海洋號游輪的沉沒 游輪沉入海底

導(dǎo)讀：海洋號游輪的沉沒 游輪沉入海底 1. 游輪沉入海底 2. 海洋之神號郵輪沉沒 3. 東方號游輪沉沒 4. 海洋之神號游輪沉沒 5. 郵輪 沉沒 6. 大型游輪為什么不會沉 7. 海神號游輪沉沒是哪個國家的 8. 海洋號沉船 9. 最大游輪沉沒

1. 游輪沉入海底

不是真實的，是翻拍自1972年經(jīng)典電影《海神號歷險記》。

新版《海神號》相較于72年版的《海神號歷險記》無疑具有更為刺激的視覺效果。當(dāng)年的《海神號遇難記》以在大銀幕上真實呈現(xiàn)出游輪沉入海底后的翻覆場景而著稱。

而新版《海神號》展現(xiàn)的則不僅是示范性的沉船，它采用大量計算機特技，制造出沉船、漏水、火災(zāi)、爆炸等災(zāi)難性大場面，將災(zāi)難的全過程一一呈現(xiàn)。

為求盡早鎖定觀眾情緒，《海神號》開場后10分鐘后即進入緊張的翻船情節(jié)，并減少不必要的對白，以實際行動抓人眼球

2. 海洋之神號郵輪沉沒

23時39分，發(fā)現(xiàn)冰山后，泰坦尼克號及時改變方向避免了迎頭對撞，但是這個改變也使該船以擦撞的方式?jīng)_向障礙物。冰山沿著船的右舷在水面下大約接觸了7秒，由于碰撞，從冰山上部剝離出的一些冰塊掉落到井圍甲板上。幾分鐘后，所有發(fā)動機都停了下來，船首朝北，在紐芬蘭南部的拉布拉多洋流中漂流。

2時15分，泰坦尼克號在水中的傾斜角度開始迅速增加，因為大量海水從甲板艙口入侵船內(nèi)還沒淹沒的部分。她突然增大的角度造成一股沖擊，這被生還者稱之為“巨浪”，它從往后沿著小艇甲板猛力沖刷，將許多人掃入海中。

當(dāng)時有幾個人正在嘗試解開固定在海官起居艙上方的2艘折疊艇，包括大副亨利·魏爾德、一副威廉·默多克、二副查爾斯·萊托勒和頭等乘客阿奇博·格雷西四世，他們都隨著兩艘折疊艇一起被沖走（B折疊艇蓋住了初級電報員哈羅德·布萊德，A折疊艇被淹沒，帆布邊還沒有架起）。布萊德、格雷西和萊托勒后來爬上翻面的B折疊艇，但是默多克和魏爾德葬身大海。

當(dāng)海水襲來時，萊托勒從海官起居艙的屋頂跳入水中。他被通風(fēng)管道吸在格柵上，隨即又被鍋爐房爆炸出的“一陣強大熱風(fēng)和熱水”吹出來，他往上游，在翻轉(zhuǎn)的B折疊艇旁邊浮出海面。1號煙囪在自身重量（50至60公噸）的作用下坍塌，有好幾個人墜入水中，

有人遭到煙囪壓死，而萊托勒正好躲開，其他人勉強抓到救生艇。坍塌的煙囪引發(fā)一個浪潮，把周圍46米內(nèi)的一切東西沖走。那些還在泰坦尼克號上的人感到船體結(jié)構(gòu)正承受著巨大壓力，傳出明顯震動。正如頭等艙乘客杰克·賽耶所描述的那樣：

船內(nèi)偶爾會傳出悶響或爆炸聲。當(dāng)時沒有任何征兆，她突然開始以大約15度角往前沉入水中。海浪沖向我們時還伴隨著巨大轟鳴聲，也混雜著更多的悶響。當(dāng)時就像站在鐵路鋼橋下，一列高速火車從高處呼嘯而過，充滿鋼鐵扭曲和大規(guī)模瓷器爆裂的混合聲音。

當(dāng)船在水中傾斜時，目擊者看到泰坦尼克號的船尾升起，據(jù)說它與海面已經(jīng)達到30度至45度的夾角。二等艙乘客勞倫斯·貝斯利表示：“顯然整艘船圍繞舯（Midship，船的中央）的重心進行旋轉(zhuǎn)”。許多生還者描述當(dāng)時船發(fā)出一種巨大的噪音，其中一些人認為聲音來自于鍋爐爆炸。

勞倫斯·貝斯利 形容為：“一部分是金屬呻吟聲，一部分是嘎嘎聲，一部分是粉碎聲，它不是一個突然的轟鳴聲，因為爆炸會持續(xù)幾秒鐘，甚至可能是15到20分鐘”。他把這種巨大聲響歸結(jié)為“發(fā)動機和機械裝置從螺栓和軸承上松脫，再從機房里掉下來，把所有的東西都砸了”。

又過了一分鐘，船上全部燈光閃爍了一下，然后完全熄滅，泰坦尼克號陷入黑暗。杰克·賽耶回憶說：“還有一千五百人仍在船上，像蜂群那樣緊緊的聚集成一團；然后巨大無比的船尾聳立著，直入云霄”

泰坦尼克號遭受兩股極端應(yīng)力（至少數(shù)萬公噸）的對抗——裝滿海水的船首將她往下拉，同時船尾的空氣仍保持著浮力，使她停留在海面——這兩股相反方向的力量在結(jié)構(gòu)最薄弱的地方對抗著，也就是1號和2號鍋爐房共用的通煙豎井，由該處下方的雙層龍骨承受這股應(yīng)力的拉扯。燈光熄滅后不久達到峰值應(yīng)力，這艘船就從中間分裂了。

淹沒的船首可能在短時間內(nèi)仍透過雙層龍骨與船尾連接著，在完全分離之前將船尾拉向高角度，并使船尾浮動大約一分鐘。船尾內(nèi)部結(jié)構(gòu)在海水中完全開放，所以非常迅速的淹沒，導(dǎo)致其傾斜，然后一度減緩下沉速度，直至徹底沉沒....

