游輪運(yùn)輸有啥缺點(diǎn) 輪船出行的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)

導(dǎo)讀：游輪運(yùn)輸有啥缺點(diǎn) 輪船出行的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn) 1. 輪船出行的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn) 2. 輪船出行的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)是什么 3. 輪船交通的優(yōu)點(diǎn) 4. 輪船出行的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì) 5. 輪船出行的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)分析 6. 輪船有哪些缺點(diǎn) 7. 輪船出行的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)有哪些

1. 輪船出行的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)

乘船出行要注意什么 　　乘船旅行雖比火車(chē)要慢些，但經(jīng)濟(jì)、舒適，也有不少游人喜歡乘船水上旅行這種形式。 　　首先，在購(gòu)船票時(shí)就要明確自己乘船的日期、航線、班次、席位等級(jí)等情況。船票分為一、二、三、四、五等艙和散席幾個(gè)等級(jí)。 　　客船一般在啟程前40分鐘檢票。旅客應(yīng)提前到碼頭候船，特別是在中途站候船，更要注意。因?yàn)榇霸诤叫袝r(shí)受到風(fēng)向、水流的影響，到港時(shí)間沒(méi)有把握。 　　上船時(shí)，一定要等船安全靠穩(wěn)，待工作人員安置好上下船的跳板后再上船，上船后，旅客可根據(jù)指示牌尋找票面上規(guī)定的等級(jí)艙位。 　　船舶托運(yùn)行李的計(jì)算辦法按品種不同而定。所以在托運(yùn)時(shí)，行李、包裹最好不要將不同性質(zhì)的物品混合包裝，以免增加托運(yùn)費(fèi)用。托運(yùn)的行李中不得夾帶違禁物品，以及有價(jià)證券、貴重物品等。

2. 輪船出行的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)是什么

隨著人們的經(jīng)濟(jì)水平變得越來(lái)越好，人們?cè)诔鲇蔚姆绞缴弦灿辛烁嗟倪x擇，而在選擇渡海方法的時(shí)候，有不少人都傾向于乘坐輪渡，比如現(xiàn)在各大游輪公司都推出了豪華的游輪旅游項(xiàng)目，在乘坐輪船旅游的時(shí)候，不僅可以飽覽海洋上的風(fēng)光，而且也可以享受豪華游輪上貼心且專業(yè)的服務(wù)，和在陸地上旅游是截然不同的感覺(jué)。有很多朋友都了解，有時(shí)候坐輪船出行的成本也比較高昂，那么究竟花多少錢(qián)才能順利乘船到對(duì)岸去呢？

早在許多年前，我們國(guó)內(nèi)就已經(jīng)開(kāi)始籌備瓊州海峽的跨海大橋建設(shè)工程，等跨海大橋建設(shè)完成之后，也將對(duì)兩岸的交通運(yùn)輸帶來(lái)巨大的便利。想要開(kāi)車(chē)經(jīng)過(guò)瓊州海峽，至少需要兩小時(shí)，還有油錢(qián)和過(guò)路費(fèi)，一輛車(chē)平攤下來(lái)，每個(gè)人大概要花50元左右。

而現(xiàn)在大部分的人經(jīng)過(guò)瓊州海峽的時(shí)候都需要坐輪渡，在等候輪渡的過(guò)程中也會(huì)花費(fèi)一定的成本，況且這些汽車(chē)需要提前一兩個(gè)小時(shí)左右到達(dá)渡口，才能夠保證自己能夠及時(shí)抵達(dá)目的地，而且在排隊(duì)的過(guò)程中，還要等待自己的號(hào)碼，比如每次只放行100人或者200人，剩下的其他司機(jī)就需要在渡口一直等候著，中間花去的飲食費(fèi)用也是需要計(jì)算在內(nèi)的。所以就目前乘坐輪渡的狀況來(lái)說(shuō)，人均花費(fèi)大概有300元以上。

并且這只是小型轎車(chē)的價(jià)格，如果車(chē)輛的尺寸很大，那么價(jià)格自然也會(huì)水漲船高，比如一些大型的貨車(chē)需要占據(jù)2~3個(gè)普通小轎車(chē)的位置，那么花費(fèi)的成本也是翻倍的。而且在乘坐輪渡渡過(guò)海峽的過(guò)程中，司機(jī)需要上車(chē)下車(chē)比較麻煩，如果就待在汽車(chē)?yán)锩娴脑?，空氣也?huì)比較窒悶，讓人感覺(jué)很不舒服。

