游輪傾覆事件 游輪沉沒事件

導讀：游輪傾覆事件 游輪沉沒事件 1. 游輪傾覆事件 2. 游輪沉沒事件 3. 游輪傾覆污染環(huán)境責任 4. 長江游輪傾覆 5. 游輪傾覆 如何逃跑 渦流 6. 游輪傾覆對環(huán)境的影響 7. 游輪傾覆 逃生 電影 8. 豪華游輪沉沒 9. 豪華游輪傾斜

1. 游輪傾覆事件

屬于天災，當時東方之星遭遇了十二級大風，瞬間就把船掀翻，根本來不及反應求救就發(fā)生了災難

2. 游輪沉沒事件

2015年6月1日，本應該是全國歡聚兒童節(jié)的日子，長江上卻發(fā)生了一起特大沉船案件。重慶東方輪船公司所屬的游客船東方之星游輪于2015年6月1日自南京駛往重慶，這艘游輪還沒有抵達目的地，就在湖北省監(jiān)利縣長江大馬洲水道發(fā)生沉船事故，僅僅一分鐘游輪傾覆。游輪上的454名乘客全部落水，經過多日救援，最終只有12人生還，442人遇難。

幸存者的回憶

6月3日，43歲的旅行社工作人員張輝在長江中漂流了十幾個小時后被救援隊發(fā)現(xiàn)。張輝被送去湖南岳陽市第一人民醫(yī)院后，他甚至懷疑自己存在幻覺。張輝說自己在水中漂浮了十幾個小時，他曾數(shù)次認為自己將命喪長江，回憶起東方之星游輪的傾覆，依舊讓張輝感到驚魂未定。

5月28日，重慶東方輪船公司的一艘游輪東方之星號從南京啟航，這艘游輪原計劃航行10天，于6月7日抵達重慶，43歲的張輝是上海協(xié)和國際旅行社的工作人員。船上的游客大多都是50歲到80歲的老年人，6月1日，游客們按照原計劃在湖北赤壁游覽，一天的行程結束后游客們都回房休息了，按照原計劃，6月2日到達荊州。

6月1日晚上9點過后，大部分游客在床上休息，這些老年游客睡得很早。張輝作為旅行團隊的負責人，他和同事們正在商量第2天的行程安排。從9點開始，外面風雨交加，電閃雷鳴，天氣狀況很不好。東方之星游輪是普通的客輪改裝而成，窗戶密閉性不嚴，雨水拍打在窗戶上，從窗縫中進入船內。

張輝清楚地記得，9:20分很多游客都從床上起來，將打濕的被子和電視機搬到大廳里。張輝從2樓右側的辦公室來到臥室，他想提前把被子放到干燥的地方。張輝往臥室走的時候發(fā)現(xiàn)東方之星游輪出現(xiàn)傾斜，傾斜度越來越大，還沒有走到臥室，傾斜度就接近45度，船上的一些裝飾物掉在了地板上。

不到一分鐘時間船就快要翻了，張輝抓起掛在船上的救生衣順著窗戶往上爬。張輝不會游泳，他只能抓著救生衣飄在江面上，張輝的周圍還有幾十人和他一樣飄在水面上呼救。夜晚風雨大作，張輝周圍的呼救聲越來越小，幾分鐘過后幾乎聽不到呼救聲了。張輝把救生衣綁在自己的皮帶上，一邊順著江水漂流，一邊呼救。

張輝從湖北監(jiān)利一直飄到湖南岳陽，一路上他都在想方設法抓住路邊的障礙物，張輝在江面上漂浮了十幾個小時后，終于抓住水面上的蘆葦和樹枝，劃到了岸邊，他用力爬上岸后被救。張輝被救后給老婆和兒子打了一個電話，聽到妻兒的聲音，他開始失聲痛哭。

積極展開救援

游輪翻沉的速度太快，沒有人打電話報警，直到一位幸存者游上岸，聯(lián)系了岸邊的漁民，湖北省有關部門才接到落水人員的報警，對這起事故開展救援。游輪發(fā)生翻沉事故后，船上的400多名游客全部掉入水中，這起沉船事故引起上級部門的密切關注，有關部門立刻組織救援隊開展救援，媒體和記者也在沉船點附近進行報道。

