南極游輪游玩路線 南極郵輪旅行線路

導讀：南極游輪游玩路線 南極郵輪旅行線路 1. 南極郵輪旅行線路 2. 南極郵輪旅行線路ppt 3. 南極郵輪之旅 4. 南極郵輪游記 5. 南極郵輪旅行線路圖片 6. 南極游輪旅游 7. 北極郵輪旅游攻略 8. 南極洲郵輪航線 9. 南極郵輪旅行線路攻略 10. 南極航線郵輪旅游

1. 南極郵輪旅行線路

根據(jù)1961年6月通過的《國際南極條約》，規(guī)定南極只用于和平目的，所以南極現(xiàn)在不屬于任何一個國家，理論上直接入境南極是不需要簽證的。 然而，中國并沒有直飛南極的航班，所以只能通過飛抵第三國家搭乘南極郵輪或者飛機的方式抵達南極。也就是說，目前想去往南極是必須要辦理某一個第三國簽證的。 目前國內(nèi)南極旅行的主流線路是先辦阿根廷簽證，國內(nèi)飛到阿根廷首都布宜諾斯艾利斯后，轉(zhuǎn)機去烏斯懷亞，然后乘坐南極郵輪穿越德雷克海峽抵達南極。

2. 南極郵輪旅行線路ppt

現(xiàn)在目前去往南極旅游主要是交通工具是通過乘坐郵輪的形式來實現(xiàn)，具體交通工具為飛機+郵輪，乘坐飛機抵達港口城市，然后再從港口登船開啟北極航程路線。少量為飛抵南極半島登船。南極點和南極大陸自駕都是飛抵南極營地的到達方式。

去往南極不比去往其它地點，去之前一定好做好攻略，掌握一些寒地旅行的技巧和一些急救技巧，注意保暖，要提前做好南極環(huán)境保護的培訓，帶好戶外裝備，祝你一路順風。

3. 南極郵輪之旅

當下，以南北極旅游為代表的極地旅游面臨兩種境況：一是日漸走熱市場擴容，二是南北極生態(tài)環(huán)境愈加糟糕，亟須加強保護。極地游市場發(fā)展與生態(tài)保護需更好的權衡取舍。

有數(shù)據(jù)預測，在2022年到2023年的南極季，中國前往南極旅行的人數(shù)將趕超美國，成為前往南極旅行的第一大客源國。這一趨勢的實現(xiàn)，建立在脆弱的極地生態(tài)環(huán)境得以較好保護的前提下。如何通過有效的法律、規(guī)則及制度，集合政府、企業(yè)與旅行者等多方力量，落地為全球范圍內(nèi)實質(zhì)有效的行動，成為極地旅游發(fā)展亟待破解的命題。

游客人數(shù)不斷增加

在極地旅游中，南極游和北極游最具代表性，但其范圍遠不止于此，極地、海洋、沙漠和山川等極致稀缺資源下的高端定制旅游，也包含冰雪、露營、登山、越野、探險、深潛、狩獵和速降等高端戶外特種旅游。

中國游客是極地旅游市場的重要組成部分，且近幾年多處于不斷擴充狀態(tài)。以南極為例，2008年去南極的中國游客不足100人次，2017年已升至5300人次，同比增加超過34%，占全球南極游客總?cè)藬?shù)的16%，繼續(xù)維持南極游第二大客源國地位。按國際南極旅游組織協(xié)會(IAATO)的數(shù)據(jù)，預計在2022年至2023年的南極季，前往南極的中國游客數(shù)量將超過美國，成為南極游的第一大客源國。

一個趨勢是，南北極游客由曾經(jīng)集中于60、70后，漸“下沉”至80后，甚至90后，曾經(jīng)游客多來自一線城市，現(xiàn)在已在向二三線城市蔓延。參考攜程的數(shù)據(jù)可發(fā)現(xiàn)，極地旅游產(chǎn)品報名人數(shù)較多的城市，除了北上廣深，南京、杭州、成都、武漢、重慶和長沙也是最愛極地旅游的部分城市。消費升級是促推極地旅游市場擴容的重要因素之一，并推動后者進一步迭代升級。

中國旅游協(xié)會副秘書長佘小殷認為，中國客群更為細分個性的產(chǎn)品訴求，促使極地旅游產(chǎn)品逐漸走向迭代升級，而更廣泛群體對獲取高端的極地旅游資源體驗，以及對深度旅游體驗的追求，將促推極地旅游市場發(fā)展繼續(xù)上揚。

