圖德拉的游輪怎么賺錢(qián) 游輪賺錢(qián)嗎

導(dǎo)讀：圖德拉的游輪怎么賺錢(qián) 游輪賺錢(qián)嗎 1. 游輪賺錢(qián)嗎 2. 游輪靠什么賺錢(qián) 3. 游輪利潤(rùn)來(lái)源 4. 豪華游輪賺錢(qián)嗎 5. 郵輪一趟賺多少錢(qián) 6. 游輪一年賺多少錢(qián) 7. 游輪怎么樣 8. 20億買(mǎi)游輪 9. 游輪工資高嗎 10. 郵輪掙錢(qián)嗎

1. 游輪賺錢(qián)嗎

　　在郵輪工作比陸地工作要累得多，這個(gè)如果你想去郵輪工作首先要接受著一點(diǎn)。很多人都是因?yàn)槭懿涣瞬呸o職回家的。

　　在郵輪上面，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)招聘的職位基本上就是酒店服務(wù)類(lèi)職位，所以相對(duì)來(lái)說(shuō)都是比較累的，比如餐廳，酒吧，客房，這三個(gè)部門(mén)是最累的，如果你做過(guò)陸地酒店你就會(huì)知道。同時(shí)也是工資跟小費(fèi)非常可觀的部門(mén)。所以在郵輪上付出跟收入是成正比的。

　　還有一些部門(mén)是比較輕松的如娛樂(lè)部，導(dǎo)游，前臺(tái)等等，這些基本上工作不是很累，基本工資不會(huì)很低，就是消費(fèi)相對(duì)來(lái)說(shuō)可能稍少一些。但是無(wú)所謂啊，你也享受了輕松的工作。像這幾個(gè)職位加勒比對(duì)語(yǔ)言的要求會(huì)更高一些，所以面試相對(duì)也會(huì)更難一些。

　　美國(guó)加勒比中國(guó)人的員工占有比例只有1%-2%,所以你大多數(shù)的同事都是國(guó)外的。但是不用害怕其實(shí)是好事，不要有種族歧視，老外其實(shí)比中國(guó)人更容易相處。而且你還可以提高你的語(yǔ)言水平，是一件好事。

　　在加勒比一個(gè)合同期內(nèi)是沒(méi)有休息的，除了醫(yī)生給你開(kāi)據(jù)病假單，你的工作時(shí)間是7*10小時(shí)的。當(dāng)然如果你是女生的話(huà)就會(huì)比較賺便宜了，因?yàn)槊總€(gè)月都有那么幾天，這個(gè)就不多說(shuō)了。

　　希望可以幫到你，關(guān)于郵輪面試，郵輪招聘，郵輪證件，郵輪培訓(xùn)的問(wèn)題可以找我。

2. 游輪靠什么賺錢(qián)

1、廚師助理的工作內(nèi)容就是切菜，切肉，切水果，這樣的工作含金量不高，底薪在700美金左右，會(huì)有加班補(bǔ)貼，可以做兼職，沒(méi)有小費(fèi)，沒(méi)有提成，一般不會(huì)超過(guò)1200美金。說(shuō)初試助理高薪的是騙人的，只有廚師長(zhǎng)，行政總廚是高薪。工作每天10小時(shí)左右，一般只多不少，不會(huì)超過(guò)13小時(shí)，一個(gè)合同8個(gè)月，沒(méi)有休息日（就是你要連續(xù)工作240多天），合同結(jié)束后有兩個(gè)月休假，帶35%底薪，除第一次機(jī)票自己承擔(dān)外，以后的機(jī)票郵輪公司報(bào)銷(xiāo)。續(xù)簽合同不收費(fèi)。

2、中介費(fèi)15800，海培在3500以?xún)?nèi)，為期一個(gè)月，海員培訓(xùn)是必須的，其他培訓(xùn)可以忽略，強(qiáng)制培訓(xùn)的就是騙人的。

