海錨為何在艇首拋放？

導(dǎo)讀：海錨為何在艇首拋放？ 最大的海洋油污染事件

兔哥回答，艦船的艏部通常都是最高的部位，另外艏部也是艦船行駛的方向，所以艦船的艏部的抗浪性能好，艦船的艏部都采用尖型設(shè)計，這樣當(dāng)海浪拍打過來時造成的沖擊就會被消弱，而如果是一個平面，海浪的沖擊就要大的多，會使艦船產(chǎn)生大的搖擺。所以艦船采用拋首錨主要是為了迎浪。那么艦船的迎浪是怎么回事呢，兔哥說一下。

所有艦船(除特型船舶)的艏部都是尖型，這也是為了航行時風(fēng)阻的減小，而海浪正是由風(fēng)而起，船艏便于排開水流，船舶是不能倒著航行的。當(dāng)艦船需要下錨時，都會是下首錨，而艦船，特別是大型的船舶并沒有尾錨。首錨拋錨后，艦船就會隨海流漂移，當(dāng)漂移到海流的方向時，就會成順流停止?fàn)顟B(tài)。如果天氣很好，無風(fēng)無浪，就可以安穩(wěn)的順流靜止了。艦船都有值更人員，負(fù)責(zé)看管艦船，防止溜錨，也叫走錨，就是錨失去作用，艦船隨海流漂移，這是很危險的。通常拋錨都在淺海區(qū)，溜錨很容易觸礁，或是擱淺。發(fā)生這樣的情況艦船會傾覆。這是因為，艦船的底部并不是平面，擱淺會使艦船失去平衡。而一旦觸礁造成船體破裂進水也會造成傾覆。

如果海況有大風(fēng)大浪，艦艏被錨鏈牽引就會把艏部沖著風(fēng)浪，而艦船的艏部本身就是為了適應(yīng)風(fēng)浪而設(shè)計的形狀，這種形狀能使艦船受風(fēng)浪的沖擊減弱，而且艏部的高度也高于船體的舯艉部，特別是風(fēng)浪較大時。海上的風(fēng)要比陸地大很多，而且其海浪也是嚇人的，一艘一百五六十米的艦船，海浪能從艏部直接漫過艏樓。若是貨輪，海浪能從船艏直接拍到后面的船樓上，一百多米。如果是尾部下錨艦船的后部多是機庫，艉樓，艦船的艉部設(shè)計并沒有抗浪設(shè)計，面積大，迎浪面大，造成的沖擊也大。別看艦船都是鋼板的，艉部的機庫門，艉部的各種開口很多，大浪的沖擊會嚴(yán)重影響里面的設(shè)施。貨輪的艉樓，煙筒經(jīng)不起由后而來的大浪的沖擊。

正是因為以上的原因，艦船的錨都部置在艏部，艦船首先要適應(yīng)海洋環(huán)境，而后才是使用，因此其設(shè)計都是圍繞抗風(fēng)浪沖擊，穩(wěn)性，結(jié)構(gòu)強度來布局，軍艦還要考慮作戰(zhàn)的使用。雖然兔哥說了下首錨的目的是為了更好的避浪，但如果海浪太大就不會利用錨固定艦船了，這是因為由于錨的固定會使艦船產(chǎn)生更大的搖擺，可以說是翻天覆地的，艦艏被錨鏈牽扯，而艦船的長度都很長，大風(fēng)大浪一個接一個的涌來，埋艏，沖擊，這種情況下人員，設(shè)備都受不了。此時就必須采取避浪機動，艦船的艏部迎浪機動。當(dāng)然最好的進港避浪。總之，艦船艏部下錨是根據(jù)艦船及海洋的特點而采取的科學(xué)措施，也是艦船使用中得出的經(jīng)驗之舉。

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最大的海洋油污染事件

1978年3月，“阿莫戈·卡迪茲”號超級油輪，滿載著優(yōu)質(zhì)的伊朗——薩阿特阿拉伯的原油，從波斯灣向荷蘭的魯特丹駛?cè)?，不幸在法國西北部的布雷斯特海區(qū)觸角失事，所載萬噸原油幾乎全部傾瀉入海，成為目前為止世界上最大的一次油污染事故。
乳化的原油，浮現(xiàn)在水表面呈現(xiàn)出一層棕黑色覆蓋物，它在海濱巖石上好似巧克力一樣。海岸生境充滿了一片有毒物質(zhì)。 采集牡蠣的人要幾年失去業(yè)務(wù)。沿海漁業(yè)至少在一年內(nèi)受到毀滅。 預(yù)約在旅游季節(jié)游覽的人數(shù)除名大約百分之四十，更大的災(zāi)難使生態(tài)系統(tǒng)受到的破壞。浮游生物 、海藻、蠕蟲、蟹類、軟體動物都死去，以這些生物為生的魚類和鳥類也受到嚴(yán)重的影響。例如，生活在海岸的鸕鶿、海雀、? ??耦合鰹鳥，估計死去了15000至20000只。由于這次油污染事故，法國莫爾萊海灣有9000噸牡蠣死去，政府宣布這些污染的牡蠣不宜出售作為食用。

“阿莫爾·卡迪茲”油輪失事后，法國政府已一面出租平路機去刮沼澤上層好友的泥土，另一方面在深水區(qū)使用白堊紀(jì)和溢油分散劑處理溢油。據(jù)美國商業(yè)技術(shù)部的估計，大約有7萬噸溢油以北清除到岸上。

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