執(zhí)惠創(chuàng)始人兼CEO劉照慧也認為，現(xiàn)在的消費結構出現(xiàn)了新用戶、新消費、新體驗和新場景需求，必然催生新產(chǎn)業(yè)結構變化。新中產(chǎn)的要求越來越高，對產(chǎn)品的選擇也會更加苛刻和挑剔，更加考驗產(chǎn)業(yè)端的產(chǎn)品能力和服務能力。

事實上，面對不斷擴大的極地市場，旅行社之外，一些OTA“玩家”也在切入極地旅游市場，它們之間的競爭主要聚焦在產(chǎn)品和服務。? ??地旅游游客對價格基本不敏感，但對所提供的產(chǎn)品和服務卻有著很高要求。產(chǎn)品和服務的個性化、特色化決定著極地旅游企業(yè)的市場話語權。這也為更多極地IP、更豐富的細分主題性極地產(chǎn)品的打造，提供了參考。

劉照慧建議，企業(yè)在做極地產(chǎn)品時，需要和產(chǎn)業(yè)鏈互動起來，在理念上要有更加深刻的思考，包括對新的主力群體、新的消費方式、新的消費場景和新的產(chǎn)業(yè)結構及服務的思考，“未來的旅游產(chǎn)業(yè)會更加注重體驗、更加注重創(chuàng)新產(chǎn)品和稀缺的文化資源，這就需要我們有全新的產(chǎn)業(yè)開發(fā)理念。”

拉美途總經(jīng)理隋逸的看法是“慢工出細活”，她以南極游為例表示，這一旅游市場將是“打持久戰(zhàn)，不斷精進”。南極不是一個大市場，去南極的游客每年都會小幅度增加，所以南極旅游不會迅速洗牌，會長時間地做下去，“慢慢做、有得做，做極致”。

極地生態(tài)面臨考驗

極地游客群量保持上漲態(tài)勢，極地的生態(tài)環(huán)境負荷也隨之加重。今年一個引發(fā)諸多關注的現(xiàn)象是北極出現(xiàn)32度高溫，北極熊等極地生物的生存系統(tǒng)遭受巨大破壞。有數(shù)據(jù)顯示，過去40年里，北極夏季海冰面積減少近半。包括我國在內(nèi)，亞洲、歐洲和北美洲的多個國家在今年夏天出現(xiàn)極端高溫天氣，一個因素是南北極作為全球氣候的調(diào)節(jié)功能正逐步弱化。人類活動尤其溫室氣體排放是造成這些現(xiàn)象的主要原因，其中人類更多涉足乃至干預極地生態(tài)環(huán)境，是影響因素之一。

去南極的游客多在南極半島附近登陸，而南極半島是整個南極生態(tài)環(huán)境最脆弱的地方，也是受氣候變化影響最大、冰蓋融化最顯著的地方。為減少人類活動對環(huán)境的影響，此前國際上已制定了一些預防和控制舉措。2009年，28個《南極條約》協(xié)商國一致同意，對前往南極的郵輪大小以及游客數(shù)量進行強制性限制，以減少人類活動對南極環(huán)境的影響。這些限制規(guī)定包括禁止載有500名以上游客的郵輪在南極靠岸、南極每個地點每次只能有一艘郵輪靠岸且每次上岸的游客不能超過100人等。

不過，游客的不斷增加已是不可逆的事實。野聲地球教育創(chuàng)始人、資深極地專家姚松喬透露，冰島在2002年大概只有24萬游客，2016年為180萬，芬蘭的游客十年間從170萬增至320萬。北極地區(qū)的亞洲游客增速超過了任何其他地區(qū)。南極2017年到2018年的游客總量達到51707名，基本達到歷史最高點。她認為，氣候變化帶來了南極游安全和體驗的挑戰(zhàn)，以后登陸地點可能發(fā)生改變。有的野生動物越來越不斷往北遷移，也會越來越難看到。極地旅游一方面要減少自己對生態(tài)環(huán)境的影響，另一方面要不斷提高安全管理和可持續(xù)的環(huán)保運營，應對氣候變化帶來的挑戰(zhàn)。

