msc地中海郵輪抒情號請問MSC郵輪在航行中暈船嗎

導(dǎo)讀：msc地中海郵輪抒情號請問MSC郵輪在航行中暈船嗎 一、msc地中海郵輪抒情號請問MSC郵輪在航行中暈船嗎 二、抒情號郵輪一共有多少層 三、泰坦尼克號的發(fā)生是那部小說預(yù)言的？ 四、1990年的10月2號，廣州的白云機(jī)場是否發(fā)生劫機(jī)事件？ 五、愛沙尼亞號海難的事故原因

一、msc地中海郵輪抒情號請問MSC郵輪在航行中暈船嗎

因?yàn)猷]輪的體積龐大，無風(fēng)浪的時(shí)候，在郵輪上平穩(wěn)得跟地面毫無區(qū)別，所以一般是不會暈船的。你要做的是出行前選好航線，可以去芒果網(wǎng)上提前查下地中海郵輪的航線和日期，因?yàn)椴煌Ｓ蛟诓煌瑫r(shí)間的天氣情況差異很大，這也直接導(dǎo)致了海上是否有風(fēng)浪，是否搖晃等；即使暈船的話，船上也有醫(yī)務(wù)室會提供暈船藥等。

二、抒情號郵輪一共有多少層

13層

所屬公司：地中海郵輪

建造地：

船籍：

電源電壓：110V/220V

投入使用時(shí)間：2003

最近裝修時(shí)間：2015

噸位：65,591噸

全長：274.9米

全寬：32米[1]

高：54米

平均航速：21節(jié)

甲板樓層：13層

載客量：2069人

船艙總數(shù)：780

自助洗衣：有

三、泰坦尼克號的發(fā)生是那部小說預(yù)言的？

1898年,英國作家摩根·羅伯遜寫了一本名叫《徒勞無功》(Utility)的小說。小說寫了一艘號永不沉沒的豪華巨輪,名為泰坦(Titan)號,從英國首航駛向大洋彼岸的美國。這是人類航海史上空前巨大也最豪華的客輪,船上裝備了當(dāng)時(shí)力所能及的一切華貴設(shè)施，滿船裝載的都是有錢的乘客，人們在這巨輪上盡情地享受著。但是，這艘巨輪首次出航就在途中撞上冰山，悲慘地沉沒，許多乘客葬身海底。

四、1990年的10月2號，廣州的白云機(jī)場是否發(fā)生劫機(jī)事件？

1990年10月2日，一架波音-737-200型2510號飛機(jī)8301航班，于6時(shí)57分自廈門飛往廣州。在飛行途中，被一名歹徒劫持。 駕駛員在油料不足的情況下，于9時(shí)04分在白云機(jī)場緊急降落。歹徒對駕駛員施以暴力，致使飛機(jī)失控，撞上停在客機(jī)坪上的兩架飛機(jī)后，該機(jī)油箱起火爆炸而被燒毀。 經(jīng)事后統(tǒng)計(jì)，波音-737-2510號飛機(jī)上有75名乘客遇難，18人受傷，機(jī)組7人全部遇難。停機(jī)坪上的一架波音-757-2812號飛機(jī)上有46名乘客遇難，機(jī)組人員安然無恙；停機(jī)坪上另一架波音-707-2402號飛機(jī)上只有一名機(jī)組人員，頭部受傷。在這次事故中，總共128人遇難。三架飛機(jī)全部報(bào)廢。 飛機(jī)相撞十分突然，舊白云機(jī)場停機(jī)坪上不承擔(dān)救援任務(wù)的工作人員四散奔逃；轉(zhuǎn)自這次空難之后,就出臺了一項(xiàng)政策:發(fā)生劫機(jī)時(shí)不鼓勵機(jī)上人員與劫機(jī)犯進(jìn)行斗爭,盡量滿足劫機(jī)犯的要求.保證乘客和飛機(jī)的安全.隨后在90年代中就試過一年之間居然發(fā)生了6至7次劫機(jī)事件都是要求飛去臺灣. 想劫持飛機(jī)去臺灣的人好像是19歲，叫蔣曉峰，當(dāng)時(shí)好像正在開亞運(yùn)會。據(jù)說當(dāng)時(shí)機(jī)長已經(jīng)成功得穩(wěn)住了小伙子 ，說飛機(jī)降落在臺灣的桃源機(jī)場，但在跑道上滑翔的過程中，小孩無意中看見了窗外高高飄揚(yáng)的五星紅旗，而不是他所向往的青天白日旗，狗急跳墻，他上前一拉操縱桿，飛機(jī)偏離了跑道。一架剛下完乘客的空飛機(jī)被攔腰撞為兩截，但巨大的慣性使該飛機(jī)緊跟其后又撞上了另一架剛剛上滿乘客的飛機(jī)，慘劇也就在這短短的一瞬間發(fā)生了。

五、愛沙尼亞號海難的事故原因

“愛沙尼亞號”海難事故發(fā)生后，有關(guān)方面組成了關(guān)于事故調(diào)查的國際委員會。經(jīng)過長達(dá)3年的調(diào)查研究，國際委員會于1，97年12月3日向有關(guān)方面遞交了長達(dá)228頁的事故原因調(diào)查報(bào)告。報(bào)告從各個方面、不同的角度，說明‘愛沙尼亞號”海難事故發(fā)生的原因。就船舶本身而言，有設(shè)計(jì)上的不合理和結(jié)構(gòu)上的缺陷，存在事故隱患;各部門值班人員，存在工作上的疏忽及操作上的失誤。另外，在船舶建造、維修、入級檢驗(yàn)等方面都存在一定的問題。主要原因有以下幾個方面。 “愛沙尼亞號”船首吊橋設(shè)備，? ?長度、水密隔斷及坡度，均違反SOLAS74的要求。“愛沙尼亞號”船首吊橋長度2.2米，而不是SOLAS74所要求的4.7米。有記者問到:“既然在‘愛沙尼亞號’下水時(shí)，驗(yàn)船師已經(jīng)知道其吊橋不符合規(guī)范.為什么沒有采取任何措施?”“這是一個非常復(fù)雜的問題?！笔鹿收{(diào)查委員會這樣解釋到:“這種習(xí)慣做

法，出于節(jié)省。驗(yàn)船師的確知曉吊橋長度不符合SOLAS74的要求。但當(dāng)時(shí)公約僅對貨船提出吊橋長度的要求，而沒有對客船沒有制定如此要求。對”愛沙尼亞號”而言這種要求是遲了些…”、“愛沙尼亞號”船首吊橋直與船首艙蓋聯(lián)接。這種連接方式，當(dāng)船首艙蓋脫落時(shí)，吊橋隨之打開，海水洶涌而入。這也是導(dǎo)致海難事故發(fā)生的重要原因之一。 從事故經(jīng)過可以看出，“愛沙尼亞號”啟航后，海區(qū)風(fēng)力逐漸增大，海況趨于惡化，沒有做好大風(fēng)浪航行的準(zhǔn)備。從00.55船首艙蓋松動進(jìn)水，到01.15船首艙蓋脫落船舶大量進(jìn)水，無人發(fā)現(xiàn)。在船舶橫傾15°時(shí)，沒有查明原因，并盲目加載與轉(zhuǎn)向，加速了災(zāi)難的發(fā)生。

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