如何評價(jià)航海家鄭和？歷史上都有哪些著名人物

鄭和（1371年 – 1433年），原名馬三保，回族人，中國明代航海家、外交家。1405年7月11日開始，中國明朝皇帝朱棣派遣鄭和率領(lǐng)船隊(duì)從太倉出發(fā)，出使西太平洋、印度洋沿岸國家，史稱鄭和下西洋，鄭和一生七次下西洋，于1433年返航途中逝世，葬于印度西海岸城市古里。

一、人物評價(jià)

鄭和是人類歷史上杰出的航海家。他的才能在他一生所做的各項(xiàng)偉大事業(yè)中體現(xiàn)得淋漓盡致，他在航海、外交、軍事、建筑等諸多方面都表現(xiàn)出卓越的智慧與才識(shí)。

　　從永樂初年起，鄭和按照明成祖朱棣的安排轉(zhuǎn)向航海事業(yè)。

　　在鄭和早期的航?；顒?dòng)中，鄭和已在研究和分析航海圖、通曉牽星過洋航海術(shù)、熟通各式東西洋針路簿、天文地理、海洋科學(xué)、船舶駕駛與修理的知識(shí)技能。

　　從明永樂三年（公元1405年9月）至宣德八年（公元1433年），鄭和先后率領(lǐng)龐大船隊(duì)七下西洋，經(jīng)東南亞、印度洋，亞洲非洲等地區(qū)，最遠(yuǎn)到達(dá)紅海和非洲東海岸，航海足跡遍及亞、非等30多個(gè)國家和地區(qū)。

　　這七次航行的規(guī)模之大，人數(shù)之多，組織之嚴(yán)密，航海技術(shù)之先進(jìn)，航程之長，不僅顯示了明朝國家的強(qiáng)大，也充分證明了鄭和統(tǒng)帥千軍的才能。

通過鄭和等人的大規(guī)模航?；顒?dòng)，南亞和西亞有二三十國紛紛與明朝建立外交關(guān)系，并進(jìn)行較為密切的經(jīng)濟(jì)文化往來。其中滿剌加（今馬六甲）和浡泥（今北加里曼丹和文萊一帶）兩國與明朝的關(guān)系最為密切。鄭和是世界大航海時(shí)代的先驅(qū)，鄭和下西洋是當(dāng)代航海事業(yè)的頂峰，后世幾百年中，幾無人能及。

二、七下西洋

1405年7月11日﹙明永樂三年﹚明成祖命鄭和率領(lǐng)龐大的二百四十多艘海船、兩萬七千四百名船員組成的船隊(duì)遠(yuǎn)航，訪問了30多個(gè)在西太平洋和印度洋的國家和地區(qū)，加深了中國同東南亞、東非的友好關(guān)系。每次都由蘇州劉家港出發(fā)，一直到1433年﹙明宣德8年﹚，他一共遠(yuǎn)航了有七次之多。最后一次，宣德八年四月回程到古里時(shí)，在船上因病過逝。最遠(yuǎn)到達(dá)紅海沿岸和非洲東海沿岸。

1、鄭和第一次下西洋

永樂三年六月十五日（1405年7月11日）從南京龍江港啟航，經(jīng)太倉出海，永樂五年九月初二（1407年10月2日）回國。第一次下西洋人數(shù)據(jù)載有27800人。

2、鄭和第二次下西洋

永樂五年九月十三日（1407年10月13日）出發(fā)，到達(dá)文萊、泰國、柬埔寨、印度等地，在錫蘭山迎請佛牙，隨船帶回，永樂七年夏（1409年）回國。第二次下西洋人數(shù)據(jù)載有27000人。

3、鄭和第三次下西洋

永樂七年九月（1409年10月）從太倉劉家港啟航，姚廣孝、費(fèi)信、馬歡等人會(huì)同前往，到達(dá)越南、馬來西亞、印度等地，回國途中訪錫蘭山，永樂九年六月十六（1411年7月6日）回國。

4、鄭和第四次下西洋

永樂十一年十一月（1413年11月）出發(fā)，隨行有通譯馬歡，繞過阿拉伯半島，首次航行東非麻林迪，永樂十三年七月初八（1415年8月12日）回國。同年11月，麻林迪特使來中國進(jìn)獻(xiàn)“麒麟”（即長頸鹿）。第四次下西洋人數(shù)據(jù)載有27670人。

5、鄭和第五次下西洋

永樂十五年五月（1417年6月）出發(fā)，隨行有蒲壽庚的后代蒲日和，途經(jīng)泉州，到占城、爪哇，最遠(yuǎn)到達(dá)東非木骨都束、卜喇哇、麻林等國家，永樂十七年七月十七（1419年8月8日）回國。