所以綜合來(lái)說(shuō)還是建立跨海大橋之后，對(duì)于這些乘汽車(chē)出行的人們更加方便，成本也更加低廉。而對(duì)于那些出門(mén)旅游的朋友來(lái)說(shuō)，則顯得不是那么重要。畢竟乘坐輪渡也是一種讓人非常愉快的體驗(yàn)，吹著海風(fēng)享受著海面上的美景，還可以和自己的朋友聊天，拍照，別有一番趣味。因此不論是乘坐輪渡還是從跨海大橋上經(jīng)過(guò)瓊州海峽，人身安全都是第一位的，不管是跨過(guò)海峽去辦事，還是出門(mén)旅游，都要小心謹(jǐn)慎。

3. 輪船交通的優(yōu)點(diǎn)

海上運(yùn)輸：簡(jiǎn)稱海運(yùn)。使用船舶通過(guò)海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。包括沿海運(yùn)輸、國(guó)際海洋運(yùn)輸。

　　它包括遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，近海運(yùn)輸和沿海運(yùn)輸。它利用天然海洋通道，船舶噸位一般不受限制，具有運(yùn)量大、成本低等優(yōu)點(diǎn)。但海運(yùn)受地理?xiàng)l件限制，有時(shí)受季節(jié)影響。 [編輯本段]海運(yùn)特點(diǎn)　　海洋運(yùn)輸是國(guó)際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一，貨物運(yùn)輸量占全部國(guó)際貨物運(yùn)輸量的比? ?大約在80%以上，海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

　　 1、天然航道

　　海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行，不受道路、軌道的限制，通過(guò)能力更強(qiáng)。隨著政治、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù)。

　　 2、載運(yùn)量大

　　隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛，船舶日趨大型化。超巨型油輪已達(dá)60多萬(wàn)噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過(guò)5000TEU。 [編輯本段]海運(yùn)作用　　

　　1、海洋貨物運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?/p>

　　國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸雖然存在速度較低、風(fēng)險(xiǎn)較大的不足，但是由于它的通過(guò)能力大、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低，以及對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長(zhǎng)處，加上全球特有的地理?xiàng)l件，使它成為國(guó)際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式。我國(guó)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的80％～90％是通過(guò)海洋運(yùn)輸進(jìn)行的，由于集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展，不僅使貨物運(yùn)輸向集合化、合理化方向發(fā)展，而且節(jié)省了貨物包裝用料和運(yùn)雜費(fèi)，減少了貨損貨差，保證了運(yùn)輸質(zhì)量，縮短了運(yùn)輸時(shí)間，從而降低了運(yùn)輸成本。

　　2、 海洋貨物運(yùn)輸是國(guó)家節(jié)省外匯支付，增加外匯收入的重要渠道之一

　　在我國(guó)運(yùn)費(fèi)支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額10％左右，尤其大宗貨物的運(yùn)費(fèi)占的比重更大，貿(mào)易中若充分利用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，爭(zhēng)取我方多派船，不但節(jié)省了外匯的支付，而且還可以爭(zhēng)取更多的外匯收入。特別把我國(guó)的運(yùn)力投入到國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)，積極開(kāi)展第三國(guó)的運(yùn)輸，為國(guó)家創(chuàng)造外匯收入。目前，世界各國(guó)，特別是沿海的發(fā)展中國(guó)家都十分重視建立自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì)，注重發(fā)展海洋貨物運(yùn)輸。一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家，外匯運(yùn)費(fèi)的收入成為這些國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱。

　　3、發(fā)展海洋運(yùn)輸業(yè)有利于改善國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國(guó)際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu)

　　　　 海洋運(yùn)輸是依靠航?；顒?dòng)的實(shí)踐來(lái)實(shí)現(xiàn)的，航?；顒?dòng)的基礎(chǔ)是造船業(yè)、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員。造船工業(yè)是一項(xiàng)綜合性的產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展又可帶動(dòng)鋼鐵工業(yè)、船舶設(shè)備工業(yè)、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)整個(gè)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善。我國(guó)由原來(lái)的船舶進(jìn)口國(guó)，近幾年逐漸變成了船舶出口國(guó)，而且正在邁向船舶出口大國(guó)的行列。由于我國(guó)航海技術(shù)的不斷發(fā)展，船員外派勞務(wù)已引起了世界各國(guó)的重視。海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，我國(guó)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)已進(jìn)入世界10強(qiáng)之列，為今后大規(guī)模的拆船業(yè)提供了條件，不僅為我國(guó)的鋼鐵廠冶煉提供了廉價(jià)的原料、節(jié)約能源和進(jìn)口礦石的消耗，而且可以出口外銷廢鋼。由此可見(jiàn)，由于海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，不僅能改善國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，而且會(huì)改善國(guó)際貿(mào)易中的商品結(jié)構(gòu)。