中華環(huán)保聯(lián)合會顧問馮曉星表示，守護極地環(huán)境和發(fā)展極地旅游并非悖論，從產(chǎn)業(yè)層面來講，無論是旅游目的地還是旅游內(nèi)容產(chǎn)品的維度，極地旅游的發(fā)展?jié)摿^非只有經(jīng)濟因素，更多的是極地可開發(fā)的資源承載力、持續(xù)力和穩(wěn)定性，所以極地旅游迎來快速發(fā)展也意味著極地保護工作進入了一個新的歷史階段。

保護極地生態(tài)如何作為

極地環(huán)境是極地旅游的載體，如若保護不力，極地旅游的擴容發(fā)展也可能成為泡影。姚松喬認為，南北極面臨著非常大的環(huán)境挑戰(zhàn)，要有教育屬性和明確的管理措施，決策者和利益相關方都應該更加關注脆弱的極地生態(tài)保護。政府、企業(yè)、旅行者都應當將環(huán)境保護上升到一個新高度。

今年2月初，國家海洋局頒布《南極活動環(huán)境保護管理規(guī)定》要求，申請開展南極活動的，應編制中英文環(huán)境評估文件報國家海洋局，并對南極? ??動組織者及活動者航空器使用、緊急情況應急措施等做相關規(guī)定，建立南極考察活動不良記錄名單，建立南極活動信息共享機制及南極活動環(huán)境保護管理協(xié)調(diào)機制。

2月末，國家海洋局辦公室印發(fā)《訪問中國南極考察站管理規(guī)定》，要求原則上應在中國法定節(jié)假日開展訪問考察站活動，符合條件的訪問人數(shù)每批次不超過100人，在站活動時間不超過1小時。該規(guī)定旨在保護南極環(huán)境和生態(tài)，規(guī)范訪問中國南極考察站活動。

北京市旅游發(fā)展委員會也發(fā)布了《關于加強赴南極等生態(tài)脆弱地區(qū)旅游活動管理的通知》，要求在組織赴南極等生態(tài)脆弱地區(qū)開展旅游活動30日前，組團社須將相關活動的人數(shù)、時間、周期、路線、行程、區(qū)域和內(nèi)容等信息如實、準確地向全國旅游監(jiān)管服務平臺備案。另要求盡可能將旅游活動對環(huán)境和生態(tài)系統(tǒng)的損害降到最低，游客要簽訂環(huán)保承諾書，從而減少對南極生態(tài)環(huán)境的破壞。

姚松喬認為，每個極地的旅游從業(yè)者都應該變成一個環(huán)保主義者，極地旅游的一個重任是既讓大家欣賞這些地方，了解當?shù)丨h(huán)境面臨的挑戰(zhàn)，同時要把來的游客變成環(huán)保的大使。

業(yè)內(nèi)也有更多的努力行動。在近期舉辦的第二屆極地旅游論壇上，中國極地旅游論壇組委會發(fā)布了《南極旅游環(huán)保指南》，在系統(tǒng)介紹南極之外，為南極游游客提供出行及游玩的環(huán)保指南，提升游客環(huán)保認知并助推付諸行動。正如姚松喬所言，很多旅行者在旅行前對南北極了解不多，其環(huán)保行為的發(fā)生需要一個長久的、習慣性的改變，也需要更多的信息讓其知道在極地旅游時、回來以后該怎么做以及如何把極地之旅作為個人環(huán)保意識的開端。

4. 南極郵輪游記

宋亞軒在16歲生日的時候曾經(jīng)說想到南極去，和六個兄弟一起去，因為他覺得南極特別的干凈。然后520里被問說想要什么樣的婚禮，軒軒說的是到南極，在游輪上辦婚禮，帶上六個兄弟。因為從小一起長大的，所以每個人的關系都特別的好，不會因為一些事情而關系不好的，

5. 南極郵輪旅行線路圖片

1. 郵輪旅游

這是90%的游客選擇去往南極的方式，而且大部分是從烏斯懷亞出發(fā)。選擇的郵輪一定要是IAATO成員(國際南極旅游經(jīng)營者協(xié)會)，這個組織提倡南極洲的環(huán)保旅游，對船只運營商有嚴格的要求，也能確保您行程的安全。一般價格在7W到20W之間，要看選擇的線路和乘坐的艙位，以及出發(fā)的時間。