3、在見(jiàn)到外方面試官之前就收費(fèi)的可以確定是黑中介了，樓主不用再猶豫了

4、此工作適合廚師出去鍍金，不適合賺錢(qián)，年薪十萬(wàn)不是夢(mèng)和這個(gè)職位一點(diǎn)關(guān)系都沒(méi)有

5、有其他問(wèn)題可以追問(wèn)，本人保證回答屬實(shí)

3. 游輪利潤(rùn)來(lái)源

1756年，英國(guó)政府啟用雙桅帆船運(yùn)營(yíng)每個(gè)月從法爾茅斯港到紐約的郵件業(yè)務(wù)，這些船很少載政府人員以外的乘客，更不載貨。1819年，第一艘使用蒸汽機(jī)做為輔助動(dòng)力的美國(guó)“薩凡納號(hào)”船5月22日從薩凡納出發(fā)，橫渡大西洋，29天后到達(dá)英國(guó)利物浦。雖然期間只使用蒸汽機(jī)大約85個(gè)小時(shí)，但此次航行開(kāi)創(chuàng)了歷史，迎來(lái)了蒸汽動(dòng)力船時(shí)代。

19世紀(jì)上半葉，欲從歐洲前往美洲的淘金者漸多，郵件寄送的需求也迅速增加。在此背景下，英國(guó)鐵行渣華船運(yùn)公司在1837年利用蒸汽帆船開(kāi)辦了海上客運(yùn)兼郵件運(yùn)輸業(yè)務(wù)，這即是郵輪的雛形。1840年，世界上第一艘郵輪誕生，是船舶工程師羅伯特·內(nèi)皮爾設(shè)計(jì)的。這艘1154噸的“不列顛號(hào)”蒸汽輪船由英國(guó)冠達(dá)郵輪公司生產(chǎn)，在當(dāng)年7月4日離開(kāi)利物浦開(kāi)始橫跨大西洋，前往加拿大及美國(guó)，首航搭載了65名乘客，隨船同行的還有冠達(dá)郵輪總裁薩繆爾·肯納德。不久后，在友人的協(xié)助下，肯納德創(chuàng)辦了世界上第一家橫跨大西洋的郵輪公司——英國(guó)北美皇家郵件船務(wù)公司，開(kāi)始了定期跨洋的班輪(Ocean liner)業(yè)務(wù)。

1850年以后，英國(guó)皇家郵政允許私營(yíng)船務(wù)公司以合約形式，幫助其運(yùn)送信件和包裹，但必須要懸掛皇? ??郵政的信號(hào)旗，并稱(chēng)自己的船只為“皇家郵輪”。具有這一稱(chēng)號(hào)，也被看做是信用的保證，因?yàn)猷]件必須按時(shí)送達(dá)。1891年起，北美洲的三艘郵輪也開(kāi)始了從溫哥華到亞洲的定期航線(xiàn)，“皇家郵輪”的稱(chēng)呼逐漸擴(kuò)散至亞洲，成了大型客船的代名詞。面對(duì)豐厚的利潤(rùn)，英國(guó)和美國(guó)紛紛成立郵輪公司，主營(yíng)業(yè)務(wù)是運(yùn)送郵件和大量渴望到美洲的淘金者。

當(dāng)時(shí)，如何縮短航行時(shí)間，是郵輪設(shè)計(jì)建造者最為注重的。各船舶公司紛紛建造高速郵輪，在橫渡大西洋的航線(xiàn)上展開(kāi)了一場(chǎng)較量，同業(yè)公會(huì)為此還制定了帶有廣告色彩的“藍(lán)色綬帶獎(jiǎng)”。藍(lán)飄帶不僅象征著榮譽(yù)，還能為輪船公司帶來(lái)更多的商業(yè)利潤(rùn)。

