遠(yuǎn)洋游輪在哪里投資 遠(yuǎn)洋輪船公司

導(dǎo)讀：遠(yuǎn)洋游輪在哪里投資 遠(yuǎn)洋輪船公司 1. 遠(yuǎn)洋輪船公司 2. 中國(guó)遠(yuǎn)洋船舶公司 3. 遠(yuǎn)洋輪船公司怎么樣 4. 遠(yuǎn)洋輪船公司官網(wǎng) 5. 船舶遠(yuǎn)洋公司 6. 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸輪船 7. 中國(guó)遠(yuǎn)洋船公司 8. 遠(yuǎn)洋輪船公司簡(jiǎn)介 9. 遠(yuǎn)洋船運(yùn)集團(tuán) 10. 遠(yuǎn)洋船務(wù)公司 11. 遠(yuǎn)洋船舶有限公司

1. 遠(yuǎn)洋輪船公司

截至2021年8月31日，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)經(jīng)營(yíng)船隊(duì)綜合運(yùn)力11370萬載重噸/1371艘，排名世界第一。其中，集裝箱 船隊(duì)規(guī)模308萬TEU/516艘，居世界前列；干散貨船隊(duì)運(yùn)力4460萬載重噸/442艘，油、氣船隊(duì)運(yùn)力2936萬載重噸/224 艘，雜貨特種船隊(duì)475萬載重噸/152艘，均居世界第一。

中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)完善的全球化服務(wù)筑就了網(wǎng)絡(luò)服務(wù)優(yōu)勢(shì)與品牌優(yōu)勢(shì)。航運(yùn)、碼頭、物流、航運(yùn)金融、修造船等上 下游產(chǎn)業(yè)鏈形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)體系。集團(tuán)在全球投資碼頭59個(gè)，集裝箱碼頭52個(gè)，集裝箱碼頭年吞吐能力 12940萬TEU，居世界第一。全球船舶燃料銷量超過2819萬噸，居世界第一。集裝箱租賃業(yè)務(wù)保有量規(guī)模達(dá)370萬TEU，居世界第二。海洋工程裝備制造接單規(guī)模以及船舶代理業(yè)務(wù)也穩(wěn)居世界前列。

2. 中國(guó)遠(yuǎn)洋船舶公司

中國(guó)遠(yuǎn)洋是國(guó)企。

中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）公司（China Ocean Shipping (Group) Company），簡(jiǎn)稱中遠(yuǎn)或COSCO，是中國(guó)大陸最大的航運(yùn)企業(yè)，全球大型海洋運(yùn)輸公司之一，中華人民共和國(guó)53家由中央直管的特大型國(guó)企之一。

中國(guó)遠(yuǎn)洋在全世界有近千家成員公司、機(jī)構(gòu)，員工8萬多，船舶600多艘（總計(jì)3000多萬噸），航線遍及世界160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1200個(gè)港口，海外獨(dú)資和合資企業(yè)50多家。

旗下企業(yè)：

1、中遠(yuǎn)(香港)集團(tuán)：中遠(yuǎn)最大的海外公司，旗下有540多家公司

2、中遠(yuǎn)香港航運(yùn)公司：中遠(yuǎn)香港集團(tuán)的支柱企業(yè)

3、中國(guó)遠(yuǎn)洋物流公司：2002年1月8日成立于北京，中國(guó)最大的物流企業(yè)

擴(kuò)展資料：

中國(guó)遠(yuǎn)洋的歷史背景：

中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司于1961年4月27日正式宣布成立，第一任經(jīng)理由交通部遠(yuǎn)洋局局長(zhǎng)馮于九兼任。1961年4月28日，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司廣州分公司宣告成立。

3. 遠(yuǎn)洋輪船公司怎么樣

收入方面是好的，生活方面有很多不便?，F(xiàn)在游輪上的收入是用萬標(biāo)的，服務(wù)人員年收入20萬打底的，駕駛工作者更是兩倍起。但是，游輪基本都是遠(yuǎn)洋航行，出海一個(gè)來回經(jīng)常幾個(gè)月之久，上網(wǎng)不方便，航行期間嘗嘗連個(gè)手機(jī)信號(hào)都沒有，無法跟親人朋友交流?？梢哉f有得必有失吧。

4. 遠(yuǎn)洋輪船公司官網(wǎng)

一般情況下，遠(yuǎn)洋貨輪的噸位比內(nèi)貿(mào)貨輪船員大一些，工作人員也多。

貨輪船員：14人左右：

船長(zhǎng)、大幅、二副、三副、輪機(jī)長(zhǎng)、大管輪、二管輪、機(jī)工3人、水手三人、大廚

遠(yuǎn)洋貨輪船員：20多人：

遠(yuǎn)洋貨輪一般都在4-30萬噸，全船人員一般定員19-24人。除船長(zhǎng)、政委外，高級(jí)船員8人普通船員10人，廚師2人。

按照類別分為普通海員和高級(jí)海員，船員職位如下：

1. 普通海員（又稱支持級(jí)海員）

水手長(zhǎng)、機(jī)匠長(zhǎng)、一水、二水、機(jī)工、實(shí)習(xí)水手、實(shí)習(xí)機(jī)工、廚師，焊工等。

2. 高級(jí)海員又分管理級(jí)和操作級(jí)