6、鄭和第六次下西洋

永樂十九年正月三十日（1421年3月3日）出發(fā)，往榜葛刺（孟加拉），史載“于鎮(zhèn)東洋中，官舟遭大風(fēng)，掀翻欲溺，舟中喧泣，急叩神求佑，言未畢，……風(fēng)恬浪靜”，中道返回，永樂二十年八月十八（1422年9月2日）回國。永樂二十二年，明成祖去世，仁宗朱高熾即位，以經(jīng)濟(jì)空虛，下令停止下西洋的行動(dòng)。

7、鄭和第七次下西洋

寶船從龍江關(guān)出水宣德五年閏十二月初六(1431年1月)從龍江關(guān)（今南京下關(guān)）啟航，返航后，鄭和因勞累過度于宣德八年（1433年）四月初在印度西海岸古里去世，船隊(duì)由太監(jiān)王景弘率領(lǐng)返航，宣德八年七月初六（1433年7月22日）返回南京。第七次下西洋人數(shù)據(jù)載有27550人。

8、船隊(duì)編制

鄭和下西洋的船隊(duì)是一支規(guī)模龐大的船隊(duì)，完全是按照海上航行和軍事組織進(jìn)行編成的,在當(dāng)時(shí)世界上堪稱一支實(shí)力雄厚的海上機(jī)動(dòng)編隊(duì).很多外國學(xué)者稱鄭和船隊(duì)是特混艦隊(duì)、鄭和是海軍司令或海軍統(tǒng)帥.著名的國際學(xué)者，英國的李約瑟博士在全面分析了這一時(shí)期的世界歷史之后，得出了這樣的結(jié)論：“明代海軍在歷史上可能比任何亞洲國家都出色，甚至同時(shí)代的任何歐洲國家，以致所有歐洲國家聯(lián)合起來，可以說都無法與明代海軍匹敵.”人數(shù)眾多，組織嚴(yán)密鄭和下西洋船隊(duì)，是根據(jù)海上航行和擔(dān)負(fù)的任務(wù)，采用軍事組織形式組建的。

9、航海裝備－寶船

　　據(jù)《明史》《鄭和傳》記載，鄭和航海寶船共63艘，最大的長四十四丈四尺，寬十八丈，是當(dāng)時(shí)世界上最大的海船，折合現(xiàn)今長度為151.18米，寬61.6米。船有四層，船上9桅可掛12張帆，錨重有幾千斤，要?jiǎng)佑枚偃瞬拍軉⒑?，一艘船可容納有千人。

　　《明史·兵志》又記：“寶船高大如樓，底尖上闊，可容千人”。

　　在鄭和下西洋的船隊(duì)中，有五種類型的船舶。第一種類型叫寶船。最大的寶船長四十四丈四尺，寬十八丈，載重量八百噸。這種船可容納上千人（精確數(shù)為八百人），是當(dāng)時(shí)世界上最大的船只。它的體式巍然，巨無匹敵。它的鐵舵，須要二，三百人才能舉動(dòng)。第二種叫馬船。馬船長三十七丈，寬十五丈。第三種叫糧船。它長二十八丈，寬十二丈。第四種叫坐船，長二十四丈，寬九丈四尺。第五種叫戰(zhàn)船，長十八丈，寬六丈八尺?？梢?，鄭和所率領(lǐng)船隊(duì)的船只，有的用于載貨，有的用于運(yùn)糧，有的用于作戰(zhàn)，有的用于居住。分工細(xì)致，種類較多。我們可以說，鄭和的船隊(duì)是一支以寶船? ??主體，配合以協(xié)助船只組成的規(guī)模宏大的?？隙ㄅ烧J(rèn)為明史基本上正確，因?yàn)槟暇?a href='/jingdian/83987' target=_blank>靜海寺鄭和殘碑所記“兩千料海船”，不是“寶船”，而是較小的“作戰(zhàn)船”。