當(dāng)時(shí)，設(shè)計(jì)者普遍認(rèn)為，主機(jī)多、功率大的船航速快，因此，各大輪船公司都為大型郵輪配置了強(qiáng)大的動(dòng)力裝置，使其航速達(dá)到極限。家喻戶(hù)曉的“泰坦尼克號(hào)”就建有四個(gè)煙囪，其中一個(gè)只是裝飾，即是迎合了人們的這種心理。19世紀(jì)末，郵輪航速最高為20節(jié)(“節(jié)”指艦船在單位時(shí)間內(nèi)所航行的里程)，到了20世紀(jì)30年代，航速可達(dá)30節(jié)左右。

19世紀(jì)末20世紀(jì)初，德國(guó)在大西洋郵船業(yè)取得領(lǐng)先地位。之后，英國(guó)不甘落后，通過(guò)260萬(wàn)英鎊的政府貸款建造了“路西塔尼亞號(hào)”和“毛里塔利亞號(hào)”，這兩艘大型郵輪首次配置了蒸汽渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)當(dāng)時(shí)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，為了達(dá)到25節(jié)的持續(xù)航速，“路西塔尼亞號(hào)”共有“68個(gè)熔爐進(jìn)料裝置，6個(gè)動(dòng)力鍋爐，52000平方英尺的供暖面，輪船動(dòng)力增加了3萬(wàn)馬力”。這一航速，打破了德國(guó)保持多年的跨大西洋航速紀(jì)錄。

為爭(zhēng)奪世界郵輪的霸主地位，歐洲各國(guó)紛紛建造“大西洋航線(xiàn)上最快的船”，激烈的競(jìng)爭(zhēng)可以說(shuō)是“打破了頭”。1935年，法國(guó)政府投資建造了“諾曼底號(hào)”，首航就實(shí)現(xiàn)了29.98節(jié)的速度，打破了意大利“雷克斯號(hào)”保持兩年的紀(jì)錄。沒(méi)過(guò)多久，英國(guó)“瑪麗女王號(hào)”的航速就達(dá)到了30.14節(jié)，“諾曼底號(hào)”不服，再次趕超，很快又被打敗，最終在1938年“瑪麗女王號(hào)”創(chuàng)造出31.6節(jié)的高速，成為了當(dāng)時(shí)最快的船，橫渡大西洋僅需4天或更短時(shí)間。此紀(jì)錄直到1952年才被美國(guó)“合眾國(guó)號(hào)”打破。“合眾國(guó)號(hào)”創(chuàng)造了大型郵輪的終極速度，橫渡大西洋時(shí)速達(dá)到40多節(jié)。從此，郵輪爭(zhēng)奪“藍(lán)色綬帶獎(jiǎng)”的日子宣告結(jié)束。

4. 豪華游輪賺錢(qián)嗎

長(zhǎng)江現(xiàn)在主流船型是5000-6000噸的價(jià)格在1200到1500萬(wàn)左右，還有一些老式船型舊的3000噸考慮品相價(jià)格可能在200到300萬(wàn)，能賺錢(qián)嗎？當(dāng)然可以，就說(shuō)3000噸老式運(yùn)船，一個(gè)月純利7萬(wàn)到10萬(wàn)，一年大約75到100萬(wàn)。這樣一個(gè)300萬(wàn)3000的噸船，大約4-5年可以收回成本。

下面重點(diǎn)來(lái)了，我需要強(qiáng)調(diào)的是，這個(gè)錢(qián)其實(shí)是辛苦錢(qián)，一個(gè)月6到10萬(wàn)收入，大多是夫妻一起在船上，或者加個(gè)父母，這樣如果單純夫妻兩人就是每人每月平均工資3到5萬(wàn)，但這樣會(huì)很累，夫妻幾乎6小時(shí)輪班一次，全年無(wú)休，父母也在，就是一個(gè)人收入平均收入1萬(wàn)5到2萬(wàn)5。但是可以12小時(shí)輪班一次沒(méi)那么累

5. 郵輪一趟賺多少錢(qián)

