交通對旅游的影響

任何旅游者要實(shí)現(xiàn)從定居地到目的地之間的旅行；都必須借助良好的交通條件和運(yùn)輸工具這兩個載體。旅游交通是旅游業(yè)發(fā)展的首要條件。在我國，隨著旅游活動從低級的以趕景點(diǎn)為主要目標(biāo)的“苦行游”，向包含文化內(nèi)涵的以休假與游覽結(jié)合為主的“康樂游”、“享樂游”、“休閑游”等方向的轉(zhuǎn)化，需要重新認(rèn)識旅游交通的地位與作用。?
　　1 交通對旅游的影響與制約
　　1.1 交通對旅游者出行的影響
　　在旅游目的地選擇上，交通的便利與否是影響旅游者決策的重要因素。在旅游者評估選擇直至最后確定旅游目的地的過程中，區(qū)域旅游的可進(jìn)入性是十分重要的。同時，交通運(yùn)輸?shù)谋憷麠l件還影響到旅游者的出游半徑。在一定的引力和外推力的作用下，游客流量與距離影響力是成反比的。用數(shù)學(xué)式表示為：
F=T1T2/f(d)
式中：T1為旅游目的地的吸引力，T2為旅游客源地的外推力，d為客源地與目的地之間的距離。其中游客對距離的直觀感受很大程度上取決于客源地與目的地之間的交通便利條件。因此，交通對旅游者的出游選擇在心理上起著決定性的作用。據(jù)統(tǒng)計，在旅游效果影響要素中，與住宿、飲食、景點(diǎn)及其他服務(wù)消費(fèi)等項(xiàng)目相比，60%左右的人將交通列為首位。在我國交通是影響旅游者出行的重要因素之一。
　　1.2 交通對旅游資源開發(fā)的影響
　　旅游資源依賴旅游者光顧而產(chǎn)生效益。沒有安全便捷的交通，就不可能有規(guī)模化和長期發(fā)展的旅游經(jīng)濟(jì)。旅游資源潛力再大，如果沒有快捷便利的交通做后盾，也將無法發(fā)揮其優(yōu)勢。
　　1.3 交通對旅游質(zhì)量的影響
　　通過對游客意見調(diào)查征詢，發(fā)現(xiàn)游客在文化、地域、經(jīng)濟(jì)、興趣、性格等方面存在較大差異，從而對食、宿、游3方面的質(zhì)量評價彈性較大，而對交通質(zhì)量的評價則比較一致。在對眾多旅行社的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，反映旅游質(zhì)量問題的投訴中，交通問題占相當(dāng)大的比例，旅游質(zhì)量的好壞在很大程度上取決于旅游交通的質(zhì)量。尤其是當(dāng)旅游業(yè)由“饑渴型”向“溫飽型”、“享樂型”發(fā)展時，更是如此。
　　2 旅游業(yè)發(fā)展中的交通問題
　　(1)各地區(qū)公路等級差距大。由于客觀原因，我國西部地區(qū)與東部地區(qū)相比，其高等級、次高等級公路里程要少20%。西部的12個省區(qū)集中了全國不通公路鄉(xiāng)鎮(zhèn)和行政村數(shù)量的85%和50%。
　　(2)基礎(chǔ)設(shè)施滯后。我國不少國家級旅游景區(qū)專用交通道路質(zhì)量差，使旅游景區(qū)的可進(jìn)入性降低，游客進(jìn)出目的地受到限制。尤其在節(jié)假日和雙休日期間，旅游交通運(yùn)力不能滿足需求，出現(xiàn)游客買票難、乘車難、“進(jìn)不去、出不來”等交通難題。
　　(3)服務(wù)質(zhì)量有待提高。旅游交通的服務(wù)質(zhì)量一直是消費(fèi)者關(guān)注和投訴的熱點(diǎn)，以鐵路交通為例，鐵路工作人員的整體形象和服務(wù)質(zhì)量就很難讓乘客滿意，乘車及候車環(huán)境均需進(jìn)一步改善。
　　(4)交通信息化數(shù)字化程度低。與我國旅游市場的發(fā)展速度相比，交通的信息化數(shù)字化建設(shè)還相對滯后。各級交通部門推動行業(yè)信息化的手段不到位，面向社會提供信息服務(wù)的力度不夠；未充分利用道路信息資源；旅游交通專門人才匱乏。
　　(5)旅游交通發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的矛盾。在目前我國的旅游交通開發(fā)過程中，只注重縮短空間距離、節(jié)約直接成本，而忽視了對自然生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，存在汽車尾氣排放污染環(huán)境等問題。
　　3 旅游交通發(fā)展的對策
　　據(jù)世界旅游組織預(yù)測，到2020年中國將成為世界第一旅游大國。這意味著中國的旅游業(yè)及旅游交通將面臨更多的機(jī)遇和更大的挑戰(zhàn)，找出適合 我國旅游交通發(fā)展的思路和對策已迫在眉睫。