3. 東方號游輪沉沒

原因：強對流天氣帶來的強風(fēng)暴雨襲擊。

經(jīng)國務(wù)院調(diào)查組調(diào)查認定，“東方之星”號客輪翻沉事件是一起由突發(fā)罕見的強對流天氣（颮線伴有下?lián)舯┝鳎瑤淼膹婏L(fēng)暴雨襲擊導(dǎo)致的特別重大災(zāi)難性事件。

2015年6月1日深夜9點30分左右，東方之星輪突遇罕見強對流天氣，在長江湖北監(jiān)利段傾覆。

2015年6月2日1時許，長江干線水上搜救協(xié)調(diào)中心接報，重慶東方輪船公司所屬旅游客船“東方之星”輪在長江湖北監(jiān)利段突遇罕見強對流天氣瞬間翻沉。

2015年6月2日凌晨5時許，湖北省政府應(yīng)急辦發(fā)布消息:“東方之星”客船上行至長江水域湖北省荊州市監(jiān)利縣大馬洲水道44號過河標水域處(長江中游航道里程299.9公里)，突遇龍卷風(fēng)翻沉。

2015年6月5日18時35分許，經(jīng)過扶正作業(yè)，“東方之星”沉船主甲板以上部分完全露出，“東方之星”四字清晰可見。

4. 海洋之神號游輪沉沒

出現(xiàn)了2次。

《泰坦尼克號》是美國二十世紀?？怂闺娪肮?、派拉蒙影業(yè)公司出品愛情片，由詹姆斯·卡梅隆執(zhí)導(dǎo)，萊昂納多·迪卡普里奧、凱特·溫斯萊特領(lǐng)銜主演。

影片以1912年泰坦尼克號郵輪在其處女航時觸礁冰山而沉沒的事件為背景，講述了處于不同階層的兩個人窮畫家杰克和貴族女露絲拋棄世俗的偏見墜入愛河，最終杰克把生存的機會讓給了露絲的感人故事。

該片于1997年12月19日在美國上映，1998年4月3日在中國內(nèi)地上映，2012年4月10日以3D版在中國內(nèi)地重映。

5. 郵輪 沉沒

從中國到太平洋中心達幾千公里，最快的船只? ?需要一周到十天的時間才能到達，飛機則需要6、7個小時。

6. 大型游輪為什么不會沉

人體的密度是略大于水的，但是在深吸氣時，密度會小于水，會上浮。

沒有任何證據(jù)表明杰克當(dāng)時已經(jīng)死了，羅斯當(dāng)時聽到了救援的船只回來了，她高興地告訴杰克，但是杰克已經(jīng)沒有知覺了，并且杰克的手是緊緊抓住羅斯的。

如果羅斯不放開他的手，去找附近的哨子，兩人就都得一起死，杰克既然讓自己在海水中，那就是把生的希望給了羅斯，羅斯不能辜負杰克的犧牲。

掉入水中的杰克呼吸已經(jīng)很微弱了，身體的密度此時是大于海水的，所以，他沉入了海水。

但杰克在海水中真正呼吸停止時，隨著尸體腐敗的逐漸產(chǎn)生，體內(nèi)產(chǎn)生了越來越多的腐敗氣體，尸體內(nèi)充滿腐敗氣體后，尸體才會逐漸地浮出水面。由于腐敗氣體先是在頭面部及有空隙的胸腹部產(chǎn)生，最后才發(fā)展到下肢。所以，水中尸體浮出水面的順序是先上體后下體。

所以，杰克最后會浮起來的，只是沒有這樣的鏡頭需要。

7. 海神號游輪沉沒是哪個國家的

海神號 地區(qū)：美 國 導(dǎo)演：沃爾夫?qū)け说律?編劇：Mark Protosevich 類型：劇情 主演：喬什·盧卡斯 時長：98分鐘 上映：2006年

8. 海洋號沉船

他從海底生還

一個普通船員，隨著沉船落在海底，苦熬125小時，竟然出現(xiàn)奇跡——

張書通被困海底125小時得救生還，有人說是個奇跡；然而，更為震撼人心的是創(chuàng)造這一奇跡的人們。

黃 海 沉 船

6月18日，黃海大霧彌漫。

這種海上大霧，叫“平流霧”，是海洋的“瘟疫”。它不僅使海面能見度不到二海里，而且能使雷達失靈。

12點35分，正在青島海區(qū)膠州灣海面作業(yè)的天津航道局“津航浚102號”萬噸挖泥船，大霧中突然被一個疾馳而來的龐然大物——“魯海15號”集裝箱貨輪撞翻!

船身在震顫中迅速傾斜下沉!