（1）管理級(jí)：船長(zhǎng)，輪機(jī)長(zhǎng)，大副，大管輪（俗稱TOP4），政委（政委是中國(guó)特有的，其他國(guó)家沒有，現(xiàn)在的船上政委普遍不會(huì)單獨(dú)安排一個(gè)人，會(huì)讓有黨籍的TOP4中的一員兼任，底薪每月加1000人民幣）

（2）操作級(jí)：二副，二管輪，三副，三管輪，輪機(jī)員助理，駕駛員助理。

隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)代運(yùn)輸船舶已形成種類繁多、技術(shù)復(fù)雜和高度專業(yè)化的龐大船隊(duì)。船舶同其他運(yùn)輸方式所用工具相比，優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)載量大，營(yíng)運(yùn)成本低的特點(diǎn)，支撐著70%的全球貨運(yùn)。

5. 船舶遠(yuǎn)洋公司

國(guó)企船舶公司主要有：山海關(guān)船舶重工有限責(zé)任公司、大連船舶重工、大連中遠(yuǎn)船務(wù)、滬東中華船廠、外高橋船廠、江南造船廠、華潤(rùn)大 東船廠、上海船廠、舟山中遠(yuǎn)船務(wù)、廈門船舶重工 、龍穴船廠、文沖船廠、廣船國(guó)際、廣州中遠(yuǎn)船務(wù)、黃埔船廠。

具體介紹幾個(gè)主要的企業(yè)：

A：山海關(guān)船舶重工有限責(zé)任公司前身為山海關(guān)船廠，1972年開始興建，2007年轉(zhuǎn)股改制為山海關(guān)船舶重工有限責(zé)任公司，是中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司所屬的國(guó)有大型一類企業(yè)。

B：大連船舶重工集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱大連船舶重工），是由中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司控股的國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、建造產(chǎn)品最齊全、最具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的特大型現(xiàn)代化船舶總裝廠。目前公司現(xiàn)有一、二工場(chǎng)兩個(gè)主廠區(qū)和已經(jīng)投入使用的“三區(qū)”及海洋工程基地，總占地面積340萬平方米，員工15000人。

C：江南造船廠為中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司旗下的船舶修造企業(yè)，是建造修理各種船舶、加工大型鋼結(jié)構(gòu)的專業(yè)性企業(yè)，也是建造各類工程船舶的專業(yè)性船廠。上海江南造船廠創(chuàng)建于1865年，1996年改制為“江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司”，2008年獨(dú)立建制。

D：上海船廠的前身是英商英聯(lián)船廠和招商局機(jī)器造船廠。1952年8月15日，上海市軍事管制委員會(huì)宣布征用英聯(lián)船廠，改名“軍管英聯(lián)船廠”。1954年1月1日，軍管英聯(lián)船廠主廠（今浦西分廠）并入上海船舶修造廠。1982年6月，由交通部劃歸中國(guó)船舶工業(yè)總公司領(lǐng)導(dǎo)。1985年3月，改名為上海船廠。

6. 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸輪船

遠(yuǎn)洋航行的船速一般在10-12節(jié)左右。

1節(jié)(kn)=1海里/時(shí)=(1852/3600)m/s 是速度單位。

1海里(n mile)=1852m 是長(zhǎng)度單位。

擴(kuò)展資料:

遠(yuǎn)洋船（ocean-going ship）特指我國(guó)經(jīng)批準(zhǔn)參與國(guó)際航線運(yùn)營(yíng)，從事遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)拇?。該類船舶屬于進(jìn)出境船舶的一種，在參與進(jìn)出境活動(dòng)時(shí)，接受海關(guān)監(jiān)管，其船員攜帶進(jìn)出物品海關(guān)按遠(yuǎn)洋船舶船員待遇驗(yàn)放。

遠(yuǎn)洋船（ocean-going ship）是指適于無限航區(qū)，可航行于遠(yuǎn)洋航線的船。在我國(guó)特指經(jīng)批準(zhǔn)參與國(guó)際航線運(yùn)營(yíng)，從事遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)拇?。該類船舶屬于進(jìn)出境船舶的一種，在參與進(jìn)出境活動(dòng)時(shí)，接受海關(guān)監(jiān)管，其船員攜帶進(jìn)出物品海關(guān)按遠(yuǎn)洋船舶船員待遇驗(yàn)放。

遠(yuǎn)洋船具有較大的續(xù)航能力，耐波性良好。一般規(guī)范對(duì)船體結(jié)構(gòu)與設(shè)備、性能等均有較高的要求。動(dòng)力裝置多為汽輪機(jī)或柴油機(jī)。

