī)、負(fù)載等。

圖1蓄電池儲能效率測試系統(tǒng)的基本原理

工作過程可以簡要的描述為：

充電開始時，電表接在交流電源和蓄電池的充電模塊之間，通過電表可以直接讀出蓄電池充電完成消耗的電能，這部分電能包括兩部分:充電器以及各種開關(guān)器件損耗的電能、蓄電池內(nèi)阻耗能和儲存的電能。

當(dāng)充電完成時，由充電模塊向控制模塊發(fā)出充電完成信號(持續(xù)高電平)，控制模塊此時將電表數(shù)據(jù)送至單片機(jī)，由單片機(jī)將數(shù)據(jù)記錄并顯示出來。然后控制模塊向充電模塊發(fā)出指令使充電電路停止工作，并向逆變模塊發(fā)出指令使逆變電路工作，向負(fù)載供電。此時將電表接在逆變器與負(fù)載之間，通過電表可以直接讀出負(fù)載從蓄電池獲取的電能，由于電表只能檢測220V交流電，所以從電表獲取的電能實(shí)際上包含了逆變器消? ?電能和負(fù)載消耗的電能。

當(dāng)放電完成時，由逆變模塊向控制模塊發(fā)出放電終止信號，控制模塊此時將電表發(fā)送過來的電量數(shù)據(jù)送至單片機(jī)，由單片機(jī)將數(shù)據(jù)記錄并顯示出來。然后控制模塊向逆變模塊發(fā)出指令使逆變電路停止工作，并斷開負(fù)載?？紤]到蓄電池充電和放電的不同步，單相電度表即可作為充電電能計量也可用作放電電能計量。若是要再次檢測，重復(fù)以上的操作。

3. 蓄電池儲能效率影響因素

蓄電池儲能效率關(guān)系到蓄電池的壽命和成本，要提高蓄電池儲能效率就要了解儲能效率都受哪些因素的影響，除了蓄電池自身構(gòu)造會影響其儲能效率，如元件材質(zhì)、制造工藝、電解液配置等，蓄電池儲能效率也與充電狀態(tài)、充放電電流、充電電壓、環(huán)境溫度等一些外部因素有很大關(guān)系。

- 充電狀態(tài)的影響

充電狀態(tài)是指蓄電池在充電時達(dá)到的狀態(tài)，簡而言之滿充時的充電狀態(tài)為100%。根據(jù)國家的相關(guān)規(guī)定，在充電狀態(tài)不同時對蓄電池的儲能效率有不同的標(biāo)準(zhǔn)，在充電狀態(tài)小于50%時，要求蓄電池儲能效率大于95%;充電狀態(tài)在75%的時候，要求蓄電池儲能效率大于90%;充電狀態(tài)在90%時，要求蓄電池儲能效率大于85%。

- 充放電電流的影響

由蓄電池特性可知，在對蓄電池進(jìn)行放電時，大電流放電蓄電池實(shí)際釋放的能量小于小電流放電時蓄電池釋放的能量，這說明蓄電池的儲能效率與放電率有很大的關(guān)系。

通過圖2 能夠看出蓄電池的庫倫效率在電流變大時也不斷增加，這是由于當(dāng)大電流充放電時，會縮短蓄電池的充放電時間，所以蓄電池由于自放電而損失的能量就比較小。而充電效率和放電效率，在電流比較小的時候，兩者都會隨著電流的增大不斷的增大，當(dāng)超過某一時刻后，兩者就會隨著電流的增大而減小，這是因?yàn)殡娏鬟^大時電池內(nèi)部的極化現(xiàn)象就會加劇，蓄電池的功率損耗就會變大，進(jìn)而使得能量損耗的增加，所以導(dǎo)致蓄電池的效率下降。所以在選擇充放電電流的時候不能盲目選擇，電流過大或者過小都會降低蓄電池的效率，要根據(jù)實(shí)際的情況對蓄電池充放電電流進(jìn)行選擇。

- 充電電壓的影響

充電效率實(shí)際也就是把硫酸鉛轉(zhuǎn)變成二氧化鉛和鉛活性物質(zhì)的時消耗的電量和充電過程中輸入到蓄電池電量的比值，在此假設(shè)蓄電池沒有自放電，那么蓄電池的儲能效率就等于充電效率乘以放電效率。