　　對南京鄭和造船廠的考古，發(fā)掘出一根約15米長的舵，和明史所述寶船大小相符。南京鄭和造船廠的船塢寬可容20丈。伊本·白圖泰（ibnBattuta）（1304-1377年）游記中早已紀(jì)錄中國巨大的12張帆可載千人的海船。白圖泰的紀(jì)錄可作為12帆載千人的寶船的旁證。質(zhì)疑派認(rèn)為木材強(qiáng)度有限，過大的船體無法保證水密性，難以做長時(shí)間的航行。根據(jù)南京靜海寺鄭和所立殘碑記載，鄭和首次出海寶船為“兩千料”，根據(jù)他們推論，折合長約為長十五到二十丈，寬六到八丈左右。載重量約為五千噸。至今未有人復(fù)制能夠?qū)嶋H航行的四十四丈“寶船”。目前復(fù)制中的寶船多采用質(zhì)疑派的說法。即便采用質(zhì)疑派的說法，鄭和寶船仍是當(dāng)時(shí)世界首屈一指的巨型船只。

10、航海技術(shù)

　　根據(jù)《鄭和航海圖》，鄭和使用海道針經(jīng)（24/48方位指南針導(dǎo)航）結(jié)合過洋牽星術(shù)（天文導(dǎo)航），在當(dāng)時(shí)是最先進(jìn)的航海導(dǎo)航技術(shù)。鄭和的船隊(duì)，白天用指南針導(dǎo)航，夜間則用觀看星斗和水羅盤定向的方法保持航向。由于對船上儲(chǔ)存淡水、船的穩(wěn)定性、抗沉性等問題都作了合理解決，故鄭和的船隊(duì)能夠在“洪濤接天，巨浪如山”的險(xiǎn)惡條件下，“云帆高張，晝夜星馳”，很少發(fā)生意外事故。白天以約定方式懸掛和揮舞各色旗帶，組成相應(yīng)旗語。夜晚以燈籠反映航行時(shí)情況，遇到能見度差的霧天下雨，配有銅鑼、喇叭和螺號(hào)也用于通訊聯(lián)系。體現(xiàn)鄭和下西洋航海技術(shù)，主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：

（1）、天文航海技術(shù)中國很早就可以通過觀測日月星辰測定方位和船舶航行的位置.鄭和船隊(duì)已經(jīng)把航海天文定位與導(dǎo)航羅盤的應(yīng)用結(jié)合起來，提高了測定船位和航向的精確度，人們稱“牽星術(shù)”.用“牽星板”觀測定位的方法，通過測定天的高度，來判斷船舶位置、方向、確定航線.這項(xiàng)技術(shù)代表了那個(gè)時(shí)代天文導(dǎo)航的世界先進(jìn)水平。

（2）、地文航海技術(shù)鄭和下西洋的地文航海技術(shù)，是以海洋科學(xué)知識(shí)和航海圖為依據(jù)，運(yùn)用了航海羅盤、計(jì)程儀、測深儀等航海儀器，按照海圖、針路簿記載來保證船舶的航行路線.航行時(shí)確定航行的線路，叫作針路，羅盤的誤差，不超過2.5度。

（3）、《鄭和航海圖》《鄭和航海圖》得以傳世，多虧明代晚期作者茅元儀收錄在《武備志》中.原圖呈一字形長卷，收入《武備志》時(shí)改為書本式，自右而左，有圖20頁，共40幅，最后附“過洋牽星圖”二幅.海圖中記載了530多個(gè)地名，其中外域地名有300個(gè)，最遠(yuǎn)的東非海岸有16個(gè).標(biāo)出了城市、島嶼、航海標(biāo)志、灘、礁、山脈和航路等.其中明確標(biāo)明南沙群島（萬生石塘嶼）、西沙群島（石塘）、中沙群島（石星石塘），1947年民國政府內(nèi)政部以鄭和等命名南海諸島礁，紀(jì)念這位偉大的航海家.《鄭和航海圖》是世界上現(xiàn)存最早的航海圖集.該圖與同時(shí)期西方最? ??代表性的波特蘭海圖相比，《鄭和航海圖》制圖的范圍廣，內(nèi)容豐富,雖然數(shù)學(xué)精度較其低，但實(shí)用性勝過波特蘭海圖.英國李約瑟在《中國科技史》一書中指出：關(guān)于中國航海圖的精確性問題，米爾斯（Mills）和布萊格登（Blagdon）曾作了仔細(xì)的研究，他們二人都很熟悉整個(gè)馬來半島的海岸線，而他們對中國航海圖的精確性作出了很高的評價(jià).鄭和下西洋折射出的中國先進(jìn)航?？萍脊廨x，表現(xiàn)了中國古代人的偉大智慧，從而創(chuàng)造了鄭和下西洋的偉大航程.