機敏的電報員立即向青島、向天津、向北海發(fā)出緊急求救信號。

哪料到，傾斜的船體像炒勺翻扣那樣，疾速向海底扎去。電報員和一些船員來不及穿救生衣，就被甩入大海。

正在海面上捕撈作業(yè)的“魯撈漁716”船，聞訊第一個駛向出事現(xiàn)場。只見落水的102號船船員們在海水中點點散散地拼命掙扎著。有時，一層海浪打過來，把他們卷進去，復(fù)又飄上來，又打下去，個個危險萬分?！棒敁茲O716”船員們奮力搶救，費了很大勁，才營救上20名落水船員。

濃霧越來越大，天水一色，什么也看不見。漁船繼續(xù)艱難地在海面上搜索。突然不遠處漂過來一個人。船長呂良槳和大副呂良喜甩出打有活結(jié)的繩套，把落水人拉了上來，一看，此人臉色蒼白，口吐白沫，肚子鼓得老大。是“102號”船長劉文強。呂良槳立刻命幾個漁民輪流給他做人工呼吸。當(dāng)輪到第四個人做人工呼吸時，劉文強終于“呀”的一聲，吐出了胸膛中最后的溺水。然后，很快把他和其他遇救船員用救護車送往青島港務(wù)局醫(yī)院。

12時50分，海軍北海艦隊司令部作戰(zhàn)指揮部接到“請求海軍火速救援”的電話。

13時20分，北海艦隊派出被中央軍委授予“英雄救撈大隊”稱號的“北救164”潛水工作船，奔赴出事海域。這艘潛水工 作船曾搶救和打撈過50余艘國內(nèi)外沉船。當(dāng)他們抵達現(xiàn)場時，102號船只露出一點船尾舵和推進器，而且，還在緩緩下沉。 潛水中隊隊長李俊文急忙跳到沉下去的船底上，用一把鐵扳手，用力砸船殼，叩問船內(nèi)是否有人?在海浪濤聲中，他似乎聽到船內(nèi)有人敲擊回答。

船還在下沉，潛水員馬立水迅速潛入海水中。他在沉船外，拔出潛水刀，“當(dāng)當(dāng)當(dāng)”敲擊船體。然后，側(cè)過身來，將頭盔緊貼船體，細聽船內(nèi)有沒有反響。這樣敲了許久，無任何回音。他又游到沉船尾軸處，用10多公斤重的潛水鞋“咚咚”猛踢船體。突然，意外地從沉船深處傳來微弱的兩下回音：“當(dāng)!當(dāng)!”

這兩響微音，立即觸動了馬立水周身的神經(jīng)。他怕自己聽錯了，又“咚咚”猛踢了兩腳，仔細一聽，又傳來兩聲微弱的回音：“當(dāng)!當(dāng)!”他再次猛踢了一下，再次傳來三聲回音：“當(dāng)!當(dāng)!當(dāng)!”

片刻，馬立水周身血液都要沸騰了!他立刻用潛水電話向岸上大聲報告道：“有活人!有活人!”

北海艦隊首長立即命令：“增加援救力量，盡快救出海底活人!”

然而，所有的救援措施在船體下沉?xí)r是無法實施的。16名潛水員眼睜睜地看著無情的大海完全吞沒了102號船。 這時，霧沒散，天又下起雨。茫茫的大海上，雨點一陣緊似一陣。一會兒，山東省副省長李春亭率省交通廳負責(zé)人趕來了。

過了一會兒，青島市市長俞正聲趕來了。

又過了一會兒，海軍北海艦隊司令員馬辛春中將、參謀長姜可續(xù)少將趕來了。

當(dāng)天夜里，天津市交通委員會副主任馬占鰲、國家交通部有關(guān)負責(zé)人相繼從天津、北京趕來了。

他們在現(xiàn)場的岸上臨時成立了海上救助指揮部，組織了20多艘救援船，在出事現(xiàn)場及其附近反復(fù)進行了十幾次搜索，在海面又救起10名船員。連同“魯撈漁716號”船搭救的，共救出31名落水船員。這就是說，“津航浚102號”船39名船員中，8名失蹤了。那么，扣在沉船艙中還有幾個人呢?

海上救助指揮部的同志徹夜未眠，經(jīng)研究決定：潛水搭救沉船內(nèi)的遇險者。

海 底 尋 人

說起海底救人，談何容易?!

102號沉船是一艘龐大而結(jié)構(gòu)復(fù)雜的萬噸級工程船。它翻扣海底，船內(nèi)空間位置顛倒錯位，通路統(tǒng)統(tǒng)堵塞，幸存者呆在哪里?即使探知他在何處，又怎能找到?

如果找到了幸存者，又怎使他不致被水溺死而安全地穿過23米深海上岸?

根據(jù)世界海難救助史記載，在深水蒙難3天者，救上岸來，無一生存。退一步講，即使死不了，由于精神的崩潰，亦會成為精神分裂癥患者，或由于血液含氮嚴重過量而造成高位截癱殘廢。

難題困擾著前來營救的人們!