東方之星游輪翻沉后，整個船體漂浮在江面上，由于翻船事故發(fā)生在夜晚，翻船的速度非常快，江面上幾乎看不見呼救的人。救援人員不清楚船艙里是否還有生還的人，只能先用切割工具將船底氣徹底割開，尋找船艙里的生還者。

救援隊找來一艘裝載大型搜救塔的船舶，將東方之星游輪完全吊起來，東方之星游輪被翻轉之后救援隊進入游輪中，找到一個還有生命體征的老太太，這位老太太如此幸運被救下，是因為她 躲在一個密閉的房間里。

6月1日晚到6月2日，華容縣下了百年難遇的特大暴雨，降水量超過250毫米，當?shù)氐乃患眲∩蠞q，增加了救援難度。東方之星游輪上的很多乘客落入水中都被沖到了下游，救援隊只能在附近進行大規(guī)模的搜尋。截止到6月2號下午，一共有12人獲救，其余的旅客均失蹤。

3. 游輪傾覆污染環(huán)境責任

7·5普吉島游船傾覆事故

7·5普吉島游船翻覆事故

2018年7月5日下午17點45左右，兩艘載有127名中國游客船只返回普吉島途中，突遇特大暴風雨，分別在珊瑚島和梅通島發(fā)生傾覆。

基本信息

中文名7·5普吉島游船翻覆事故發(fā)生時間2018年7月5日下午17時45分事故傷亡47人遇難

經過

7·5普吉島游船翻覆事故

2018年7月5日17時45分左右，“鳳凰”號和“艾莎公主”號在普吉島附近海域突遇特大暴風雨，船只發(fā)生傾覆并沉沒?！傍P凰”號上載有101人，其中游客89人，87人為中國籍?！鞍鳌碧栞d有42人，其中包括35名乘客、5名船員、1名導游和1名攝影師。遇難和失聯(lián)人員均來自“鳳凰”號。

受當日暴雨天氣影響，同時發(fā)生翻覆的還有一艘水上快艇，上面載有2名游客。泰國警方證實，2人獲救后已被帶到安全地帶。

2018年8月5日，泰國港務廳廳長吉陸表示預計下周或本周末可以將沉船打撈出水，然后安置在平臺上對沉船進行調查。

傷亡

7·5普吉島游船翻覆事故

截至5日晚8時30分，兩艘船上大部分游客均已獲救，無死亡報道。有4名游客在醫(yī)院救治，均為擦傷。

截至7月5日21時，兩艘載有中國游客的游船有7人下落不明。

截至7月6日凌晨4時，事故造成1人溺亡，53人失蹤（其中50人為中國公民），76人獲救。

截至7月6日10時，該事故造成2人溺亡，52人失蹤（其中50人為中國公民），76人獲救。

截至7月6日上午，泰國普吉島旅游警察部門最新消息稱，在海面上又找到12名不幸罹難的游客的遺體。加上5日晚的一人，總共遇難人數(shù)已上升到13人。

截至7月6日12時，中新網隨后援引泰國媒體的報道稱，翻船事故遇難者人數(shù)已經上升至17人，大部分遺體發(fā)現(xiàn)點距離事發(fā)處偏東方向約2公里。

截至7月6日16時，泰國普吉島載有127名中國游客沉船事故進展：打撈到26具遇難者遺體。

截至7月6日19時，據(jù)美聯(lián)社報道，遇難者人數(shù)已上升至33人，且全為中國公民，仍有23人失蹤。

截至7月7日中午，普吉游船傾覆事故已造成至少38人遇難。

截至7月7日17時泰國政府民眾聯(lián)絡廳發(fā)布最新消息，普吉游船傾覆事故已造成41人遇難，尚有15人失蹤。

截至7月8日08時，普吉游船傾覆事故已造成42人遇難，尚有14人失蹤。

4. 長江游輪傾覆

東方之星沉船已經六年時間。

6·1東方之星號客輪沉沒事件指2015年6月1日21時32分，重慶東方輪船公司所屬“東方之星”號客輪由南京開往重慶，當航行至湖北省荊州市監(jiān)利縣長江大馬洲水道時翻沉，造成442人死亡。條萊垍頭