11、經(jīng)過的國家和地區(qū)

　　據(jù)《明史·鄭和傳》記載鄭和出使過的城市和國家共有36個(gè)：占城、爪哇、真臘、舊港、暹羅、古里、滿剌加、勃泥、蘇門答刺、阿魯、柯枝、大葛蘭、小葛蘭、西洋瑣里、蘇祿、加異勒、阿丹、南巫里、甘巴里、蘭山、彭亨、急蘭丹、忽魯謨斯、溜山、孫刺、木骨都束、麻林地、刺撒、祖法兒、竹步、慢八撒、天方、黎代、那孤兒、沙里灣尼（今印度半島南端）、不刺哇（今索馬里境內(nèi)），部分專家、學(xué)者認(rèn)為還到過澳大利亞、美洲等地。

12、主要訪問國家與地區(qū)

　　爪哇、蘇門答臘、蘇祿、彭亨、真蠟、古里、暹羅、阿丹、天方、左法爾、忽魯謨斯、木骨都束非洲東岸（紅海、麥加）、澳大利亞

13、歷史意義

鄭和曾到達(dá)過爪哇、蘇門答臘、蘇祿、彭亨、真蠟、古里、暹羅、阿丹、天方、左法爾、忽魯謨斯、木骨都束等三十多個(gè)國家，最遠(yuǎn)曾達(dá)非洲東岸，紅海、麥加，并有可能到過澳大利亞。這些記載都代表了中國的航海探險(xiǎn)的高峰，比西方探險(xiǎn)家達(dá)伽馬哥倫布等人早80幾年。當(dāng)時(shí)明朝在航海技術(shù)，船隊(duì)規(guī)模、航程之遠(yuǎn)、持續(xù)時(shí)間、涉及領(lǐng)域等均領(lǐng)先于同一時(shí)期的西方。

三、史料記載

　　1、《明史》鄭和傳：永樂三年（1403年）6月，命（鄭）和及其儕王景弘等通使西洋，將士卒二萬七千八百余人，多赍金幣，造大舶、修四十四丈，廣十八丈者六十二，自蘇州劉家河泛海至福建，復(fù)自福建五虎門揚(yáng)帆，首達(dá)占域，以次遍歷諸國。

　　2、南京下關(guān)靜海寺碑云：永樂三年，將領(lǐng)官軍，乘駕二千料海船并八櫓船。永樂七年，將領(lǐng)官軍，乘駕一千五百料海船并八櫓船。。

　　3、《崇明縣志》和《太倉州志》記載鄭和船隊(duì)自瀏河出海時(shí)，有海船二百零八艘。

　　4、《國榷》記載：永樂三年，造寶船六十三艘。

　　5、顧起元在《客座贅語》中記錄有：寶船共六十三號(hào)，大船長四十四丈四尺，闊一十八丈，中船三十七丈，闊一十五丈。

　　6、《星槎勝覽》占城國條云：永樂七年，太宗皇帝令正使太監(jiān)鄭和、王景弘等統(tǒng)官兵二萬七千余人，駕海舶四十八號(hào)，往諸番國開讀賞賜，是歲秋九月，自太倉劉家港開船，十月至福建長樂太平港停泊，十二月于五虎開洋，張十二帆，順風(fēng)十晝夜至占城國。

　　7、《西洋番國志》記載宣宗皇帝的敕書云：今命太監(jiān)鄭和等往西洋忽魯漠斯等國公干，大小舡六十一只……及隨舡合用等火器……。

　　8、《前聞?dòng)洝分杏涊d鄭和下西洋所用海船有? ??八擼和二八擼船。

　　9、刻于永樂十八年（1420年）的《天妃經(jīng)》卷首有關(guān)鄭和下西洋插圖描摹復(fù)原圖，整幅圖由六面連接而成?！短戾?jīng)》全名《太上談天妃救苦靈應(yīng)經(jīng)》，全一卷，是跟隨鄭和下西洋的僧人勝慧在臨終時(shí)，命弟子用他所遺資財(cái)，發(fā)愿刻印的?？虝r(shí)間為第五次下西洋后，正準(zhǔn)備進(jìn)行第六次下西洋。該圖繪出了6桅帆船的形象資料，與《龍江船廠志》上所附該廠曾建造的早期4桅海船形制甚為相合。

　　10、《天工開物》云：凡風(fēng)篷之力，其末一葉敵其本，三葉調(diào)勻和暢。順風(fēng)則絕匪張篷，行疾奔馬，若風(fēng)力洧至，則以次減下，狂甚則帶一二葉而已。