又一個不眠之夜。海上救助指揮部根據(jù)沉船狀況、海水流速和氣象情況，制定出一套搶險救人的方案：第一步清障找人；第二步請各方面專家共同研究穩(wěn)妥的出水方案；第三步研究國外有關(guān)資料，做好時間短又安全的治療搶救準備。

目前，最緊要的是找到沉海的船員。

霧茫茫，雨霏霏。在風(fēng)浪滔天的海面上，清障找人的潛水戰(zhàn)斗打響了。

每一次下潛，潛水員都面臨著一次生與死的考驗。

潛水中隊長李俊文身先士卒，第一個潛入海底，在湍急的水流中，奮力游動，向沉船靠近。

他順著船體探摸著，突然摸到了機艙門。黑暗中，他的眼睛一亮，憑經(jīng)驗發(fā)現(xiàn)了氣墊層。

氣墊層，是指物體在水下由于壓力? ?系形成的一定空間。102號船突然180度翻扣，形成了較大的氣墊層，如同突然把空杯子扣入水盆中會出現(xiàn)短時間未進水的空氣層一樣，可以為幸存者提供喘息之機。

有氣墊層，就可能有幸存者。這一發(fā)現(xiàn)使李俊文驚喜萬分，他忘記了自己拖帶的沉重供氣管，在機艙門口，雜亂的堆積物卡住了供氣管，使他突然進出不得。掙扎中，他的潛水電話線又被割斷，無奈，只得返回水面。

氣墊層內(nèi)是否有人?李俊文為自己未能進去看個究竟而后悔不已，上船后，竟趴在床上失聲痛哭。

潛水中隊政委殷書華又帶領(lǐng)4名潛水員下去了。

翻扣倒置的沉船內(nèi)，不僅黑咕隆咚，而且船里儀器物件都在水中堆積移位，有的鐵管倒懸，像一把把懸掛的利劍；有的設(shè)備、家具壘羅，堵塞了門窗、通道……每前進一步都十分艱難。他們在黑暗中，憑著微弱的冷光管的燈光，鉆到這兒，鉆到那兒，到處尋找著遇難的弟兄。

突然，一名新戰(zhàn)士的潛水服被角鐵割破了，海水立刻灌進來，他嗆了兩口水。殷書華趕快指導(dǎo)著那位戰(zhàn)士自救出水。

時間一分一秒地過去，潛水員們心如火焚。要摸遍上千平方米的船艙，他們干一個月也完不成。他們只好暫時上來。

這時，從天津趕來的102號船輪機長憑記憶畫出船內(nèi)各機艙位置圖及管路。指揮部決定：先攻輔機艙!

潛水員又下水了。按潛水規(guī)定，一個潛水員在24小時內(nèi)只可下潛一次，20米深處一次下潛時間不能超過90分鐘，這是國際潛水極限。然而，我們的潛水員們下潛時間，都超過二三個小時。

3天3夜的輪翻下潛，潛水員已處于極度疲乏當(dāng)中……

20日20時30分，副中隊長婁仁慶穿著75公斤重潛水衣，又一次潛入沉船。他一邊清理亂七八糟的“路障”，一邊拖帶著幾十公斤重的供氣管和信號繩，在漆黑的船艙中艱難地挪動著。

3個小時過去了，他終于打開了通往機艙的路，又是一陣緊張的搜索，他從水下報告：“輔機艙內(nèi)沒有人!”

負責(zé)監(jiān)聽的潛水員也報告：“船內(nèi)敲打聲聽不見了?！?/p>

具體負責(zé)這次救援工作的北海艦隊中校大隊長李振山的心，一下子收緊了。海底情況瞬息萬變，會不會是幸存者精神崩潰，出了什么意外?他看了看表：已是21日凌晨3時55分，102號船翻沉已經(jīng)60多個小時了。

生 死 搏 斗

正當(dāng)潛水員舍生忘死尋找幸存者時，一個頑強的幸存者，正在23米深的海底沉船內(nèi)進行著生與死的搏斗。

這個幸存者叫張書通，37歲，是102號船的電工。

6月18日中午，張書通正在船上休班睡覺，撞船的巨響把他從睡夢中驚醒，他馬上飛奔自己的崗位——主機艙，在船傾沉的那幾分鐘里，他關(guān)上水密門，又關(guān)好浮力艙。

此時，他已無法進房間取救生衣了，便抓住走廊的欄桿向外走，一把沒抓住，被轟然涌進來的海水沖走了……

不知過了多少時間，他醒過來，周圍一片漆黑。是命運的安排?還是求生的本能?他發(fā)現(xiàn)自己雙手緊緊地抓住一根管子，腦袋正好露出水面。他趕緊順著管子爬到鐵架子上，浸泡在海水里的身體凍得瑟瑟發(fā)抖，于是便摸到一盤水龍帶，纏在身上取暖。

從不遠處傳來的空氣瓶“吱吱”漏氣的聲音，他判定自己又回到了主機艙。

這里，曾經(jīng)是他那么熟悉而且熱愛的地方，現(xiàn)在卻變得如此陌生、恐怖，腳下是海水，水面浮著厚厚一層機油，仿佛隨時要張開黑乎乎的大口將他吞噬；周圍，沒有一點光亮，除了他坐著的鐵架子，他不知道還有什? ?東西可以依靠。平生，他第一次強烈地體味到“孤獨”二字的滋味。

人類特有的求生愿望支持著他?！拔乙屚膺叺娜酥牢疫€活著!”他脫下腳上帶有鐵頭的大頭鞋，在船殼上猛敲：“當(dāng)!當(dāng)!當(dāng)!”鞋敲壞了，他又摸到6根電焊條扎成一捆，不停地“當(dāng)當(dāng)當(dāng)”敲著。

陪伴他的只有寒冷、黑暗、饑渴!