經中國國務院調查組調查認定，“東方之星”號客輪翻沉事件是一起由突發(fā)罕見的強對流天氣——颮線伴有下?lián)舯┝鳌獛淼膹婏L暴雨襲擊導致的特別重大災難性事件

5. 游輪傾覆 如何逃跑 渦流

建筑外腳手架與主體結構如何進行可靠連接，是確保外腳手架不發(fā)生失穩(wěn)破壞的關鍵。

根據(jù)《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規(guī)范》（JGJ130-2011）要求，腳手架連墻件應符合以下要求：

1、連墻件設置的位置、數(shù)量應按專項施工方案確定，通?？梢圆贾脼槿饺纭刹饺缫约皟刹絻煽绲?，一般每個連墻件? ??蓋面積在20-40平方米。

2、連墻件的布置應靠近主節(jié)點設置，偏離主節(jié)點的距離不應大于300mm；應從底層第一步縱向水平桿處開始設置，當該處設置有困難時，應采用其他可靠措施固定；應優(yōu)先采用菱形布置，或采用方形，矩形布置。

3、開口型腳手架的兩端必須設置連墻件，連墻件的垂直間距不應大于建筑物的層高，并且不應大于4m。

4、連墻件中的連墻桿應呈水平設置，當不能水平設置時，應向腳手架一端下斜連接。

5、連墻件必須采用可承受拉力和壓力的構造。對高度24m以上的雙排腳手架，應采用剛性連墻件與建筑物連接。

連墻件的構造要求有哪些？

6、當腳手架下部暫不能設連墻件時應采取防傾覆措施。當搭設拋撐時，拋撐應采用通長桿件，并用旋轉扣件固定在腳手架上，與地面的傾角應在45°-60°之間；連接點中心至主節(jié)點的距離不應大于300mm，拋撐應在連墻件搭設后方可拆除。

7、架高超過40m且有風渦流作用時，應采用抗上升翻流作用的連墻措施。

水平安全網的鋼管主要為6米架管﹐規(guī)格D48mm×3.5mm，其質量符合現(xiàn)行國家標準 GB/T3091-2008規(guī)定。安全網采用平網（阻燃型大眼網)、密目式安全網，必須符合GB16909-2009國家標準，并進行抽樣檢測。綁扎用8#鉛絲。鋼絲繩選用o10鋼絲繩，斷股、起毛、銹蝕嚴重的鋼絲繩不得使用，鋼絲繩扣緊繩卡不少于三個。

施工準備：

1、將建筑物外圍外架拆除，內部支撐架拆除完畢。

2、樓層臨邊防護按要求搭設到位。

3、清除搭設場地樓層的雜物。

4、架管、安全網等所需搭設材料準備齊全，并堆放整齊。

安全挑網的具體設置：

用6米長的架管及扣件制成正方形邊框、在邊框區(qū)域內滿鋪密目安全網。端頭橫桿→挑出桿→扣件連接→鋼絲繩與端頭拉接→綁大眼網→沿墻橫桿→扣件連接→鋼絲繩與上部沿墻橫桿拉接，水平兜網應沿建筑物周圈交圈封閉，大眼網用綁繩與架管綁扎牢靠，綁扎點間距≤200mm。

安全挑網需鋪設上下兩層阻燃型大眼網。在安全網的下面不準存放構件或其它材料設備，保證人員落入安全網后有效緩沖高度，安全網接口處必須連接嚴密。在安全挑網端設置中10鋼絲繩進行卸荷，每間隔6米設置一道鋼絲繩連接至建筑物上部，鋼絲繩必須張緊受力。

6. 游輪傾覆對環(huán)境的影響

答：與傾覆游輪同時出發(fā)的，還有來自江西旅行團所乘坐的另一艘船。到了長江湖北段時，江西游客所乘坐的這艘船的船長判斷天氣不佳，臨時?？吭诹顺啾?。而“東方之星”為在2號下午趕到荊州，繼續(xù)前進，不幸遇上惡劣天氣

7. 游輪傾覆 逃生 電影

作為一個老玩家，從《刺客信條》開始到最新一部，我只能滿意地描述我的心情。這種滿足感也是老玩家在魔獸第一部電影中沒有完全得到的。所以我不明白為什么刺客電影的名聲這么差。我強烈推薦。