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2. 空海聯(lián)行旅游 如果你不想乘船穿越德雷克海峽，你可以首先乘坐飛機開始你的旅程，之后再登上油輪。但是這種方式很罕見，價格也很更昂貴。AntarticaXXI公司采用70座的BAE-146飛機，從智利彭塔阿雷納斯飛往喬治國王島Frei站(1.5小時)。在返航之前，改乘68座的Ocean Nova進行為期數(shù)天的南極之旅。這種游覽方式不僅不會穿越德雷克海峽，避免暈船之苦，同時也至少節(jié)約了4天穿越海峽的時間。

該行程途徑歐洲到智利圣地亞哥(不是常規(guī)線路的阿根廷!)。從圣地亞哥飛南部的彭塔阿瑞納斯，在此乘飛機飛躍德雷克海峽抵達圣喬治王島。在圣喬治王島乘游輪開始南極旅行。返程類似。

此行程的好處是可以不用乘船過德雷克海峽，不用暈船!而且可以節(jié)約四天的時間。

6. 南極游輪旅游

去南極旅行，90%的游客都會選擇郵輪旅游的方式。那么在眾多的南極郵輪中，究竟應該怎么選？南極郵輪是不是越大越好？越貴越好？選完船只后，南極郵輪的艙位又該如何選擇？我們可以具體分析分析看看你的需求根據(jù)你自己的需求進行選擇吧！

南極旅行最重要的因素是什么？

選 好南極郵輪，選好南極郵輪，選好南極郵輪！重要的事說三遍。

那么除南極郵輪的選擇外，還需考慮：旅行線路、旅行時間、過德雷克海峽的方式、價格。

我們先從南極旅行線路開始說起。

南極旅行有很多種方式，90%以上都是從阿根廷的烏斯懷亞乘船過德雷克海峽，然后游覽南極半島。

南極旅行線路圖

另外，不想暈船的話，可以選擇從智利飛過德雷克海峽，然后在喬治王島登船游覽南極。

南極旅行線路圖

其他深入南極內(nèi)陸的旅行方式由于很少見，就不詳細講了。今天，我們主要說最常見的，從阿根廷最南部城市-烏斯懷亞-過德雷克海峽的南極旅行選擇。

南極旅行選船最重要，為什么？

1.選了郵輪就決定了，是穿越德雷克海峽，還是飛過去，也就決定了是否會暈船。

2.南極旅行吃住都在游輪上。登陸等活動安排，也是由船上的探險隊安排。因此，一艘郵輪，就是一個移動的賓館+地接導游+交通工具。也就決定了南極旅行的體驗水準。

南極郵輪有哪些呢？

國際南極旅游組織協(xié)會將所有南極游船劃分為四類

C1（40艘）傳統(tǒng)的探險船，搭載13?200名游客，可以執(zhí)行登陸活動。

C2（4艘）大型郵輪，搭載201?500名游客，可以執(zhí)行登陸活動。

CR（4艘）超大型郵輪，載客量超過500人，不可以執(zhí)行登陸活動。

YA（19艘）載客量12人以下的帆船或游艇。

我們一般說的南極旅行游輪，都是指的C1或者C2。

豪華探險船：

探險船：

各南極郵輪有哪些差別？我個人把南極的郵輪大概分為四類。1探險小船

載客量100人左右或以下，其實就是裝修簡單的小船。

洛菲號

優(yōu)勢：靈活，容易深入南極地區(qū)的冰川和峽灣，進行頻繁的登陸活動或者巡游；船上的氛圍會更加親密；郵輪大多是由科考船改造而來，有可能探險隊員更專業(yè)。

劣勢：客艙設施比較簡單甚至簡陋。

代表船：探險號，烏斯懷亞號，普蘭休斯號，洛菲號

推薦高性價比極地專業(yè)探險船烏斯懷亞號，他是南極小船中價格最有優(yōu)勢的一條船。

推薦高性價比極地專業(yè)探險船探險號，專業(yè)極地團隊提供后勤保障：船上配有世界水平一流的探險隊、經(jīng)驗豐富的極地操作。

2豪華小船

載客量100人左右或以下，其實就是裝修豪華的小船。

海洋諾娃號

劣勢：雖然小船也有探險船和豪華船之分，但是大多數(shù)小船還是以探險船為主，客艙設施比較簡單。小船中少有的豪華船，費用又非常昂貴。

代表船：海洋諾娃號、海精靈號，銀海號

推薦空海聯(lián)運的海洋諾娃號郵輪，飛越德雷克海峽，不用經(jīng)歷暈船之苦，還極大的節(jié)約了旅行時間。有充足的時間登陸或沖鋒艇巡游，有三個團期12/04、12/09、1/26可選。

