挑戰(zhàn)者號游輪照片 挑戰(zhàn)者號宇航員照片

導(dǎo)讀：挑戰(zhàn)者號游輪照片 挑戰(zhàn)者號宇航員照片 1. 挑戰(zhàn)者號宇航員照片 2. 挑戰(zhàn)者號女宇航員 3. 挑戰(zhàn)者號航天飛機(jī)宇航員 4. 挑戰(zhàn)者號宇航員照片中右邊第一個人是誰 5. 挑戰(zhàn)者號7名宇航員照片 6. 挑戰(zhàn)者號宇宙飛船 7. 挑戰(zhàn)者號航天飛 8. 挑戰(zhàn)者宇航員遺體 9. 挑戰(zhàn)者號宇航員還活著

1. 挑戰(zhàn)者號宇航員照片

1996年11月12日，一架波音747和一架伊爾-76在新德里附近的哈里亞納邦恰爾基達(dá)德里附近空中相撞，事故共導(dǎo)致349人遇難。令人痛惜的是，這是完全可以避免發(fā)生的空難。防止撞機(jī)的雷達(dá)設(shè)備就在機(jī)場內(nèi)，因人為原因沒有安裝使用。

事發(fā)當(dāng)天，沙特阿拉伯航空763號航班從英迪拉·甘地國際機(jī)場起飛不久后就和進(jìn)場的哈薩克斯坦航空1907號航班在空中相撞，此次事故亦是航空史上空中最嚴(yán)重的撞機(jī)事件，史稱恰爾基達(dá)德里空難。

2. 挑戰(zhàn)者號女宇航員

問題提的不夠嚴(yán)謹(jǐn)。首先需要明確一下，航天員一詞，特指中國乘坐航天器進(jìn)入太空飛行的人員，美俄(蘇)的同行叫宇航員。

迄今為止，一共有四名女宇航員不幸遇難。她們是：朱蒂絲·雷斯尼克、克里斯塔·麥考利芙、卡爾帕納·喬娜、勞雷爾·克拉克。

1986年1月28日，美國“挑戰(zhàn)者”號航天飛機(jī)在升空后不久發(fā)生爆炸，七名宇航員全部遇難，其中有兩名女宇航員。她們是：朱蒂絲·雷斯尼克(Judith Resnk)、克里斯塔·麥考利芙(Christa McAuliffe)。

2003年2月1日，美國“哥倫比亞”號航天飛機(jī)在重返大氣層時解體，七名宇航員不幸遇難，其中有兩名女宇航員。她們是：卡爾帕納·喬娜(Kalpana Chawla)、勞雷爾·克拉克(Laurel Clark)。

在探索太空的道路上，人類付出了巨大的代價。衷心地希望，以后悲劇再不要重演。

3. 挑戰(zhàn)者號航天飛機(jī)宇航員

1986年1月28日 美國挑戰(zhàn)者航天飛機(jī)在升空73秒后發(fā)生爆炸，機(jī)上的7名宇航員都在該次事故中全部喪生 。

調(diào)查顯示，是主燃料罐的頂部由于低溫結(jié)成冰塊，起飛時冰塊掉落，砸中主燃料罐的外殼導(dǎo)致外殼破損，飛到一定高度后破損外殼流出燃料被發(fā)動機(jī)火焰點(diǎn)燃，導(dǎo)致主燃料罐爆炸。

通過望遠(yuǎn)鏡拍攝下的爆炸慢動作錄像表明開始是小火舌在外部燃料箱基部出現(xiàn)，接著兩個固體燃料火箭斷開，然后火團(tuán)吞噬了航天飛機(jī)。

4. 挑戰(zhàn)者號宇航員照片中右邊第一個人是誰

美國正式使用的第二架航天飛機(jī)。開發(fā)初期原本是被作為高擬真結(jié)構(gòu)測試體（high-fidelity Structural Test Article，因此初期機(jī)身代號為STA-099），但在挑戰(zhàn)者號完成初期測試任務(wù)后，被改裝成正式的軌道載具（Orbiter Vehicle，因此代號改為OV-099），并于1983年4月4日正式進(jìn)行任務(wù)首航。然而很不幸的，挑戰(zhàn)者號在1986年1月28日進(jìn)行代號STS-51-L的第10次太空任務(wù)時，因?yàn)橛覀?cè)固態(tài)火箭推進(jìn)器上面的一個O形環(huán)失效，導(dǎo)致一連串的連鎖反應(yīng)，并且在升空后73秒時，爆炸解體墜毀。機(jī)上的7名宇航員全在該次意外中喪生。

5. 挑戰(zhàn)者號7名宇航員照片

作為航天飛機(jī)，“挑戰(zhàn)者號”航天飛機(jī)不配置逃逸塔，所以在發(fā)射中如果出現(xiàn)問題，那么宇航員的生命就得不到保障。

正是由于這樣的安全風(fēng)險，我國在太空航天工作中，選擇了“載人飛船”而沒有采用“航天飛機(jī)”。

“載人飛船”雖然技術(shù)復(fù)雜度和載重量要遠(yuǎn)低于“航天飛機(jī)”，但技術(shù)更成熟、風(fēng)險更低，尤其是“載人飛船”可以搭載逃逸塔，萬一在發(fā)射的過程中出現(xiàn)危險，逃逸塔可以在0.5秒之間啟動，并將航天員安全送回地面！