　　11、明《武備志》中之自寶船廠開船從龍江關(guān)出水直抵外國諸番圖》后附載的過洋牽星圖，圖內(nèi)繪有三桅海船。

鄭和寶船的主要造船地

　　鄭和寶船號(hào)稱巨舶，其主要造船地為南京。

　　由于海船體積大，構(gòu)造也較復(fù)雜，必須有相當(dāng)規(guī)模的船塢和作坊。據(jù)《武備志》中的《自寶船廠開始從龍江關(guān)出水直抵外國諸番圖》記載，鄭和寶船自其建造地寶船廠出發(fā)去西洋。據(jù)《同治上江兩懸志》記載：都船廠在儀風(fēng)門，即寶船廠，永樂三年三月命鄭和等行賞占城。龍江船廠是在原龍江船廠廠址再向南擴(kuò)建而成，越過秦淮河，直達(dá)下保、中保、上報(bào)村及三汊河地區(qū)，龍江船廠內(nèi)設(shè)提舉司、作房、分司、篷廠、指揮舉，在造船時(shí)實(shí)行明確的分工和嚴(yán)格的制度。

　　《龍江船廠志》記載：洪武、永樂時(shí)，起取浙江、江西、湖廣、福建、南直隸（今江蘇）濱江府縣居民四百余戶，來京（即南京）造船，隸屬提舉司，編為四廂。一廂出船木梭櫓索匠；二廂出船木鐵纜匠；三廂出艌匠；四廂出棕篷匠。

　　《明會(huì)典》記載大規(guī)模的造船廠，擁有工匠數(shù)百人，有船木工、艌工、箬篷工、櫓工等。

　　鄭和寶船的另一建造地點(diǎn)是船隊(duì)出發(fā)港福建長樂。

　　據(jù)《長樂縣志》記載：太平港在縣西半里許，舊名馬江?！饔罉烽g，太監(jiān)鄭和通西洋，造巨船于此，奏改太平港。

　　鄭和下西洋后還有一些下西洋巨舶停泊于福建，正統(tǒng)四年（1439年）明英宗命福建三司于見存海舟內(nèi)擇一，以賜琉球國使回國。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，在鄭和大航海期間，全國共造大小海船近4000艘，船場遍及全國各地；永樂年間，明朝海軍擁有3800艘艦只，其中包括1350艘巡邏船，南京新江口有400艘大型主力艦。因此英國著名歷史學(xué)家李約瑟斷言：在1420年前后，中國海軍也許超過歷史上任何時(shí)期的其它亞洲國家，甚至可能超過同時(shí)代的任何歐洲國家，乃至超過所有歐洲國家海軍的總和。

鄭和大航海發(fā)展了嶄新的造船技術(shù)與航海技術(shù)

　　自古以來，中國就是造船與航海事業(yè)相當(dāng)發(fā)達(dá)的國家，到了明朝鄭和大航海時(shí)代更發(fā)展到一個(gè)嶄新的高峰?！睹魇贰む嵑蛡鳌酚涊d：“寶船六十三號(hào)，大船長四十四丈，闊一十八丈?！毕喈?dāng)于現(xiàn)代船身長約138米，寬約56米，這種巨型海船充分顯示當(dāng)時(shí)中國造船業(yè)已經(jīng)遙遙領(lǐng)先于全世界。至今殘留在江蘇省南京市下關(guān)的龍江寶船廠“上四塢”、“下四塢”等作塘和水道，就是明證，作塘呈東西向，與長江的夾江相通，便于寶船下水。作塘很大，經(jīng)現(xiàn)代實(shí)測，長約500余米，寬約40米。龍江寶船廠是明朝大規(guī)模造船基地和停泊中心之一。中國航海史研究會(huì)曾根據(jù)44.4×18丈尺寸復(fù)原制作成9桅12帆的福船（尖底）模型，作為當(dāng)時(shí)鄭和寶船的標(biāo)準(zhǔn)船型和尺寸。而有專家認(rèn)為依據(jù)南京靜海寺殘碑拓片所記，結(jié)合明永樂十八年《天妃經(jīng)》卷首鄭和船隊(duì)插圖等材料考證，鄭和寶船可復(fù)原為長19丈、寬4.4丈、排水量約1100噸的船舶。還有專家認(rèn)為這僅是中小型寶船，大型寶船應(yīng)仍維持原有尺寸。根據(jù)遺跡情況，寶船廠所造船應(yīng)為平底。平底船吃水淺，可以壓浪航行，它的首尾可以翹起，安全無虞，并且靠岸方便。

　　鄭和大航海綜合應(yīng)用了天文導(dǎo)航、羅盤導(dǎo)航、陸標(biāo)導(dǎo)航、測量水深和底質(zhì)等多種導(dǎo)航手段，如《西洋番國志》所記載：“砍木為盤，書刻干支之字，浮針于水，指向行舟?！边@種航海技術(shù)，在當(dāng)時(shí)世界上是很先進(jìn)的。