敲了停，停了敲，60多個小時過去了，張書通又餓、又累、又冷、又困，但死亡的恐懼使他不敢睡覺。他多么希望能有一團火，一束光亮，或者隔著海水看一看星星，但這根本不可能，周圍是無盡的黑暗。

“難道我就這樣死去了?我才37歲，生命的火焰正旺的時候，還有多少事要做啊!”他想起溫柔的妻子，心里一陣酸痛。

結(jié)婚10來年，自己奔波于海上，把孩子、老人，全都推給了她，沒有盡到丈夫的職責(zé)。他又想起兒子，可愛的小順順……他不禁喃喃自語：“不!我不能死!”

當(dāng)他聽到船體外傳來回擊聲時，崩緊的心稍輕松一些：“外邊的人一定會找我，這聲響就是對我的呼喚!”他在船上學(xué)過自救常識，以前又愛看航海雜志?，F(xiàn)在，這些知識都有用了。他用力憋住尿，減少熱量流失……

希 望 之 光

3天3夜，他坐在鐵架子上，沒進一滴水，沒吃一粒米，也不敢打一個盹兒，那捆電焊條還攥在手里，然而再沒有舉起它的力量……

正當(dāng)張書通在海底苦苦等待的時候，素有“水下探摸專家”之稱的士官任海明，乘潮汐中最后一次潛水機會，又潛入海底。

沉船內(nèi)可以容人的各個房間和部位都被找遍了，現(xiàn)在只剩下主機艙。

任海明頂著激流奮力潛入沉船，在船的“天花板”上一點一點往前挪蹭著。他爬過外走廊，蹭過內(nèi)通道，漆黑的船艙沒有一點聲響，只有他碰到路障的“叮當(dāng)”聲。他手中舉著的冷光管，在水下發(fā)出藍瑩瑩的光。

突然，他被絆了一下，借冷光管微弱的光亮仔細一看，原來是一具橫臥在地的尸體，被一堆儀器壓住了。任海明把雜物儀器清理干凈，看看遇難者再無生還的希望，又繼續(xù)往前摸。

此時，他頭暈腿麻，再也拖不動身后的供氣管了。他只想躺一會兒，歇一下……

“幸存者在等著我?！彼ба?，一點兒、一點兒地向前爬。

順著一根鐵管，他發(fā)現(xiàn)有梯子，順著梯子摸過來。

“這里有氣墊層!”任海明一陣高興。

這一發(fā)現(xiàn)使任海明渾身又有了力氣。為便于觀察，他關(guān)上頭盔里“吱吱”響的供氣，不顧會窒息自己的危險，向前摸去。

昏沉沉的張書通，突然聽到一陣“咕嚕?！钡穆曧?。在這死一般的沉寂的海底，每一點聲響都給他帶來生的希望，他用力睜開眼睛，在黑暗中看到不遠處有一點藍瑩瑩的光亮。

“快來救我!”他本能地拼命呼喊。然而，干澀的嗓子發(fā)不出一點聲音。他想往亮處奔去，可渾身無力，手腳都不聽指揮。

“我要讓他看見我，一定讓他看見我!”張書通心里明白，如果營救的人沒有發(fā)現(xiàn)他，人們就不會再到這里來了，這是他最后的生存希望。他竭盡全力向亮處爬過去。

爬一寸，就靠近生一寸；挪一點兒，活的希望就大一點兒。他拼盡全力，終于喊出了：“我在這兒!”

任海明欣喜若狂，冷光管微弱的亮光下，他看到一個滿身滿臉黑乎乎的人，蜷縮在鐵架子上，并傳來沙啞的天津口音：“我餓……我冷……快救我出去……”

聲音通過潛水電話傳聲器傳到“北救164”船上。甲板上沸騰了。大隊長李振山馬上發(fā)出命令：“趕快給水下送食物!”

后甲板上一位戰(zhàn)士喊了一聲：“以命換命!救出張書通!”? ??句話立刻被寫在小黑板上。后來，這句話竟成了潛水戰(zhàn)士們的行動口號!

海底沉船主機艙內(nèi)，任海明把信號繩固定在張書通附近的鐵管上。

張書通嘴唇干裂，渾身顫抖，88小時水米沒沾牙，黑暗、寒冷和恐懼的折磨，使他幾乎奄奄一息。

任海明抱住他：“你要沉住氣，我們馬上就給你送吃的，你可得堅持住!”

張書通哽咽著：“好……好……”

任海明心如刀絞，雖然找到了張書通，卻不能馬上把他救出去。張書通不會游泳，更不會潛水。眼下，他已逐漸適應(yīng)了深海水下每平方厘米3公斤的氣壓。如果此刻貿(mào)然把他帶到海上，幾分鐘內(nèi)，他適應(yīng)不了上面每平方厘米1公斤氣壓的環(huán)境，快速的氣壓變化，會使他肺臟炸破。

任海明安慰了他一番，又舉起冷光管查看這個支撐了張書通3個晝夜生命的環(huán)境：張書通蜷縮在主機艙翻過來的狹窄的過橋上，下面是海水，水面漂浮著35厘米厚的黑乎乎的機油。船體傾覆的剎那間，這里形成200立方米左右的氣墊?？磥?，只要及時供給他水、食物、衣服，還可以維持幾天。

任海明把手中的冷光管留給張書通，就返回水面了。

在沉船中苦苦煎熬了3天3夜的張書通，終于告別了黑暗。

500比1

海上救助指揮部還在加緊研究營救張書通出水的方案。

李振山以他十多年海上救險的經(jīng)驗深知：能不能把張書通救上來，張書通本人的情緒至關(guān)重要。以往的教訓(xùn)中，遇難者在極度絕望中精神崩潰，不能與營救者配合，而導(dǎo)致救助失敗不乏其例。