而在充電過程中消耗的電能主要由于蓄電池內(nèi)析氣和腐蝕等一些副反應(yīng)。閥控式鉛酸蓄電池的充電效率較高，充電效率和荷電狀態(tài)有很大關(guān)系，一直到蓄電池滿電荷之前蓄電池的充電效率都會很高，在接近完全充滿電的時候由于產(chǎn)生過充電反應(yīng)，所以充電效率就會降低。以單體蓄電池為例，其額定電壓一般為2.0V，如圖3給出了在恒壓充電方式下充電電壓和儲能效率的關(guān)系曲線，可以看出，在電壓較小的時候隨著充電電壓的升高儲能效率會增加，當(dāng)超過一定值時由于副反應(yīng)的發(fā)生，儲能效率會下降。

- 環(huán)境溫度的影響

將蓄電池的充電方式設(shè)置為恒壓限流，在環(huán)境溫度小于10℃時，會對蓄電池內(nèi)的電流擴(kuò)散造成影響使其降低，但是對交換電流的密度影響不大，所以加劇了蓄電池內(nèi)部濃度差的極化，導(dǎo)致了儲能效率的減小。低溫條件下，對于放電過程中產(chǎn)生的，充電時其溶解的速度會降到很小，而且上的空隙不能夠使電解液保持飽和度最小，對充電的化學(xué)反應(yīng)有一定的阻礙力，最終導(dǎo)致的結(jié)果就會使儲能效率下降。

4. 飛輪儲能

近年來，飛輪儲能技術(shù)取得突破性進(jìn)展是基于下述三項技術(shù)的飛速發(fā)展：一是高能永磁? ??高溫超導(dǎo)技術(shù)的出現(xiàn)；二是高強(qiáng)纖維復(fù)合材料的問世；三是電力電子技術(shù)的飛速發(fā)展。利用超導(dǎo)，我們可以把具有一定質(zhì)量的飛輪放在永磁體上邊，飛輪兼作電機(jī)轉(zhuǎn)子。當(dāng)給電機(jī)充電時，飛輪增速儲能，變電能為機(jī)械能；飛輪降速時放能，變機(jī)械能為電能。儲能飛輪裝置示例：超導(dǎo)體是由鋇釔銅合金制成，并用液氮冷卻至77K，飛輪腔抽至10-8托的真空度（托為真空度單位，1Torr（托）=133.332Pa），這種飛輪能耗極小，每天僅耗掉儲能的2%。

1994年，美國阿貢（ANL）國家實(shí)驗(yàn)室用碳纖維試制一個儲能飛輪：直徑38厘米，質(zhì)量為 11千克，采用超導(dǎo)磁懸浮，飛輪線速度達(dá)1000米/秒。它儲存的能量可將10個100瓦燈泡點(diǎn)燃2～5小時。該實(shí)驗(yàn)室正在開發(fā)儲能為50千瓦小時的儲能輪，最終目標(biāo)是使其儲能達(dá)5000千瓦小時的儲能飛輪。一個發(fā)電功率為100萬千瓦的電廠，約需這樣的儲能輪200個。

1992年美國飛輪系統(tǒng)公司（AFS）開發(fā)了一種用于汽車上的機(jī)-電電池（EMB），每個“電池”長18厘米，直徑23厘米，質(zhì)量為23千克。電池的核心是一個以20萬轉(zhuǎn)/分旋轉(zhuǎn)的碳纖飛輪，每個電池儲能為1千瓦小時，它們將12個“電池”放在IMPACT轎車上，能使該車以100千米/小時的速度行駛480千米。機(jī)-電電池共重273千克，若采用鉛酸電池，則共重396千克。機(jī)-電電池所儲的能量為鉛酸電池的2.5倍，使用壽命是鉛酸電池的8 倍，且它的“比功率”（即爆發(fā)力）極高，是鉛酸電池的25倍，是汽油發(fā)動機(jī)的10倍，它可將該車在8秒鐘內(nèi)由靜止加速至100千米/小時。

5. 抽水儲能

抽水儲能電站儲存能量的釋放時間從幾小時到幾天，綜合效率在70~85%之間。

水輪機(jī)的效率：轉(zhuǎn)輪技術(shù)模型最高有95%，80-90年代的水輪機(jī)模型效率最高只有90%。中、小型水輪機(jī)的效率可能只有75~80%左右。大型水泵的效率大約在85~90%之間。