7. 中國(guó)遠(yuǎn)洋船公司

中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)總公司

中遠(yuǎn)海運(yùn)在上世紀(jì)五十年代中期，毛主席提出了組建和發(fā)展中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)的設(shè)想。于1961年4月27日，新中國(guó)第一家國(guó)際海運(yùn)企業(yè)——中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司宣告成立了。經(jīng)過數(shù)十年的不斷發(fā)展壯大，截至2020年，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)經(jīng)營(yíng)船隊(duì)綜合運(yùn)力10536萬載重噸/1317艘，排名世界第一。其中，集裝箱船隊(duì)規(guī)模307萬TEU/507艘，居世界第三；干散貨船隊(duì)運(yùn)力4022萬載重噸/410艘，油輪船隊(duì)運(yùn)力2583萬載重噸/204艘，雜貨特種船隊(duì)459萬載重噸/162艘，均居世界第一。

8. 遠(yuǎn)洋輪船公司簡(jiǎn)介

cosco船公司是中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司（中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)）隸屬于中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司，由原中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下“中遠(yuǎn)集運(yùn)”整合原中海集團(tuán)旗下“中海集運(yùn)”的集裝箱業(yè)務(wù)及其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)組建而成。新集運(yùn)于2016年3月1日正式運(yùn)營(yíng)。

中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)系中遠(yuǎn)海運(yùn)控股有限公司全資子公司，注冊(cè)資本：1596176.3082萬元，注冊(cè)地：中國(guó)上海自貿(mào)區(qū)。公司主要經(jīng)營(yíng)國(guó)際、國(guó)內(nèi)海上集裝箱運(yùn)輸服務(wù)及相關(guān)業(yè)務(wù)，是集團(tuán)核心業(yè)務(wù)板塊。

9. 遠(yuǎn)洋船運(yùn)集團(tuán)

中國(guó)遠(yuǎn)洋全稱中國(guó)遠(yuǎn)洋控股股份有限公司（港交所：1919,上交所：601919）總部設(shè)于中國(guó)，是中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)航運(yùn)主業(yè)的海外上市旗艦平臺(tái)。 是國(guó)企，央企

10 . 遠(yuǎn)洋船務(wù)公司

1、工作內(nèi)容不同

航運(yùn)公司主要工作內(nèi)容就是很多的船跑遠(yuǎn)洋。

船務(wù)公司是為船舶在某一港口服務(wù)的單位，為了方便船舶進(jìn)行作業(yè)，船代公司還要向船公司報(bào)道船舶在港的動(dòng)態(tài)。

2、服務(wù)對(duì)象不同

航運(yùn)公司的服務(wù)對(duì)象就是船舶，做好貨物的運(yùn)輸。

船務(wù)公司是關(guān)于船舶的服務(wù)性公司，服務(wù)對(duì)象可以是運(yùn)輸公司（船公司），可以是船代公司，可以是船舶中介，也可以是船員中介服務(wù)公司，甚至也可以是船舶修理公司。

3、內(nèi)容不同

航運(yùn)公司包括船舶所有人、經(jīng)營(yíng)人、管理人或者光船承租人。

11. 遠(yuǎn)洋船舶有限公司

無限航區(qū)的話1w+已經(jīng)沒問題了 我們公司大廚一般拿到1500~1600美金 再加上勞務(wù)退伙還是很可觀的 一方面之前中國(guó)海事局不允許船員直接找外國(guó)船東 要通過中介 （不過我不太清楚這幾年規(guī)定改沒改）另一方面 你沒上過船 要培訓(xùn)四小證 可能要兩三個(gè)月 自己找學(xué)校也不好找 換海員證、適任證、服務(wù)簿、今年好像還推出個(gè)不值班人員證書 這些證自己換確實(shí)不太方便 我認(rèn)識(shí)的一些自由船員 也都是找換證小中介幫忙弄 找中介的話 打聽一下 船東給多少 再問中介開多少 看中介不扣錢就行了 你的路費(fèi) 機(jī)票 換證書等各種費(fèi)用也是中介負(fù)擔(dān) 很省心 找大中介 他們一般不從船員身上扣錢 直接從船東那里取管理費(fèi)另外 這行不好進(jìn) 大廚的話 休息時(shí)間比較零散 拿我上條船大廚舉例 早上四點(diǎn)半 5點(diǎn)起來做飯 7點(diǎn)開飯 準(zhǔn)備 洗洗切切白天要用的 忙活到八點(diǎn)八點(diǎn)半 回去瞇會(huì) 十點(diǎn)半起來炒午飯 1130開飯 收拾刷鍋1230休息 4點(diǎn)弄晚飯 五點(diǎn)半開飯 收拾 打掃庫房 準(zhǔn)備第二天菜 做做咸菜八點(diǎn)多休息 休息時(shí)間倒是夠 不過太零散了 再者 遠(yuǎn)洋 暈船 撥鐘都是很難受的 大廚本身就要早起 睡不好很難受 對(duì)了 建議簽個(gè)好點(diǎn)中介 始終在一個(gè)固定的船東那里工作 我們公司有幾個(gè)船長(zhǎng) 都有各自喜歡的大廚 每次都是船長(zhǎng)指定這個(gè)大廚 我們都開玩笑說這是御用大廚 這樣的話 一直搭班子順心順手

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