　　鄭和大航海的重要成果是繪制了《自寶船廠開船從龍江關(guān)出水直邸外國諸番圖》，全圖使用中國傳統(tǒng)的山水畫法，配上所記的針路和過洋牽星圖，以南京為起點(diǎn)，最遠(yuǎn)到東非肯尼亞的慢八撒，到南緯四度左右為止，包括亞非兩洲，所收地名達(dá)500多個(gè)，其中亞非諸國約占300個(gè)，相當(dāng)準(zhǔn)確地記錄了航向、航程、停泊港口、暗礁、淺灘的分布，詳細(xì)紀(jì)錄了鄭和大航海全部航程中開辟的眾多新航道，重要的出航地點(diǎn)有20余處，主要航線有42條之多。它充分證明鄭和大航海有力地促進(jìn)了中國發(fā)達(dá)的航海事業(yè)、豐富了中國人對世界的認(rèn)識(shí)。（來源：海事助手微信號(hào)）

鄭和下西洋是一種國家行為鄭和下西洋,鄭和船隊(duì)是一支強(qiáng)大的戰(zhàn)略力量.明政府派遣鄭和船隊(duì)下西洋顯然是從當(dāng)時(shí)國家利益(包括皇帝的意志)和國家需要出發(fā).鄭和下西洋的使命和功績概括起來,主要包括4個(gè)方面:

　　1、推行和平外交,穩(wěn)定東南亞國際秩序

　　　鄭和下西洋前,中國周邊的國際環(huán)境動(dòng)蕩,主要表現(xiàn)在東南亞地區(qū)各國相互猜疑,互相爭奪.當(dāng)時(shí)東南亞兩個(gè)最大的國家爪哇、暹羅對外擴(kuò)張,欺壓周邊一些國家,威脅滿剌加、蘇門答臘、占城、真臘,甚至在三佛齊,還有殺害明朝使臣的,攔截向中國朝貢的使團(tuán);再一個(gè)海盜猖獗,橫行東南亞、南亞海上,十分囂張,海上交通線得不到安全保障.這些不穩(wěn)定的因素,一方面直接影響中國南部的安全,一方面極大影響了明朝的國際形象,不利于明朝的穩(wěn)定和發(fā)展.在這種形勢下,明朝皇帝采取了“內(nèi)安華夏,外撫四夷,一視同仁,共享太平”和平的外交政策.派遣鄭和率領(lǐng)船隊(duì)下西洋通過各種手段,調(diào)解和緩和各國之間矛盾,維護(hù)海上交通安全,從而把中國的穩(wěn)定與發(fā)展同周邊聯(lián)系起來,試圖建立一個(gè)長期穩(wěn)定的國際環(huán)境,提高明王朝的國際威望.所以從明朝派遣鄭和的使命可以看出是實(shí)現(xiàn)和平的使命。

　　鄭和下西洋調(diào)解矛盾,平息沖突,消除隔閡,有利于周邊的穩(wěn)定,維護(hù)了東南亞、南亞地區(qū)穩(wěn)定和海上安全,提高了明朝的聲望.所以,可以看出鄭和的船隊(duì)有強(qiáng)大的軍事實(shí)力,但不是用于侵略擴(kuò)張,而是用于實(shí)現(xiàn)和平目的.在當(dāng)時(shí)國際環(huán)境條件下,陳祖義幾千人,阿烈苦奈兒上萬人,沒有強(qiáng)大軍事實(shí)力做后盾,是難以實(shí)現(xiàn)和平的.

　　李約瑟評價(jià):東方的航海家中國人從容溫順,不記前仇,慷慨大方,從不威脅他人的生存,雖然有恩人自居;他們?nèi)?a href='/wuzhuang/' target=_blank>武裝,卻從不征服異族,也不建立要塞.

　　2、震懾倭寇,牽制蒙元?jiǎng)萘?維護(hù)國家安全

　　　當(dāng)時(shí),威脅明朝安全的主要來自兩個(gè)方向:東部海上的倭寇,北方的蒙元?dú)堄鄤萘?a href='/xibei/' target=_blank>西北的帖木兒帝國.中國倭寇最早出現(xiàn)在元朝末年,日本國內(nèi)發(fā)生內(nèi)戰(zhàn),部分武士和浪人為了生存便到中國沿海搶劫,到明初朱元璋時(shí)期,非常猖獗.當(dāng)時(shí)明朝剛剛建立,國內(nèi)還不穩(wěn)定,所以集中精力安內(nèi),國防上采取被動(dòng)的防御戰(zhàn)略,在沿海省份設(shè)立衛(wèi)所,在北方修長城和派兵屯邊.