再考慮發(fā)電機(jī)效率98%左右?？雌饋沓樗畠δ艿男室簿褪?0~80%左右。

6. 超導(dǎo)儲能

超導(dǎo)儲能系統(tǒng)（SMES）利用超導(dǎo)體制成的線圈儲存磁場能量，功率輸送時無需能源形式的轉(zhuǎn)換，具有響應(yīng)速度快(ms 級)，轉(zhuǎn)換效率高(≥96%)、比容量(1-10 Wh/kg)/比功率(104-105kW/kg)大等優(yōu)點(diǎn)，可以實(shí)現(xiàn)與電力系統(tǒng)的實(shí)時大容量能量交換和功率補(bǔ)償。

SMES 可以充分滿足輸配電網(wǎng)電壓支撐、功率補(bǔ)償、頻率調(diào)節(jié)、提高系統(tǒng)穩(wěn)定性和功率輸送能力的要求。

7. 氫儲能

氫儲能在電力供過于求的時候采用電解水的方式獲得氫，然后低溫液態(tài)存儲起來，在需要的時候通過燃燒產(chǎn)生能量，氫也是燃料電池的主要燃料之一。氫能的生產(chǎn)成本是汽油的4～6倍，其運(yùn)輸、存儲、轉(zhuǎn)化過程的成本也都較化石能源高。有人提出利用太陽能，風(fēng)能和水能發(fā)電電解水，真正實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)生新能源，并達(dá)到儲存能量效果，真正實(shí)現(xiàn)“清潔能源的可持續(xù)利用”。

6. 水輪機(jī)飛輪主要作用

水輪機(jī)五大要素是：引水部件（蝸殼），導(dǎo)水部件（導(dǎo)葉），工作部件（轉(zhuǎn)輪），泄水部件（尾水管）和非過流部件（軸承、主軸、密封和飛輪等）。作用：

（1）、蝸殼：保證把來自壓力水管的水流以較小的水流損失，均勻、軸對稱地引入導(dǎo)水機(jī)構(gòu)，使轉(zhuǎn)輪四周所受的水流作用力均勻；使水流產(chǎn)生一定的旋轉(zhuǎn)量（環(huán)量），以滿足轉(zhuǎn)輪的需要。

（2）、導(dǎo)葉：將來自蝸殼的的水流以一定的速度和方向引入轉(zhuǎn)輪，保證水輪機(jī)具有良好的水力特性；當(dāng)外界負(fù)荷發(fā)生變化時調(diào)節(jié)進(jìn)入轉(zhuǎn)輪的流量，以改變機(jī)組輸出功率；在正常停機(jī)和事故停機(jī)時能截住水流。

（3）、轉(zhuǎn)輪：它是水輪機(jī)的核心部件，其作用就是進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換，把水能? ?換成旋轉(zhuǎn)的機(jī)械能。

（4）、尾水管：將轉(zhuǎn)輪出口的水流平穩(wěn)地引向下游；可使轉(zhuǎn)輪安裝在下游水位之上，并在轉(zhuǎn)輪出口處形成靜力真空，從而可利用轉(zhuǎn)輪高出下游水面的水頭，使水輪機(jī)多利用一部分位置水頭；由于尾水管出口截面變大，降低了出口流速，減少了水輪機(jī)出口動能損失，使轉(zhuǎn)輪出口的動能恢復(fù)為動力真空，使水輪機(jī)多利用一部分水流動能，從而提高了水輪機(jī)的效率。

7. 水輪機(jī)飛輪剎車裝置

三相發(fā)電機(jī)不發(fā)電不發(fā)電的原因只有一個，即勵磁電路開路。

三相發(fā)電機(jī)原理：

發(fā)電機(jī)是將其他形式的能源轉(zhuǎn)換成電能的機(jī)械設(shè)備，它由水輪機(jī)、汽輪機(jī)、柴油機(jī)或其他動力機(jī)械驅(qū)動，將水流，氣流，燃料燃燒或原子核裂變產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能傳給發(fā)電機(jī)，再由發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換為電能。發(fā)電機(jī)在工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、國防、科技及日常生活中有廣泛的用途。

發(fā)電機(jī)的形式很多，但其工作原理都基于電磁感應(yīng)定律和電磁力定律。因此，其構(gòu)造的一般原則是:用適當(dāng)?shù)膶?dǎo)磁和導(dǎo)電材料構(gòu)成互相進(jìn)行電磁感應(yīng)的磁路和電路，以產(chǎn)生電磁功率，達(dá)到能量轉(zhuǎn)換的目的。