如何制作一部游戲改編電影一直是個大問題。以2016年的魔獸世界為例。這部電影選擇了魔獸游戲的原始情節(jié)來打開艾澤拉斯世界的大門。這部電影是世界上第一次真正適合初學者看。它詳細描述了艾澤拉斯土著民族和遙遠的德拉諾獸人部落之間的遭遇和第一次戰(zhàn)爭。這是一個很好的魔獸世界電影宇宙設置，無論你是否接觸過游戲。當然，魔獸世界觀畢竟是直接從現(xiàn)有的劇情改編而來的，所以我們必須面對一個潛在的風險——在一定程度上，之前所有失意的游戲電影都傾覆了——是否要恢復原來的設計和劇情，以及所選演員是否符合既定的角色形象。

我相信這不僅僅是作者，大多數(shù)玩? ?都非常關注這一點，甚至所有改編自現(xiàn)有文學和影視作品的電影都會面臨這樣一種先入為主的觀念。說實話，魔獸的所作所為并不令人滿意。許多重要的情節(jié)被省略和改變了。人類的設計幾乎被打破，即使總有一些魔法、生物、地理和其他彩蛋讓人時不時地興奮起來?！洞炭托艞l》共創(chuàng)作了8部作品可在https://www.xcying.com查看全部內容，包括傳奇人物阿泰爾、埃喬大師、肯威家族三代、法國革命家、倫敦黑幫姐夫、不幸的現(xiàn)代刺客德斯蒙德。應該選誰來扮演這么多經典角色。也許最有發(fā)言權的是一代浪漫的刺客大師埃喬。然而，適應的風險也是最大的。稍有不慎，就會毀了玩家心中刺客的代名詞。因此，電影采取了更激進的方式來避免改編風險。

在《刺客信條》的宏大世界觀下，增加了一位新的西班牙刺客及其后代，并繼續(xù)講述現(xiàn)代刺客的后代與阿貝戈公司化身的圣殿騎士之間的戰(zhàn)斗，以及圣殿騎士通過阿尼姆斯對基因記憶的回顧尋找伊甸園神圣工具的故事。就像看一場新比賽，不是嗎？這部電影可以看作是游戲世界的擴展。總的來說是令人放心的。老隊員應該很滿意。有各種各樣的刺客元素。啟示錄開頭的馬車追逐令人記憶猶新，電影也有所還原，把后續(xù)作品中騎馬與馬車上打斗也給加入進去豐富動作戲，還有兄弟會的集體戰(zhàn)斗。敵人方面，最令人討厭的重裝厚甲蠻力精英持斧士兵算是影片古代部分的大 boss，對付他確實讓主角九死一生。說起動作戲，高空刺殺、雙人刺殺、袖劍搏斗、連續(xù)刺殺、還有刺客無雙那幾代的雙劍與終結技應有盡有，花式跑酷自不會少，動作干凈利落，絕不拖泥帶水，一劍封喉連血都不帶。為了增強臨場感，影片還設計了一些第一人稱射擊和觀察鏡頭。影片最后一場動作戲是在集會大庭廣眾之下刺殺abstergo總裁類似圣殿騎士大團長的角色，很像游戲里面的高難度刺殺任務。不過遺憾的是，電影沒有設置復雜花哨的潛入過程，只是混入人群，突如其來的背后割喉，熄滅了本該燃起的高潮之火，大大降低了驚險程度。

作為刺客圖騰和自由意志的象征，飛鷹在這部電影中占據(jù)了相當大的空間。我們可以從鷹眼的角度觀察西班牙古城的全貌。一些旋轉的高空射擊和游戲中鷹眼的地圖是一樣的。即使在電影中空間被改變和轉移，它也是由老鷹完成的，既自然又適合游戲。最不能錯過的是信心的飛躍。這部電影有兩場演出。另外，作為一個閃光的小彩蛋，它是大海撈針上我最喜歡的馬車，但在電影中，敵人掉進了它。還有一座橋，玩家不能眨眼錯過。當新一代刺客大師皈依刺客信條時，所有的刺客大師都以幻覺的形式出現(xiàn)，這也是考察玩家記憶和情感的時候。