李振山與請來的精神分析學(xué)家、海上救撈專家共同分析張書通的處境與心理狀態(tài)，共同研究穩(wěn)定他情緒的辦法：

給水下送食物、飲水；給沉船內(nèi)的張書通裝上電燈和水下電話；派助理工程師王銀橋?qū)ｉT守在電話旁與張書通聊天；潛水員們定時下潛，使張書通感到人下去很容易。

由著名海洋病專家組成的醫(yī)療救護小組，在海面上待命：我國首航南極最大的遠洋打撈救生船也調(diào)來了，海軍又調(diào)來6艘救生船只，50多名潛水員已做好充分準備。

在膠州灣海面上，軍隊、地方的500多人為海底一個船員的生命緊張戰(zhàn)斗著!

沉船中苦熬了3晝夜的張書通，雖然還不知道這500比1的含義，但在冰冷的水下確實感到了溫暖。

他伸出顫抖的手，打開潛水員送來的塑料包，里面有4塊巧克力、一小壺生理鹽水，還有一張紙條。

張書通喝了幾口水，感到有了一點力氣，小心翼翼地打開那張被海水浸濕的紙條：

“同志，我是海軍的現(xiàn)場指揮員，我們都在這里，一定會把你救出來，希望你要冷靜，聽從我們指揮……李振山?！?/p>

張書通再也抑制不住自己的感情，淚水奪眶而出，“嗚嗚”哭了起來。

紅色尼龍袋裝的衣服又送到水下。

24伏安全電燈為他驅(qū)走了黑暗。

面包、香腸、巧克力、水，甚至報紙、雜志，一次次送到海底。

專線電話不時傳來助理工程師王銀橋親切的聲音：

“你不要太激動。”

“一次不要吃得太多。”

“現(xiàn)在你閉上眼睛休息一會兒。”

……

李振山也拿起電話機，對他說：“我叫李振山，上面很多人在救你，像你這樣的情況我見的多了，救你出來很容易，你放下心吧!”

李振山雖然心里明白，以前這樣的情況，還沒有救出一個活的人。但是，他竭力想松弛張書通緊張的心，不得不“吹?！?。

只有經(jīng)歷過危難的人，才能真正體會? ??愛的溫暖、情的珍貴。一股熱流流遍了全身，張書通的生命重新注入活力。他對著話筒哽咽著：“謝謝解放軍，謝謝同志們，你們不要再下來了，我聽話，我能堅持住?！?/p>

相互理解、相互融通的感情，溫暖了張書通，也給水面上的人增添了信心和力量。

6月23日中午，與張書通聯(lián)系的專線電話突然中斷，王銀橋急壞了。潛水員下去一看，原來，張書通在500多人的衛(wèi)護、照顧下，在23米水下感到安全和輕松，剛才他閉上眼睛，睡覺了……

營 救 方 案

找到張書通，并不等于救出他，如何讓他安全出水，營救人員面臨著又一道難關(guān)。

6月22日中午，山東省副省長李春亭、青島市市長俞正聲、北海艦隊參謀長姜可續(xù)和交通部有關(guān)負責(zé)人、天津市交委副主任馬占鰲等，再次在搶險現(xiàn)場召開緊急會議。

出水，對不習(xí)水性、沒有潛水經(jīng)驗的張書通來說，絕非易事?，F(xiàn)場營救專家們提出兩套方案：

一是水下電割開洞，救人出水，這種方法簡捷快速；二是順潛水通路用接力方式引導(dǎo)出水，這種方式路途長，波折多。

兩套方案擺在各位領(lǐng)導(dǎo)同志面前，青島市市長俞正聲同意第一方案，艦隊司令部也拍來電報：“同意第一方案?！?/p>

執(zhí)行命令，是軍人的天職。然而此刻李振山拿著電報猶豫了。

因為，有關(guān)專家提出疑慮：水下電割會產(chǎn)生瞬間3000攝氏度的高溫，由此產(chǎn)生靜電引起爆炸和油氣燃燒怎么辦?內(nèi)部氣體如何變化?廢氣進艙把張書通窒息怎么辦?

生死攸關(guān)，來不得半點含糊。23日凌晨0時15分，李振山乘小艇上岸，敲響了姜可續(xù)少將的家門。

聽完匯報，少將同意改變方案，然而對第二方案又不無擔(dān)心。他悄悄問李振山：“你有把握嗎?”

李振山回答：“有把握?！?/p>

他心想：沒把握也沒別的招了。

李振山隨即在月光中返回現(xiàn)場。

出 水 時 刻

出水的時刻到了。

俞正聲市長拍著李振山寬厚的肩膀，鄭重地說：“現(xiàn)場指揮是你，所有地方船只都由你調(diào)遣，出了問題，責(zé)任不要你負，由青島市承擔(dān)!”

李振山的心頭一陣熱辣辣的。同志間那種由衷的信任，使他增添了無窮的力量。

他大聲發(fā)布命令：“準備!”