　　朱棣時(shí)期,陸海兩方面對明朝的安全構(gòu)成了嚴(yán)重威脅,改變了被動(dòng)防御戰(zhàn)略,主動(dòng)出機(jī),陸上方向?qū)嵤┻w都、親征漠北;海上方向組建了鄭和舟師,震懾和打擊倭寇和反明勢力,并從海上實(shí)施戰(zhàn)略包抄,對西北方向進(jìn)行戰(zhàn)略上的牽制,從而減輕明朝北部的壓力.

　　3、發(fā)展海外貿(mào)易,傳播中華文明

　　　鄭和下西洋的使命主要是政治目的,同時(shí)也帶有一定的經(jīng)濟(jì)目的,國家實(shí)施這么大的戰(zhàn)略行動(dòng),它是多方面考慮的.在鄭和船隊(duì)下西洋過程中展開許多貿(mào)易活動(dòng),主要有三種形式:

　　第一種朝貢貿(mào)易.這種貿(mào)易是鄭和下西洋貿(mào)易活動(dòng)的基本形式,帶有封建宗主國的性質(zhì).它通過這種形式獲得這些小國對明朝宗主地位的認(rèn)可,這是朝貢貿(mào)易的政治目的.當(dāng)時(shí)各國都積極到中國來朝貢,一方面得到明朝的庇護(hù),一方面得到的豐厚賞賜.據(jù)統(tǒng)計(jì),永樂在位22年,與鄭和下西洋有關(guān)的亞非國家使節(jié)來華共318次,平均每年15次,盛況空前.更有文萊、滿剌加、蘇祿、古麻剌朗國4個(gè)國家先后7位國王親自率團(tuán)前來,最多一次有18個(gè)國家朝貢使團(tuán)同時(shí)來華,還有3位國王在訪問期間在中國病逝,他們遺囑要托葬中華.明朝都按照王的待遇厚葬.

　　第二種官方貿(mào)易.是鄭和下西洋的重要內(nèi)容,它是在雙方官方主持下與當(dāng)?shù)厣倘诉M(jìn)行交易,是明朝擴(kuò)大海外貿(mào)易的重要途徑.鄭和船隊(duì)除了裝載賞賜用的禮品外,還有中國的貨物,如銅錢、絲綢、瓷器、鐵器等.這種貿(mào)易可以用明代銅錢買賣,多數(shù)以貨易貨.最有影響的是擊掌定價(jià)法.在印度古里國,中國船隊(duì)到達(dá)后,由當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)交易事宜,將貨物帶到交易場所,雙方在官員主持下當(dāng)面議價(jià)定價(jià),一旦定下,決不反悔.雙方互相擊掌表示成交.這種友好的貿(mào)易方式,在當(dāng)?shù)貍鳛槊勒?鄭和下西洋期間,尤其是后幾次下西洋貿(mào)易規(guī)模擴(kuò)大,遵循的平等自愿,等價(jià)交換,具備了國際貿(mào)易的一些基本原則.

　　第三種民間貿(mào)易.這種貿(mào)易一定程度上是在鄭和下西洋貿(mào)易活動(dòng)的帶動(dòng)下出現(xiàn)的.它不是通過官方,而是由商人或民間自發(fā)性展開的.鄭和下西洋消滅海盜,維護(hù)了海上安全,開辟了航線,促進(jìn)和刺激了民間貿(mào)易.據(jù)有學(xué)者研究,鄭和使團(tuán)不禁止下西洋官兵帶一些中國貨物在沿途進(jìn)行交換.東南亞百姓對中國絲綢、瓷器、工具非常喜歡,鄭和船隊(duì)一到都爭先恐后的劃船或到碼頭交易,有的還請官兵到當(dāng)?shù)氐募性O(shè)攤交易.當(dāng)時(shí)中國主要輸出的瓷器、絲綢、茶葉、漆器、金屬制品、銅錢等,中國換回的主要是珠寶、香料、藥材、珍奇動(dòng)物等,當(dāng)時(shí)中國從海外進(jìn)口100斤胡椒,當(dāng)?shù)貎r(jià)值1兩,回到國內(nèi)出售20兩,利潤豐厚.

　　鄭和下西洋進(jìn)行的貿(mào)易活動(dòng)有政治行為的貿(mào)易,也存在經(jīng)濟(jì)行為的貿(mào)易.