在這部影片中，阿尼穆斯不再是簡單的躺下，而是用機械手臂將人舉起，然后通過全息投影將場景呈現(xiàn)在記憶中。人們在空中做各種各樣的動作，這是非常直觀的?；叵胍幌拢慨斠粋€重要人物在游戲中被暗殺，就會出現(xiàn)一個只有主角和死者的虛無主義場景。當在游戲中進入一個新的記憶時，它將逐漸從德斯蒙德本人變成刺客形象。同時，場景也會出現(xiàn)從虛無主義，甚至超越記憶的空間。這些游戲元素，以這部電影的形式，是非常合適的。

抱怨刺客信條、游戲玩家和電影。但事實上，在演奏了德斯蒙德系列的原作之后，我們都知道現(xiàn)代的情節(jié)一點也不。之所以受到批評，是因為在德斯蒙德死后，育碧不得不將現(xiàn)代情節(jié)切成碎片。雖然游戲本身是一個由玩家扮演的世界，很少有古代的主題和現(xiàn)代的刺客的任務，但就劇情本身而言，一切都是基于現(xiàn)代圣殿騎? ?的活動。影片有必要向沒有玩過游戲的觀眾介紹刺客世界的主要陣營和陰謀。而且，電影的古代部分完全以記憶同步的方式出現(xiàn)在游戲中，就像一個接一個的任務，每次回到古代都是一個小高潮的大量動作戲。而且，游戲過程超過了10或20個小時，僅僅計算主要任務場景并不需要太多時間。所以我覺得除了現(xiàn)代部分節(jié)奏有些拖沓，電影時間太長，古今比例比較合適。游戲中，沒有出現(xiàn)的長老會現(xiàn)代圣殿騎士團成員和abstergo公司高層管理人員全部現(xiàn)身，現(xiàn)代社會的刺客兄弟會齊心協(xié)力反抗。他們還有什么不能滿足的。就像筆者一直期待的現(xiàn)代背景下的刺客信條一樣，本片很好地填補了這一空白，極大地豐富了游戲世界觀。

在電影中，蝙蝠俠的女人和蝙蝠俠的管家成了一家人。我不知道是不是雞蛋對話。鐵叔叔說他說的是Absergo的負責人，那是管家。我差點笑了。你是否玩過游戲并不重要?！洞炭托艞l》以對路人友好的態(tài)度，改善和拓展了現(xiàn)有的世界觀，塑造了新的人物形象，使觀眾帶著某種激情走進了刺客的世界，為以后的游戲改編電影提供了極好的示范。

8. 豪華游輪沉沒

23時39分，發(fā)現(xiàn)冰山后，泰坦尼克號及時改變方向避免了迎頭對撞，但是這個改變也使該船以擦撞的方式沖向障礙物。冰山沿著船的右舷在水面下大約接觸了7秒，由于碰撞，從冰山上部剝離出的一些冰塊掉落到井圍甲板上。幾分鐘后，所有發(fā)動機都停了下來，船首朝北，在紐芬蘭南部的拉布拉多洋流中漂流。

2時15分，泰坦尼克號在水中的傾斜角度開始迅速增加，因為大量海水從甲板艙口入侵船內還沒淹沒的部分。她突然增大的角度造成一股沖擊，這被生還者稱之為“巨浪”，它從往后沿著小艇甲板猛力沖刷，將許多人掃入海中。

當時有幾個人正在嘗試解開固定在海官起居艙上方的2艘折疊艇，包括大副亨利·魏爾德、一副威廉·默多克、二副查爾斯·萊托勒和頭等乘客阿奇博·格雷西四世，他們都隨著兩艘折疊艇一起被沖走（B折疊艇蓋住了初級電報員哈羅德·布萊德，A折疊艇被淹沒，帆布邊還沒有架起）。布萊德、格雷西和萊托勒后來爬上翻面的B折疊艇，但是默多克和魏爾德葬身大海。

當海水襲來時，萊托勒從海官起居艙的屋頂跳入水中。他被通風管道吸在格柵上，隨即又被鍋爐房爆炸出的“一陣強大熱風和熱水”吹出來，他往上游，在翻轉的B折疊艇旁邊浮出海面。1號煙囪在自身重量（50至60公噸）的作用下坍塌，有好幾個人墜入水中，