潛水員趙春波下水，送去為不會潛水的張書通改進的輕潛水裝具，并教他如何潛水，如何在水中呼吸，遇到險情怎樣自救排除。

張書通學(xué)得很認真。

水面上，接力引導(dǎo)出水的準備停當(dāng)，一切人馬裝備都是兩套。預(yù)計從出水到進入救生船上的高壓氧艙，一共約15分鐘。超過這個時間，張書通的生命難以保障。

這真是千鈞一發(fā)的關(guān)頭!

23日16時35分，海面流速每小時10華里，在這樣的流速中潛水，難度相當(dāng)大。我國一級潛水員、潛水工程師湯東征，從容地潛入急流中，他肩負拖帶引導(dǎo)張書通鉆出沉船的重任。

18時03分，湯東征拖著張書通離開主機艙。

18時06分，湯東征在主機艙口，把張書通交給第二救護員殷書華。

18時07分，殷書華抱著張書通順利出水。

18時08分，救生艇把張書通迅速送往J121遠洋打撈救生船的高壓氧艙。

進入高壓氧艙前后一共用了8分鐘。潛水員們冒著自己會因上升過快而導(dǎo)致終生殘疾的危險，為張書通的生命搶回了關(guān)鍵的7分鐘!

新 的 戰(zhàn) 斗

載著張書通和搶救醫(yī)療小組的快艇，像一片樹葉，在大海中飄搖不定。快艇駛到J121救生船下，數(shù)百公斤重的吊塔鉤垂下，將快艇“呼”的一下子帶上幾十米高的甲板。

剝下潛水衣的張書通，眼睛眨了幾下，李振山的一塊石頭落了地。他拉住搶救醫(yī)療小組專家楊安全主任的手：“活著的張書通交給你了，下邊看你的……”

楊安全顧不上回答，立即隨病人進高壓氧艙檢查、搶救。

作為海洋病專家的楊安全明白，死神還沒有放開張書通。他剛才眨眼睛，只不過是從黑暗的海底上來后，強烈光線的條件反射。

張書通在23米深的海底滯留125小時，身體適應(yīng)了每平方厘米3公斤氣壓的環(huán)境。他的血液里含氮氣過量，如不及時排出，即使保全了生命，也會成為終身殘廢。

讓張書通脫險，還面臨著醫(yī)學(xué)上的難關(guān)。

在海底5天5夜，這種實例舉世罕見!目前，世界各國對有關(guān)資料都嚴格保密，沒有現(xiàn)成的辦法、措施可以套用。

楊安全精心制定了一個壓力高度集中、加壓時間盡量縮短而又安全可靠的治療方案，排除張書通體內(nèi)過量氮氣。

說得簡單點，就是在高壓氧艙內(nèi)，把氣壓升高到超過海底23米的氣壓，讓張書通體內(nèi)的氮氣逐漸排除，然后再逐漸減壓，使他能適應(yīng)正常人的生活環(huán)境。

高壓氧艙內(nèi)，氣壓已升到每平方厘米5公斤，相當(dāng)于海底50米深處。

快速加壓使艙內(nèi)溫度高達40 °C，汗水順著醫(yī)生、護士的脊背往下流，濕透了全身衣褲。呼吸都有一種燒灼感，每個人的脈搏都到了每分鐘130～140下。

楊安全對幾乎要暈倒的護士鮑新萍說：“馬醫(yī)生留下，女同志出去?！备邏貉跖撊莶幌?個人。

鮑新萍望著面色蒼白、神志不清的張書通，見他病情危急，抬起疲憊的雙眼，對楊主任說：“我是救護組惟一的護士，高壓氧艙內(nèi)許多護理工作，醫(yī)生不能代替，讓我留下吧!”

楊主任注視著她，信任地點點頭。

按國際國內(nèi)高壓氧艙內(nèi)護理資料分析，像張書通這樣的病人，很可能高位截癱，而判斷是否截癱的依據(jù)，就要看病人能否自行排尿。

為了早點見尿，鮑新萍在給張書通輸液的同時，又一口一口喂他喝糖開水利尿。

奇跡出現(xiàn)了，張書通終于解出第一次尿。又是44個小時過去了，張書通終于脫離了危險。

張書通終于用自己的雙腿走出了高壓氧艙。

經(jīng)過125小時生死搏斗，他變得更深沉了。抬頭看看離別了那么久的陸地、大海、高山、白云，他感到一切是這么親切，天是那么湛藍，太陽那么溫暖!

天津市航道局為營救張書通耗資40萬元。

在我們這個國家，最寶貴的不是金錢，而是人！

9. 最大游輪沉沒

以古代沉船為原型而建造博物館，肯定是有它自身的價值。但古代沉船那么多，也不是都能夠以此來建造博物館的?，F(xiàn)今，以沉船而建造的博物館，世界上有三個：英國的瑪麗露絲博物館、瑞典的瓦薩博物館、中國的廣東海上絲綢之路博物館。

壹

英國

瑪麗露絲博物館

“瑪麗露絲”是16世紀英國國王亨利八世時代的艦隊中的領(lǐng)航艦，也是亨利八世最喜歡的戰(zhàn)艦之一，Mary的名字源自亨利八世最愛的妹妹，Rose象征著都鐸王朝的玫瑰標志。戰(zhàn)艦“瑪麗·羅斯”號曾被人們稱為“海上一朵最美的花”，在英格蘭與其他國家和地區(qū)的海戰(zhàn)中屢立戰(zhàn)功。