如果以上三個團期時間都不合適，我們可以給你定制屬于自己的空海聯(lián)運舒適南極。

3大船

載客量200人左右

龐洛郵輪

優(yōu)勢：設施完善，基礎設施奢華，船上娛樂活動多。郵輪噸位大，行駛相對平穩(wěn)（但是過德雷克海峽仍免不了有暈船的可能。）

劣勢：不如小船靈活，不易在浮冰、狹窄水道中穿梭；排隊輪流登陸，上下小艇比較耗時。

代表船：法國龐洛系列的日麗號、北冕號、南冠號、星輝號。

4超大船

載客量500+

午夜陽光號

優(yōu)勢：便宜

劣勢：大多時間只能巡游，不能靠岸，登陸機會少之又少。只在極少數(shù)地點可以登陸。

5特別說明

其實以上區(qū)分并不嚴格。有些船的載客量在120人，或者130多人。無法嚴格說是大船還是小船。那么問? ??來了，為什么100這個數(shù)這么重要？

因為登陸的時長不同！

IAATO（國際南極旅游組織協(xié)會）對南極旅行有規(guī)定：同一地點單次登陸人數(shù)不得超過100人。

如果是100人以上的大船，就會存在輪換登陸的情況。200人的南極郵輪，一般的操作方式是：分為兩批。第一批100人登陸，第二批100人左右坐沖鋒頂海上巡游。2個小時左右，兩批更換。每一批的登陸時間大概2小時左右。同時，由于人數(shù)更多，從郵輪到?jīng)_鋒艇，再到岸上的接駁時間，也會更加長，會縮短游覽時間。

究竟如何選船？

海洋諾娃號

選船需要考慮的因素：

1.大船還是小船。

2.船只的裝修，豪華船還是探險船？

3.船只的噸位

4.船只的抗冰級

5.探險隊的專業(yè)程度

1選大船還是選小船？

小船的好處：

1.更靈活，更多的登陸點選擇。由于南極沒有固定港口，小船吃水淺，可以抵達更多的可選登陸點。大船吃水深，停靠位置遠，因此登陸時沖鋒艇的運輸乘客往返的時間也更長，導致實際游覽時間減少。

2.更多登陸機會。在南極登陸有規(guī)定：每個登陸點每次只允許一艘船登陸，單次登陸人數(shù)不得超過100人。因此如果是100乘客以下的郵輪，天氣條件允許的情況下，上午和下午都可以登陸。并且每次基本可以保證3小時左右的時間。

載客量百人以下的小船，

全員可一次性登陸，不用輪換排隊

如果乘坐200人左右的船，在南極半島登陸時，可能會面臨排隊的情況。部分大船會采取分兩次登陸的方案。也即，第一批100人先登陸，另一批乘坐沖鋒艇在近海巡游（需要有足夠多的沖鋒艇）。1.5小時以后，兩撥客戶更換。單次登陸時間會減少。

推薦小型探險豪華船海精靈號，在南極半島巡游，載客數(shù)114人的洛菲號停靠基本不受限制，自由深入冰川、峽灣等地，進行頻繁的登陸活動，且意味著全員登陸，不用預約排隊。

大船的好處：

1.更平穩(wěn)過德雷克海峽。大船有更大的噸位，面對德雷克海峽的風浪，會更加平穩(wěn)一些。

2.更豪華的硬件設施。在南極旅行船只中，有些是科考船或者探險船改建的，小船居多。有些天生就是為極地旅行建造的，大船居多。第二種一般裝修更好，設施更豪華。

當然，并不是所有大船都是豪華的，比如知名的Ocean Diamond的設施也只能算是普通級海達路德號郵輪觀景艙2豪華船還是探險船？

這個最簡單：主要看預算。預算充足就選豪華的！

3船只的噸位

同級別中，選擇噸位大的。

噸位越大，過德雷克海峽越平穩(wěn)。同時可以考慮有沒有穩(wěn)定器。有穩(wěn)定器的船要更平穩(wěn)。

一般來說，200人左右的大船噸位在9000-1000噸。

100人左右的小船，噸位在4000噸。當然，也有例外，比如洛菲號是96人載客量。但是噸位有6230噸。算是小船中的大體格。

96人載客量的洛菲號，噸位達6230噸

4看抗冰級

一般抗冰級從高到底有1A、1B、1C、1D 。

冰級越高，你能夠沖破的冰層就越厚，也就有機會進入更多的登陸點和海域。在海面冰況復雜的時候，安全性也更高。

1A級抗冰船洛菲號，航行更穩(wěn)，安全系數(shù)更高

5探險隊的專業(yè)程度

這個主要看運營方。比如海達路德、夸克、波塞冬、一個海洋（他們公司真的叫一個海洋！）等都是比較專業(yè)的極地旅行運營方，探險隊也都比較專業(yè)，很多都是各自領域的專家。這些大的運營方所屬的船只都比較靠譜。