有人遭到煙囪壓死，而萊托勒正好躲開，其他人勉強抓到救生艇。坍塌的煙囪引發(fā)一個浪潮，把周圍46米內的一切東西沖走。那些還在泰坦尼克號上的人感到船體結構正承受著巨大壓力，傳出明顯震動。正如頭等艙乘客杰克·賽耶所描述的那樣：

船內偶爾會傳出悶響或爆炸聲。當時沒有任何征兆，她突然開始以大約15度角往前沉入水中。海浪沖向我們時還伴隨著巨大轟鳴聲，也混雜著更多的悶響。當時就像站在鐵路鋼橋下，一列高速火車從高處呼嘯而過，充滿鋼鐵扭曲和大規(guī)模瓷器爆裂的混合聲音。

當船在水中傾斜時，目擊者看到泰坦尼克號的船尾升起，據(jù)說它與海面已經達到30度至45度的夾角。二等艙乘客勞倫斯·貝斯利表示：“顯然整艘船圍繞舯（Midship，船的中央）的重心進行旋轉”。許多生還者描述當時船發(fā)出一種巨大的噪音，其中一些人認為聲音來自于鍋爐爆炸。

勞倫斯·貝斯利形容為：“一部分是金屬呻吟聲，一部分是嘎嘎聲，一部分是粉碎聲，它不是一個突然的轟鳴聲，因為爆炸會持續(xù) 幾秒鐘，甚至可能是15到20分鐘”。他把這種巨大聲響歸結為“發(fā)動機和機械裝置從螺栓和軸承上松脫，再從機房里掉下來，把所有的東西都砸了”。

又過了一分鐘，船上全部燈光閃爍了一下，然后完全熄滅，泰坦尼克號陷入黑暗。杰克·賽耶回憶說：“還有一千五百人仍在船上，像蜂群那樣緊緊的聚集成一團；然后巨大無比的船尾聳立著，直入云霄”

泰坦尼克號遭受兩股極端應力（至少數(shù)萬公噸）的對抗——裝滿海水的船首將她往下拉，同時船尾的空氣仍保持著浮力，使她停留在海面——這兩股相反方向的力量在結構最薄弱的地方對抗著，也就是1號和2號鍋爐房共用的通煙豎井，由該處下方的雙層龍骨承受這股應力的拉扯。燈光熄滅后不久達到峰值應力，這艘船就從中間分裂了。

淹沒的船首可能在短時間內仍透過雙層龍骨與船尾連接著，在完全分離之前將船尾拉向高角度，并使船尾浮動大約一分鐘。船尾內部結構在海水中完全開放，所以非常迅速的淹沒，導致其傾斜，然后一度減緩下沉速度，直至徹底沉沒....

9. 豪華游輪傾斜

排水量的高低是衡量一艘船大小的參考因素，比如全球最大船93.2萬噸的排水量，就是世界上最高的，它相當于9艘福特號航母的排水量，比中國最大郵輪排名中的所有豪華郵輪的排水量大很多，這艘船到底是什么來歷呢?一起來認識一下。

　　全球最大船93.2萬噸排水量

　　目前有記載的全球最大船93.2萬噸的排水量，它是Pieter Schelte號，是有史以來建造的最大的雙體船，建造它一共花費了186億人民幣，而它也成為全球最大的海工船，由大宇造船負責建造，長度達到382米，寬度達到124米。

　　這艘船一共經歷了10年的規(guī)劃，并且花費4年建造，它是起重鋪管工程船，在大宇造船完成前期的建造之后，還會啟航前往荷蘭鹿特丹進行最后的建造，是將兩艘油船并排防止在兩側，然后將長122米寬59米的槽安置在船頭。

　　除了全球最大船93.2萬噸排水量讓人震驚以外，它的干舷移除能力合吊起重量同樣非常夸張，干舷移除能力達到48000噸，而船尾的雙傾斜抬梁可以吊起25000噸的重物，可以在北海惡劣的海況下進行工作，能夠拆除1萬噸以上的平臺上不模塊。

　　如果將包括傾斜橫梁和托管架包含在內的話，它的長度可以達到477米，吃水的深度是10-25米，排水量則是93.2萬噸，在甲板上安裝有多臺起重機，包括甲板起重機：3臺50噸、33米起重機，1臺600噸、20米特種起重機。

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