延長壽命

新買的柴油發(fā)電機(jī)如何使用可延長發(fā)電機(jī)組的使用壽命：

新購買的柴油發(fā)電機(jī)組需要注意一下幾點(diǎn)，正確使用和維護(hù)發(fā)電機(jī)組可延長發(fā)電機(jī)組的用壽命

（1）機(jī)房操作人員應(yīng)遵守安全操作規(guī)程，穿工作服和絕緣鞋，機(jī)組人員應(yīng)分工明確。

（2）檢查飛輪及發(fā)電機(jī)部分防欄桿罩是否完好。

（3）檢查各變速箱、離合器、調(diào)速器、油位、各緊固件等，確認(rèn)完好，油水溫度不低于2度時，方可起動。

（4）將各系統(tǒng)管路閘門設(shè)置在“工作”位置。

發(fā)電機(jī)失磁：

發(fā)電機(jī)失磁是指發(fā)電機(jī)完全失去勵磁。失磁的主要原因包括：整流柜故障、自動調(diào)節(jié)勵磁裝置的故障、運(yùn)行人員誤操作、勵磁回路斷線、滅磁開關(guān)誤動以及轉(zhuǎn)子繞組故障等。

發(fā)電機(jī)失磁故障發(fā)生后，對電力系統(tǒng)的危害表現(xiàn)在：① 低勵或失磁后，發(fā)電機(jī)將過渡到異步運(yùn)行狀態(tài)，從系統(tǒng)吸收無功功率，引起電力系統(tǒng)電壓下降，若系統(tǒng)無功功率儲備不足，可能使系統(tǒng)因電壓崩潰而瓦解；② 失磁發(fā)電機(jī)有功功率發(fā)生變化，而且系統(tǒng)電壓下降，系統(tǒng)可能發(fā)生振蕩，發(fā)生大量甩負(fù)荷。

發(fā)電機(jī)失磁故障發(fā)生后，對發(fā)電機(jī)本身產(chǎn)生的危害主要表現(xiàn)在：① 重負(fù)荷情況下若發(fā)生失磁，會使定子電流增大，造成定子繞組過熱；② 轉(zhuǎn)子回路中出現(xiàn)差頻電流，其產(chǎn)生轉(zhuǎn)子額外損耗，若超過允許值，會使轉(zhuǎn)子過熱

8. 水輪機(jī)飛輪的作用

水輪機(jī)：蝸殼，導(dǎo)葉，轉(zhuǎn)輪，主軸，軸瓦，尾水管。發(fā)電機(jī)：定子，轉(zhuǎn)子?；炝魇剿啓C(jī)：蝸殼，導(dǎo)葉，轉(zhuǎn)輪，主軸，軸瓦，尾水管，還有引水彎管，尾水彎管，有時還有補(bǔ)氣裝置，還有伸縮管、小機(jī)組還有飛輪，冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)等。1000KW以上機(jī)組飛輪在電機(jī)上。對于沖擊式水輪機(jī)和斜擊式水輪機(jī)，主要為：轉(zhuǎn)輪、主軸、軸承和軸承座、噴水彎管（內(nèi)有：噴針、噴針桿、噴嘴等）、機(jī)座、引水彎管、伸縮管等。對于軸流式水輪機(jī)，主要為：轉(zhuǎn)輪室、轉(zhuǎn)輪、軸承箱、主軸、飛輪、機(jī)蓋、水導(dǎo)軸承、有的還有導(dǎo)軸承等。立式水輪發(fā)電機(jī)一般由轉(zhuǎn)子、定子、機(jī)架、軸承、冷卻器、制動系統(tǒng)等組成。如果還想更詳細(xì)的了解，可以去鋒德柴油發(fā)電機(jī)組

9. 水輪機(jī)飛輪拆卸

水輪發(fā)電機(jī)甩負(fù)荷試驗(yàn)意義重大：

1、檢驗(yàn)壓力管道、球閥等壓力管道系統(tǒng)的抗沖擊能力；

2、檢驗(yàn)水輪機(jī)、發(fā)電機(jī)、軸承、飛輪等故障情況下的振動幅度是否在合格范圍；

3、檢驗(yàn)軸瓦在故障情況下的溫度變化情況；

4、檢驗(yàn)調(diào)速器、勵磁裝置、高壓開關(guān)、控制系統(tǒng)、保護(hù)系統(tǒng)、信號系統(tǒng)等整機(jī)的諸多質(zhì)量問題，如電壓升高情況、球閥和調(diào)速器響應(yīng)和關(guān)閉情況等。

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