沖鋒艇巡游

典型南極郵輪推薦

推薦四艘吧，兩艘小船，兩艘大船。

1洛菲號

洛菲號

優(yōu)點：

1）100 人以下小船，登陸不排隊

2）100人以下的小船中，噸位最大：6230噸。且自帶穩(wěn)定器，過德雷克海峽更平穩(wěn)。

3）價格相對便宜，性價比高。

缺點：

1）裝修簡單，甚至可以用簡陋來形容。

2）演講廳小，無法實現(xiàn)100人同時講課。

2海精靈號

海精靈號

優(yōu)點：

1）小船中的豪華船，不論船艙裝修還是服務，都算高水準。

2）探險隊專業(yè)。船方每年運營南極加北極的專業(yè)探險旅行公司。值得信賴。

3）小船。不需要輪換登陸和巡游。保證有足夠的時間體驗極地活動。

缺點：1）價格偏貴。

2）噸位4000噸左右，過德雷克海峽暈船的概率更高一些。

海精靈號經(jīng)典南極半島行程兩個團期11/24、02/04

海精靈號南極三島行程

3海鉆石號

優(yōu)點：

1）夸克公司的代表船只，國內(nèi)使用的人也較多，探險隊專業(yè)靠譜。

2）價格適中。

缺點：

1）船艙裝修陳舊，不知道最近翻修沒有。

2）大船，登陸和巡游均需要輪換，實際旅行時間比小船要少。

4北冕號

北冕號

優(yōu)點：

1）法國龐洛公司的郵輪。裝修豪華。設施齊備，甚至有中式餐食。算是極地郵輪中最豪華的幾艘了。

2）萬噸級郵輪，過德雷克海峽相對四五千噸的郵輪，要更平穩(wěn)一些。

缺點：

1）中國客戶使用較多。如果沒有選好船期，可能會一上船，就感覺回家了。

2）大船登陸和巡游均需要輪換。實際旅行時間比小船要少。

選完船只，怎么選艙位？1低端艙位

四人艙、三人艙，最便宜。一般這兩種也是內(nèi)艙，也就是沒有窗戶的。一般沒有獨立衛(wèi)生間。位于底層甲板，無景觀。

洛菲號主甲板三人艙2中端艙位

舷艙、方艙、觀景艙：價格適中。

一般為2人間，帶窗戶，帶獨立衛(wèi)生間。位于中間層甲板。視野好。

洛菲號經(jīng)濟雙人間

3高端艙位

陽臺房、套房、豪華套房等各種叫法的高級房型。

一般為雙人，或者單人間。有陽臺。套間，面積更大。位于更高層甲板，視野和景觀更好。

洛菲號海洋套房一些誠懇的小建議

如果您一生只去一次南極，建議提前一年，選擇一個12月-2月的100人左右的小船。如果預算充裕，就選小船、豪華船，高等級艙位。如果預算有限，就選擇大船、探險船，帶窗戶的艙位。畢竟這么多錢都花了，還是選個帶窗戶的房間吧，也貴不了多少。

如果您是土豪打算去很多次南極，那就不用選了，每年換個船，輪著來吧哈哈哈哈！。

7. 北極郵輪旅游攻略

去北極：辦理美國簽證，先前往阿拉斯加，然后在那里搭乘北極游輪去往北極。

去南極：辦理阿根廷簽證，從那里飛烏斯懷亞，然后乘坐輪船抵達南極。這個，就別自由行了，還是老實報個團吧。當然，性價比高的是到當?shù)貓髨F前往。

8. 南極洲郵輪航線

如果你有一個走遍全世界的夢想，那么，南極一定是你夢想目的地中不可省略或代替的一個地方。到了南極就到了世界的盡頭，此生怎能不去看一看？

南極洲是世界上唯一個沒有人類生存定居的大洲，南極大陸 98% 的地域終年為冰雪所覆蓋，常年平均零下 35 攝氏度，是世界上最冷、風暴最多、風力最大的陸地。 1911 年 12 月，挪威阿蒙森探險隊首次到達南極極點。

1959 年 12 月，12 個國家簽訂《南極條約》并于 1961 年生效?，F(xiàn)在，各國在南極洲已建有 60 多個觀測站和 100 多個考察基地。

中國南極考察隊建有長城站、中山站、昆侖站和泰山站。 去南極前的實用攻略 問題一：去南極需要辦簽證嗎? ?