　　3.1 科學(xué)規(guī)劃旅游交通
　　旅游交通規(guī)劃包括對外交通系統(tǒng)和區(qū)內(nèi)交通系統(tǒng)兩部分。規(guī)劃應(yīng)堅(jiān)持市場導(dǎo)向原則，創(chuàng)造安全、便捷、舒適便于游覽的交通條件，并適當(dāng)超前規(guī)劃。應(yīng)加快鐵路建設(shè)，提高鐵路客運(yùn)能力，并積極發(fā)展航空運(yùn)輸，提高綜合運(yùn)力。如枝柳鐵路、高速公路和張家界機(jī)場的建設(shè)，使張家界風(fēng)景區(qū)迅速走向了世界，游客數(shù)量每年成倍增長。
　　3.2 改善交通基礎(chǔ)設(shè)施
　　高水平的旅游交通，需要高質(zhì)量、高投入的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。旅游交通的發(fā)展應(yīng)充分利用我國的政策優(yōu)勢，利用各種投融資渠道，加大投入，改善旅游交通的現(xiàn)存問題，擺脫其對旅游業(yè)發(fā)展的瓶頸效應(yīng)。如九寨溝景區(qū)原來交通設(shè)施十分落后，在2003年建成了高等級公路和黃龍機(jī)場后，使交通狀況得到廠有效的改善，相應(yīng)提高了九寨溝景區(qū)的吸引力。桂林、黃果樹、廬山等風(fēng)景勝地久盛不衰，也都與發(fā)達(dá)的交通密切相關(guān)。
　　3.3 提高交通服務(wù)質(zhì)量
　　我國旅游交通目前的狀況是供不應(yīng)求，但隨著各交通企業(yè)間競爭的激烈，服務(wù)質(zhì)量將成為交通企業(yè)市場制勝的關(guān)鍵。因此，交通部門應(yīng)以游客為中心，以安全、舒適、快速、便利為目標(biāo)，加強(qiáng)運(yùn)輸管理，為游客提供優(yōu)質(zhì)安全高水平的服務(wù)，樹立起我國旅游交通行業(yè)的良好形象。
　　3.4 推進(jìn)交通營運(yùn)管理的現(xiàn)代化
　　我國的交通管理在運(yùn)用現(xiàn)代管理技術(shù)方面與先進(jìn)國家相比，仍存在著明顯的差距。在客流量預(yù)測、車輛調(diào)度控制、統(tǒng)計分析等方面應(yīng)逐步實(shí)現(xiàn)計算機(jī)管理，大力推行無線電通訊技術(shù)，加快引入旅游交通自動化管理方法，全面與國際接軌。
　　3.5 優(yōu)化交通與旅游間的互動
　　旅游和交通需要協(xié)調(diào)發(fā)展，彼此兼顧。在發(fā)展交通業(yè)的同時要兼顧景區(qū)的發(fā)展，而在景區(qū)的規(guī)劃設(shè)計上，要留有交通業(yè)的發(fā)展空間，兩者不可偏廢。近年來，很多地區(qū)交通部門和旅游部門妥善處理好了兩者的關(guān)系，出現(xiàn)了較好的效果。如山西大同的云崗石窟，前幾年，大批運(yùn)煤貨車沿景區(qū)通行，極大地影響了景區(qū)環(huán)境和衛(wèi)生，非常不利于文物保護(hù)，當(dāng)?shù)卣麛鄬⒐犯牡?，結(jié)果兩全其美，社會反映良好，為了保留湖南韶山核心區(qū)域的風(fēng)貌、植被不被破壞，韶山鐵路車站的選址定在距核心景區(qū)10km處：廣西境內(nèi)的桂梧高速公路原規(guī)劃從陽朔穿過，為了不破壞境內(nèi)的古溶洞群，有關(guān)專家提出改道的建議，調(diào)整了原規(guī)劃部分路段走向。這些都是在充分考慮景區(qū)原貌不受損害的基礎(chǔ)上做出的保護(hù)性決策，確保了景區(qū)的環(huán)境和地貌。
　　3.6 加強(qiáng)各交通部門間協(xié)作
　　在各級政府的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，理順各交通部門之間的關(guān)系，改變規(guī)劃、交通、公交、航空、水運(yùn)、鐵路和交警等各部門條塊分割的現(xiàn)狀，成立統(tǒng)一的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)。全面調(diào)動各方面的力量和積極性，建設(shè)大交通，從而推進(jìn)我國旅游交通的進(jìn)一步發(fā)展。?

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