郵輪多數(shù)基于家庭出游去設(shè)計(jì)，有的郵輪是沒(méi)有單人間，有單人間的也不單獨(dú)銷(xiāo)售，而是捆綁銷(xiāo)售的，一般都是跟家庭房型搭售的單人的話(huà)，要么你自己一個(gè)人補(bǔ)齊房型差價(jià)，也就是要補(bǔ)另一個(gè)人的費(fèi)用，要么就是你找人拼艙，因?yàn)猷]輪掙的就是人頭錢(qián)，你兩個(gè)人的房間，只住一個(gè)人，整個(gè)航程就少了一個(gè)人在船上消費(fèi)了，而且跟均消費(fèi)心理來(lái)說(shuō)的話(huà)，人都有從眾的特性，單人的沖動(dòng)消費(fèi)真心小于團(tuán)隊(duì)

6. 游輪一年賺多少錢(qián)

答：海乘工作為什么很少人做的原因是：

一、海乘長(zhǎng)期在郵輪上工作，要工作一個(gè)合同期滿(mǎn)合才能休假回家。

二、郵輪上的娛樂(lè)場(chǎng)所的環(huán)境太吸引人了。如果自制力不強(qiáng)的人很容易掙不到什么錢(qián)。

三、海乘又稱(chēng)呼：豪華郵輪乘務(wù)員，其實(shí)就是高級(jí)的服務(wù)員。現(xiàn)在很多年輕人不愿意去做低聲下氣的服務(wù)員。

7. 游輪怎么樣

基本交流要會(huì)啊，而且如果和客人不能溝通，人家不會(huì)來(lái)你那按摩的。這就是華人按摩師基本沒(méi)有老外客戶(hù)的原因。

8. 20億買(mǎi)游輪

退役的游輪根據(jù)大小和狀況，從幾萬(wàn)到幾千萬(wàn)的都有，中國(guó)有很多的

里面配置齊全，可以做酒吧等娛樂(lè)場(chǎng)所，很不錯(cuò)的想法。

前幾天還參觀了一艘近海報(bào)廢游輪，設(shè)施真不錯(cuò)。

9. 游輪工資高嗎

內(nèi)貿(mào)沿海航線(xiàn)船員工資變化較大。其中丙類(lèi)二等適任證書(shū)船員中，整體工資呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)，丙類(lèi)一等適任證書(shū)船員中，三副、三管輪職務(wù)需求量大，水手、機(jī)工職務(wù)仍有較大缺口，尤其是海輪進(jìn)江航線(xiàn)中二副、三副的工資可謂是一路高歌，缺口巨大，尤其是持有江證的二副工資由2018年的14000—15000，猛漲至幾年的17500—18000，真實(shí)工資漲幅率在2%—3%之間。

2019年丁類(lèi)船員工資基本與去年持平，其中丁類(lèi)船長(zhǎng)、老軌工資在10000—12000元之間，丁類(lèi)駕駛員和輪機(jī)員工資在8500—9000元之間，普通船員水手、機(jī)工工資在9000元左右，持有GMDSS證書(shū)的丁類(lèi)水手工資與船長(zhǎng)工資相當(dāng)，真實(shí)工資在11000—12000元之間。除了水手、機(jī)工及駕駛員、輪機(jī)員之外，持有電機(jī)員證書(shū)船員近兩年缺口很大，工資待遇基本與遠(yuǎn)洋二副持平，不過(guò)最近兩年有上漲的趨勢(shì)。雖然電機(jī)員缺口很大，但是對(duì)于電機(jī)員要求較高，尤其在專(zhuān)業(yè)技術(shù)及實(shí)際動(dòng)手能力方面也有較高的要求，而新證電機(jī)員求職局面并不樂(lè)觀。木匠工資在1300—1500美金之間，國(guó)內(nèi)木匠工資在8500—9000元之間。

10. 郵輪掙錢(qián)嗎

2000美元一個(gè)月是美國(guó)人基本工資。

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