6. 挑戰(zhàn)者號宇宙飛船

世界上有挑戰(zhàn)者號，復(fù)仇者號，哥倫比亞號，莫斯科號，中國的神舟。

7. 挑戰(zhàn)者號航天飛

挑戰(zhàn)者號航天飛機(jī)總共飛行了10次， 繞行地球987圈，在太空中累計停留69天。

挑戰(zhàn)者號航天飛機(jī)是美國正式使用的第二架航天飛機(jī)。1983年4月4日正式進(jìn)行首航任務(wù)。1986年1月28日，挑戰(zhàn)者號發(fā)射升空后不久爆炸解體? ?毀，機(jī)上的7名宇航員不幸全部遇難。

在探索太空的道路上，美蘇兩國都付出了慘重的代價。衷心地希望，隨著科技的發(fā)展，人類可以避免悲劇的重演。

8. 挑戰(zhàn)者宇航員遺體

在太空中漂浮的五具英雄“遺體”，其中有三具都是來自于蘇聯(lián)。

他們分別是來自聯(lián)盟11號飛船的指令長格奧爾基·多勃羅沃利斯基、實(shí)驗(yàn)工程師維克托·帕察耶夫以及飛行工程師弗拉季斯拉夫·沃爾科夫。

莫斯科時間1971年6月6日上午，聯(lián)盟11號自蘇聯(lián)的拜科努爾航天發(fā)射中心成功點(diǎn)火升空。從那個年代的科技角度來看，聯(lián)盟十一號本身并沒有太大問題。尤其是當(dāng)時距離加加林完成世界上首次載人宇宙飛行已經(jīng)過去了十年的時間，蘇聯(lián)在太空發(fā)展各方面的技術(shù)都已經(jīng)相對比較成熟。

事實(shí)也的確如此，在聯(lián)盟11號成功升天以后，接連完成了多項(xiàng)航天創(chuàng)舉。只可惜在返回地球的過程中，卻不幸發(fā)生意外事故，導(dǎo)致三名宇航員喪生。而事故的原因從某種程度上來講，即便是到今天也沒能成功地解決。

關(guān)于這件事情，還要從美蘇兩國的太空競賽開始說起。在太空競賽前期，蘇聯(lián)不僅成功發(fā)射了世界上第一顆人造衛(wèi)星，同時還完成了世界上第一起載人航天任務(wù)，這讓美國人頓時陷入劣勢。

然而在這之后，美國從提出阿波羅計劃開始，在不到十年的時間里就完成首次登陸月球，壓力就再一次落到了蘇聯(lián)人身上。為此，蘇聯(lián)果斷放棄登月方向的發(fā)展，轉(zhuǎn)而為地外空間站的研發(fā)作準(zhǔn)備。而聯(lián)盟11號載人宇宙飛船，就在這樣的背景下點(diǎn)火升空了。

當(dāng)格奧爾基·多勃羅沃利斯基、維克托·帕查耶夫以及弗拉季斯拉夫·沃爾科夫三位宇航員在空間站中工作結(jié)束以后，就準(zhǔn)備按照原定計劃離開禮炮一號返回地球。

可當(dāng)返回艙和軌道艙分離，由于返回艙的壓力閥門被震開，整體的密封性能被破壞，導(dǎo)致氣壓迅速降低，三位宇航員最終都不幸因急性缺氧和體液沸騰而亡。值得注意的是，這里的沸騰并不是溫度的升高，而是指人體內(nèi)外氣壓急速變化之后，體內(nèi)液體會不受控制的波動。

科學(xué)家們通過對事故全方位的檢查以后發(fā)現(xiàn)，事故發(fā)生的原因主要在于返回艙內(nèi)攜帶重量過大，導(dǎo)致承受外界壓力的能力減小，最終返回艙艙門被打開。

之所以會說這個問題至今沒有解決，主要原因就在于即便是到了今天，返回艙攜帶的重量依舊有限。如果超過了一定的閾值，危險性依舊會隨之增加。

美國太空英雄

尤金·舒梅克

1928年4月28日，尤金·舒梅克在美國加利福尼亞出生。在很小的時候，尤金就已經(jīng)表現(xiàn)出對太空探索的喜愛。他不僅是行星科學(xué)的開拓者和奠基人之一，同時也是世界上唯一一個埋葬在月球上的人類。

1944年，尤金·舒梅克成功考入加州理工學(xué)院，并通過三年的時間完成大學(xué)學(xué)業(yè)。在之后的碩士研究中，尤金主動選擇新墨西哥州北部的前寒武紀(jì)變質(zhì)巖作為自己的研究方向。