不需要，因為南極不屬于任何一個國家。但是，你仍然需要一張某個國家的簽證，去往南極的大眾線路都是從距離南極較近的國家出發(fā)乘坐郵輪。

目前，大部分游客都選擇辦理南美國家阿根廷的簽證，從阿根廷最南端的烏斯懷亞乘坐去往南極的郵輪，還有部分游客從智利乘坐郵輪出發(fā)，好處是只要持有美國簽證就可以免簽智利。

除了郵輪外，普（土）通（豪）游客還可以通過空海聯(lián)運和飛機旅行去往南極，價格相對更貴。 （從阿根廷烏斯懷亞出發(fā)路線圖） （從智利出發(fā)路線圖，其中穿越德雷克海峽有郵輪和飛機兩種方式） 問題二：去南極究竟要花多少錢？

首先你要選擇一家郵輪，提早預訂去南極的船票，這張船票包括了你從南美到南極往返、食宿、活動的絕大部分開銷。這張船票大概多少錢？

目前各家郵輪公司的價格基本在 60000 — 200000 人民幣 / 人，根據(jù)航線的不同、房型的不同，價格也不相同。南極的旅游時長基本在 10 — 25 天之間，對于假期短暫的朋友們來說，選擇最短時間的 10 天行程就可以跟南極親密接觸，同時可以花費相對較低的費用。 問題三：什么季節(jié)去南極比較好？

南極沒有四季，只有兩季，分別是暖季（11 月— 3 月）和寒季（4 月— 10 月），由于南極大陸處于距離地軸最近的南極圈，會有極晝和極夜現(xiàn)象。

在暖季的時候，幾乎都是白天，比較適合旅游。

各個郵輪公司的產(chǎn)品也都在 11 月到次年 3 月之間，由于船票有限，還是要及早預定。

9. 南極郵輪旅行線路攻略

我是Qi，很開心可以回復你的問題。

南極是不屬于任何一個國家滴，是全世界最后一片純凈土地，當然不需要簽證。但是去南極是需要在南美國家的上船點上船的，涉及南美國家這就需要簽證啦！其實去南極的登船點比較有名的就是阿根廷的烏斯懷亞，除此之外還有智利等國家！阿根廷這個國家是真的太美了值得看一看！世界的盡頭烏斯懷亞真的能讓你記一輩子！所以小編真的強烈建議大家可以從烏斯懷亞登船(世界船運公司基本都從這駛向南極)

阿根廷簽證有兩種，一個是電子簽，一個是領事館面簽！區(qū)別是:1.電子簽需要有美簽，材料簡化，網(wǎng)上申請即可！但是給的都是單次的出入境 ，其次時間長，一拖就拖你一個月！2.貼紙面簽要準備的材料多！公證的材料一大堆！西語英語都要！公正材料貌似得兩周，但是面試很快！基本上遞交材料后一周內(nèi)出！差不多需要跑領事館3.4次左右，給的是10年簽。

或者說阿根廷本身當?shù)氐暮炞C絕對就是需要打一下，去游玩之前提前兩個月左右就要去申請好的，我們一定要留出一些時間，去辦貼紙，然后遞交給，阿根廷移民中心的時候，很多時候會看不到你的人，然后移民中心就會一般交收單據(jù)，資料很容易就被拒絕，我還有很多零食發(fā)的，根本就發(fā)不出來，所以很多時候我們都只能在做另一個打算，只能去損失改簽機票，當然南美人民撐的還蠻隨意的比較，當然，我們也可以選擇碰一碰運氣，如果你真的是天生運氣好，沒有什么困難，那有可能可以試一下簽，但是過程還是挺刺激的。當然還有，要說的就是，南美會有非常多的國家需要美國的簽證，才可以讓我們進行免簽，阿根廷和南極之后就是泌乳，也都是會免簽的，這些國家當然美國簽證是非常重要的。