　　鄭和下西洋所到之處,不僅進(jìn)行海外貿(mào)易,還傳播先進(jìn)的中國的文化.當(dāng)時(shí)東南亞、南亞、非洲一些國家和地區(qū)社會(huì)發(fā)展比較落后,非常向往中華文明.朱棣派遣鄭和下西洋還肩負(fù)了“宣教化于海外諸番國,導(dǎo)以禮儀,變其夷習(xí)”的使命.鄭和出色將中華文明遠(yuǎn)播海外,在中外文化交流史上寫下了新的篇章.鄭和下西洋傳播中華文明的內(nèi)容主要有以下幾個(gè)方面:中華禮儀和儒家思想、歷法和度量衡制度、農(nóng)業(yè)技術(shù)、制造技術(shù)、建筑雕刻技術(shù)、醫(yī)術(shù)、航海造船技術(shù)等.

　　現(xiàn)在在海外還流傳許多鄭和的故事.在馬來西亞有三寶山、三寶井,印尼有三寶壟、三寶廟,留下鄭和遺跡,表達(dá)了當(dāng)?shù)厝嗣駥@位傳播中華文明的先驅(qū)的敬意.

　　4 、開拓海洋事業(yè),鋪平亞非航路

　　　海洋是生命的搖籃,占據(jù)著地球表面積70.8%,擁有著豐富的資源.自古以來,是人類生產(chǎn)和生活的空間,對人類社會(huì)產(chǎn)生了重要的影響,也與我們中華民族的生存、發(fā)展和盛衰休戚相關(guān).我們的祖先早期創(chuàng)造了龍山和百越海洋文化,15世紀(jì)初,鄭和大規(guī)模遠(yuǎn)航活動(dòng),把中國古代的海洋事業(yè)推向發(fā)展高峰,對人類的海洋文明做出了重要貢獻(xiàn).主要表現(xiàn)在:

　　一是開辟了亞非的洲際航線,為西方人的大航海鋪平了亞非航路.當(dāng)葡萄牙的航海家達(dá)加馬沿非洲西海岸繞過好望角,抵達(dá)東非海岸時(shí),當(dāng)?shù)厝司透媸鰩资昵爸袊嗽鴰状蝸淼竭@里.他們在阿拉伯領(lǐng)航員的幫助下,沿著鄭和船隊(duì)開辟的航線順利到達(dá)了印度.

　　二是對西太平洋和印度洋進(jìn)行了一些海洋考察,搜集和掌握了許多海洋科學(xué)數(shù)據(jù).《鄭和航海圖》就是通過大量海洋調(diào)查繪制的.這種海洋考察活動(dòng)比世界記載最早的1872年——1876年英國的“挑戰(zhàn)者”號(hào)進(jìn)行海洋調(diào)查早了400多年.

　　三是對航海區(qū)域進(jìn)行了戰(zhàn)略布局.鄭和下西洋根據(jù)其使命和掌握的海洋知識(shí),在遼闊的海外選擇了占城、滿剌加、舊港、古里、忽魯莫斯等地作為海洋發(fā)展的重點(diǎn)區(qū)域,有利于擴(kuò)大海外交通和貿(mào)易范圍.

　　鄭和下西洋在海洋事業(yè)上還有許多貢獻(xiàn).鄭和的功績是輝煌的,屬于中國,也屬于世界.他從30多歲開始,前后28年獻(xiàn)身海洋,最后一次下西洋時(shí),已經(jīng)60歲了,為了中外文化交往和航海事業(yè),他毅然率領(lǐng)船隊(duì)出使,這次他再?zèng)]有回來,病逝在印度的古里,時(shí)年62歲,永遠(yuǎn)的長眠在他開辟的和平的道路上.

　　在群星璀璨的中華英杰中,鄭和不但以先于西方人航海,勝于西方人的航海技術(shù)受到國際社會(huì)的關(guān)注;我覺得人們關(guān)注和研究他的最主要層面,恐怕是鄭和所代表的一種文化精神:一種中國人不畏艱險(xiǎn),征服自然的價(jià)值趨向,一種打開國門走向世界進(jìn)行文化交流的決心.

　　鄭和這種敬業(yè)獻(xiàn)身報(bào)效國家的精神是永存的,凝聚著中華民族開放進(jìn)取、和平友好、交流合作、經(jīng)略海洋和敢為天下? ?的優(yōu)秀品德,是一筆寶貴的精神財(cái)富,值得后人繼承和弘揚(yáng),推進(jìn)人類的文明。

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