很多人可能不太了解這種巖石的重要性，事實(shí)上在古生代以后，它幾乎影響到了地球各個地質(zhì)時期的地殼活動帶以及斷裂帶。如果能夠徹底了解前寒武紀(jì)變質(zhì)巖的相關(guān)變化和發(fā)展，對地球的起源變化絕對會有莫大的幫助。

在這之后，由于尤金出色的表現(xiàn)，他再一次被分配到巴林杰隕石坑的研究之中。美國地質(zhì)勘探局希望能夠通過此次研究，尋找隕石以及行星之間的聯(lián)系，以及隕石可能對行星造成的危害。而尤金再次不負(fù)眾望，以巴林杰隕石坑的地質(zhì)研究為課題完成自己的博士論文，這也讓人們對于隕石坑的了解更上一層樓。

到了1993年，已經(jīng)65歲的尤金? ??式退休。但盡管已經(jīng)沒有在一線崗位上工作，尤金的工作熱情依舊沒有任何消退的跡象。只可惜，工作的熱情最終也讓他的生命永遠(yuǎn)地停留在69歲的年紀(jì)。

1997年7月19日，尤金在前往澳大利亞地區(qū)考察撞擊坑時，不幸遭遇車禍身亡。在尤金生前，唯一的愿望就是能夠親自登上月球。美國政府為了紀(jì)念他為人類在行星研究上所做出的貢獻(xiàn)，攜帶著他的部分骨灰前往月球。

克萊德·威廉·湯博

和尤金一樣，克萊德·威廉·湯博也同樣為太空發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)。曾經(jīng)被稱之為太陽系第九大行星的冥王星，也正是湯博通過將不同夜晚拍攝的星空照片進(jìn)行比較而得。

之所以會用這樣的方法，主要是由于以當(dāng)時的觀測技術(shù)手段，根本無法直觀地找到冥王星的存在?？闪硗鈨晌惶煳膶W(xué)家勞維爾以及皮科靈卻十分肯定，在八大行星之外，一定有第九大行星的存在。

為此，湯博在不同夜晚拍攝的星空照片中，不斷地尋找背景中發(fā)生了移動的物體。通過長期堅持不懈的努力，終于在1930年2月18日成功發(fā)現(xiàn)了冥王星的存在。值得一提的是，此時的湯博年紀(jì)僅僅只有24歲。

不僅如此，在之后的太空探索研究中，湯博還接連發(fā)現(xiàn)了十四顆太陽系以外的行星。或許在不少人看來，發(fā)現(xiàn)行星并不是什么了不起的成就?？稍诎l(fā)表這種看法的時候，其實(shí)就已經(jīng)忽略了兩個關(guān)鍵因素。

首先是時代技術(shù)的限制，在屬于湯博的時代，人們根本沒有制造超遠(yuǎn)距離太空望遠(yuǎn)鏡的能力。每一顆天體的發(fā)現(xiàn)，都需要通過不斷的計算證明，最終才能夠得到確切的答案。

其次是行星并非像恒星一樣對外散發(fā)光芒，以我們地球?yàn)槔?，太空中能夠看見地球的主要原因是在于地球反射了來自太陽的光芒?？扇绻嚯x過遠(yuǎn)，如此微弱的光源自然是很難被人發(fā)現(xiàn)的。太陽系外的行星也同樣如此，在太空望遠(yuǎn)鏡出現(xiàn)以前，它們的發(fā)現(xiàn)，都離不開天文科學(xué)家們“神”一般地推理。

1997年，91歲的湯博與世長辭，在他去世以后，美國政府決定開啟冥王星的探索計劃，并向太空深處發(fā)射新視野號太空探測器。而冥王星的發(fā)現(xiàn)者湯博，自然會跟隨新視野號一同見證冥王星的探索過程。

2015年7月14日，新視野號太空探測器與冥王星近距離會面，不僅首次實(shí)現(xiàn)了人類對冥王星等柯伊伯帶天體的探測，更是為探索太陽系的起源和發(fā)展提供了一定的幫助。探測器將湯博的骨灰撒向冥王星深處，這或許就是對他最好的紀(jì)念。

9. 挑戰(zhàn)者號宇航員還活著

1、1967年4月24日，前蘇聯(lián)航天員弗拉基米爾·科馬羅夫駕駛的聯(lián)盟號飛船返回地面時，減壓傘未能打開，飛船墜毀，航天員喪生 。

2、1971年6月29日，在太空完成24天軌道試驗(yàn)的前蘇聯(lián)航天員格奧爾基·科馬羅夫、弗拉基米爾·沃爾科夫和維克托·帕沙耶夫返回地面，與預(yù)定降落時間還有30分鐘時，因減壓操作失誤而喪生。

3、1986年1月28日，美國挑戰(zhàn)者號航天飛機(jī)在升空73秒后爆炸，7名航天員全部喪生。

4、2003年2月1日，哥倫比亞號航天飛機(jī)在原定降落時間16分鐘前與地面控制中心失去聯(lián)絡(luò)，繼而在得克薩斯州中部上空解體，7名航天員無一生還。

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