2.去南極怎么去一個是像我這樣烏斯懷亞坐船去，再一個是乘飛機去，沒錯南極也能乘飛機，但是真心貴！乘飛機可以避免掉魔鬼西風帶德雷克海峽(穿越德雷克海峽真心吐成狗)，但是轉(zhuǎn)念一想，去南極要是? ?飛機這么輕松就能去，那意義何在！真的不要體驗下臭名昭著的魔鬼西風帶嗎？哈哈。

3.探險公司的選擇探險公司的選擇其實就是船的選擇！各國有很多，我研究下來毫不猶豫的選擇了夸克美國的！可以說是世界上極地探險公司排名前一二的了！非常專業(yè)。好了說實話，這些都是后查的，我其實是因為他們的探險服好看才選的女人啊……

夸克真的真的很專業(yè)！可以說是全球?qū)I(yè)探險團隊里服務最好的，船的抗冰能力都很棒~其實這些船的前身都是科考船。前期準備的時候天天刷他們的，看得那叫一個心潮澎湃！對啦《花樣姐姐》去南極就是走的夸克哦！對啦，選擇船的時候要注意下人數(shù)哦！因為南極公約規(guī)定，南極登錄每次不能超過100人，所以建議選擇200人以下的船，這樣子一部分人登陸，一部分人巡航，兩不耽誤誰都能玩！否則像3.4百，4.5百人的船，每天登錄巡航都要輪著來，別人出去了你就只能呆船上…來南極就是呆在船上的？？

4.船票怎么買去南極有兩種，一個是國內(nèi)的主流旅行app都會推出南極航線，但缺點就是中國人包船！我不是很喜歡…還有就是國際船期，面向世界各地的官方船，可以交到一大堆歪果仁朋友，文化融合比較有趣！國際船最省事的就是官網(wǎng)買，明碼標價，什么倉位什么價格一目了然！

但我沒有，我是找了幾個國家的夸克代理，比較價格，發(fā)現(xiàn)澳洲的比較便宜，其實也就便宜500美金而已！但500美金也是錢?。【蚣毸氵@里不得不夸澳洲小哥，事兒的跟他叨他都沒煩…第三種方法就是等船票，這個比較適合時間自由的人，提前到了烏斯懷亞后，每天等最后一分鐘船票！哪艘船馬上出發(fā)了，但是還有空位，就會以便宜的價格賣給你！不過這種方法比較冒險…我在船上就碰到了一個買到最后一分鐘船票的人，反正一看就是四海為家的人…

5.南極航線南極主流航線只有3種，a是南極半島，整個航程10天， b是穿越南極圈的航線，整了八景穿圈，很有儀式感！真正進入南極大陸，15天左右，能登陸巡航的時間差不多有7.8天，過癮！c南極三島，差不多要20多天，時間久看的動物多，比較適合專業(yè)的攝影愛好者。

6.說起保險，又是辛酸淚！說到我們在南極購買的保險，這真的是太心酸了，因為想起在南極要買保險比較困難，可以給好幾個保險公司都打過電話，但是很多保險公司一聽是南極住，直接搖搖頭不敢接待了，因為，因為在南極高危險，這時候我們可以多問幾家，保險公司，就是會有一些提前跟你說的條件，比如說極地救援，或者是遺體運回等等，這樣看的人都害怕了!看得我差點涼了……

10. 南極航線郵輪旅游

注意事項：

(1)南極半島寒冷多風，著裝最好如同你的滑雪假期，登陸南極洲一定要穿防風防水的外衣和褲子。由于郵輪旅行大部分時間是住在郵輪上，室溫約在20攝氏度左右，沒必要攜帶太多厚重衣物。郵輪每天安排一到兩次登陸，登陸時間為一小時左右，為了舒適與安全，登陸時盡量避免弄濕衣服，多幾件輕便的衣服比一件厚重的衣服更可取，可以根據(jù)氣溫變化隨意添減。

(2)由于南極日曬較為強烈，SPF50以上的防曬霜是必備之物。

(3)在天冷的時間外出拍攝，應將相機妥善收入攝影包，并隨時蓋好鏡頭蓋，盡量避免鏡頭起霧，影響拍攝效果。

(4)一定要嚴格遵守行前培訓要求，不能給南極動物喂食，即便眼睜睜地看著賊鷗把企鵝蛋偷走，也不能去干擾，要尊重自然規(guī)律。

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