　　4、海洋運(yùn)輸船隊(duì)是國(guó)防的重要后備力量

　　　　 海上遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)歷來(lái)在戰(zhàn)時(shí)都被用作后勤運(yùn)輸工具。美、英等國(guó)把商船隊(duì)稱為：“除陸、海、空之外的第四軍種”，原蘇聯(lián)的商船隊(duì)也被西方國(guó)家稱之為“影子艦隊(duì)”?？梢?jiàn)，它對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的勝負(fù)所起的作用。正因?yàn)楹Ｑ筮\(yùn)輸占有如此重要的地位，世界各國(guó)都很重視海上航運(yùn)事業(yè)，通過(guò)立法加以保護(hù)，從資金上加以扶植和補(bǔ)助，在貨載方面給予優(yōu)惠。

4. 輪船出行的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)

明輪的發(fā)明，雖然是造船技術(shù)上的巨大進(jìn)步，但它自身還有嚴(yán)重的缺陷。一般只適合于內(nèi)海、河流的渡船，不適合于遠(yuǎn)洋航行的船只。

因?yàn)槊鬏喌拇蟛糠侄急┞对谒?，一旦船顛簸得厲害起?lái)，明輪攪到的水就會(huì)很少，因而推力很小，甚至風(fēng)浪大到一定程度會(huì)使明輪根本攪不到水或被損壞，從而船只只好被風(fēng)浪任意擺布了。

5. 輪船出行的優(yōu)點(diǎn)和? ??點(diǎn)分析

中遠(yuǎn)客輪好于其它公司的客滾船。中遠(yuǎn)客輪新進(jìn)(造)了幾條4萬(wàn)噸級(jí)大型豪華客滾船，其中也有條叫做普陀島的不是山，航線是往返大連與煙臺(tái)之間，航程6個(gè)小時(shí)左右，舒適快捷，基本上不受風(fēng)浪影響，旅客上船后不知不黨的出港了，再打個(gè)盹到地方了，船上有攴飲，娛樂(lè)健身，很舒適是接親，旅游的好出行工縣

6. 輪船有哪些缺點(diǎn)

The advantage of boat is evident. At first traveling by boat can save a lot of time because there is no traffic jam. In addition if we take boat we can get closer to the sea where we can appreciate marine life. At last it's rather safe compared to cars.

7. 輪船出行的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)有哪些

這是歷史問(wèn)題。

郵輪的本質(zhì)是交通工具，是一類快捷的定期海船，最初的主要用途是跨洋運(yùn)送郵件。

隨著跨洋旅行需求的增長(zhǎng)，一些郵輪開(kāi)始搭載乘客。也有一些客輪專門(mén)劃分出了搭載郵件的艙室。

需求進(jìn)一步增長(zhǎng)，郵輪也越造越大，越跑越快，并開(kāi)始為某些富裕的乘客提供豪華奢侈的艙位和設(shè)施。而由于郵輪龐大，眾多的艙位分?jǐn)偭诉\(yùn)營(yíng)成本，又有富人買(mǎi)單，所以許多社會(huì)地位低下的人也買(mǎi)得起郵輪的三等艙船票。

但無(wú)論如何豪華，郵輪的本質(zhì)屬性仍然是“定期往返的大容量交通工具”，相當(dāng)于一種豪華的海上公交車(chē)。車(chē)后還掛一個(gè)小拖斗——一艘巨型郵輪在載客之外的貨運(yùn)能力也不下于一般的中小型貨輪。又郵輪的航速很高，很多高價(jià)值、高時(shí)效的貨物也交由郵輪運(yùn)送。

隨著跨洋商業(yè)飛行的興起，郵輪漸漸衰敗，時(shí)至今日已經(jīng)沒(méi)有真正的郵輪了，所有打著郵輪旗號(hào)的船只實(shí)際只是游輪。這些船只已經(jīng)卸下了交通工具的使命，純粹成為富人們出海兜風(fēng)的工具，其航速也退化到了192X年的水平。

現(xiàn)在，世界上曾經(jīng)擔(dān)負(fù)郵輪任務(wù)且仍然活著的船只一驚屈指可數(shù)了。最有名、最大的是80年代建造的[瑪麗女王II]，現(xiàn)已作為游輪使用。還有一艘與泰坦尼克同時(shí)代的老郵輪，現(xiàn)在被改造為機(jī)動(dòng)圖書(shū)館，巡游世界。

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