1545年，這艘備受亨利八世喜愛的? ??艦在剛從樸茨茅斯出航駛向索倫特海峽，準備阻擊法國侵略軍時，遭到法軍襲擊沉沒。

1965年，一組潛水員開始在海底搜尋這艘沉船的殘骸。當(dāng)它終于被發(fā)現(xiàn)后，潛水員、科學(xué)家和考古學(xué)家們立即開始打撈工作。1982年，經(jīng)過包括查爾斯王子在內(nèi)的志愿潛水員的工作，整艘船全部被發(fā)掘了出來，保存在英國樸茨茅斯的Mary Rose博物館。

該博物館面積約為5000平方米，圍繞著船骸搭建，并陳列了從船只中發(fā)現(xiàn)的1.9萬件文物。人們可以在下部和主甲板上的九個展區(qū)中透過通高的玻璃幕墻一睹其驚人的全貌，也可以在上層的開放陽臺上與船體面對面，近距離感受其魅力。

在項目的核心區(qū)域，Mary Rose保存下來的右舷部分被安置在原先的鋼制船架上，整個環(huán)境受嚴格監(jiān)控，保證船體不受損害。其中依據(jù)考古研究結(jié)果，按照1545年1月19日船沉沒時的樣貌復(fù)原了超過4000個真實部件的位置，由展覽用玻璃箱保護，分別展示在三層甲板上，供游客學(xué)習(xí)和欣賞。人們可以通過展廊清楚地看到Mary Rose的各個部分，了解都鐸船只中的生活。

船被保存在博物館中心

虛擬船體和真實遺跡互為鏡像

步道沿船身設(shè)置，從船尾一直延伸到船頭，船艙內(nèi)天花低矮，進一步強化了身臨其境的感覺。

設(shè)計特意不讓日光射入展區(qū)，保持空間昏暗，只在展品上方和扶手下設(shè)置了燈光，讓人們可以將注意力集中在展覽上，重塑了艙內(nèi)幽暗封閉的空間氛圍。

新博物館不僅僅是為了紀念這艘戰(zhàn)艦，同樣也是為了紀念當(dāng)年船上遇難的約500名戰(zhàn)士。在展出的文物中，除了大炮、長弓箭之外，還有很多個人物品，例如衣服、餐盤，還有船上一條2歲狗的骨骼?？死锼雇懈ァざ嗖妓拐f這也是新博物館與眾不同的地方。

博物館中的很多藏品展示了當(dāng)時船上水手的生活，他們并沒有接受過良好教育，不會寫字只能將畫符刻在箱子上代表是自己的所屬品；他們熱愛生活，簡單的樂器和粗陋的木質(zhì)酒杯就是全部的娛樂；他們也堅韌辛勤，僅靠人力就拉起極粗的麻繩、裝置極重的炮彈。除了對歷史的描述，讓觀眾更多地看到了對人的生命的尊重和敬畏。

貳

瑞典

瓦薩沉船博物館

瓦薩沉船博物館是眾多博物館中一座獨具特色的博物館，它是專為展覽一艘從海底打撈上來的瓦薩號沉船而建立的。瓦薩號是世界上唯一保存完好的17世紀船舶。

瓦薩沉船博物館瓦薩是一艘古戰(zhàn)船之名，它是奉瑞典國王古斯塔夫二世的旨意于1625年開始建造的。這艘戰(zhàn)船本來是單層炮艦，可是，國王得知當(dāng)時瑞典的海上強敵丹麥已擁有雙層炮艦，便不顧當(dāng)時本國的技術(shù)條件，下令把炮艦改造為雙層。1628 年8月10日，斯德哥爾摩海灣、風(fēng)和日麗、一艘旌旗招展與威武壯觀的大型戰(zhàn)艦，在岸上人群一片歡呼聲中，揚帆啟航。不料剛剛行駛2公里，一陣強風(fēng)吹來，瓦薩號戰(zhàn)艦就搖晃幾下，竟立即連人帶船沉入30多米深的海底。

3個多世紀過去了，1959 年，有關(guān)方面著手進行打撈，直到1961年4月24日，這艘在水底沉睡了333年的戰(zhàn)船又重新露出水面，之后，又經(jīng)過潛水人員與考古人員的艱苦勞動，終于在沉船附近與船體內(nèi)部找到了? ??批極為珍貴的實物。1964年，在打撈沉船的現(xiàn)場建起一座頗具規(guī)模的水上博物館，并正式開放。為便于游人就近參觀，又可以妥善地保護文物，博物館的設(shè)計者根據(jù)艦船本身布局，沿船體四角設(shè)雙層看臺，除去支撐船體下部吃水部位外，觀眾走進館內(nèi)，就可看到艦船底層的內(nèi)部設(shè)施；登上了一層樓后，在高臺走廊上，可把船上的景物一覽無余。

瓦薩號戰(zhàn)艦航行歷史雖然很短，但瑞典人仍視為國寶，因其呈現(xiàn)十七世紀瑞典人造船的技術(shù)與藝術(shù)，尤其船上的木雕功力至今仍令人激賞。

叁

中國

廣東海上絲綢之路博物館

廣東海上絲綢之路博物館又稱南海一號博物館，主要展出的是沉寂于海底800多年的宋代商貿(mào)海船，是沉船博物館中唯一的和平之船。南海一號是一艘南宋時期的木質(zhì)古沉船，沉沒于廣東陽江市東平港以南約20海里處，是目前世界上發(fā)現(xiàn)的海上沉船中年代最早，船體最大，保存最完整的遠洋貿(mào)易商船。根據(jù)探測，南海一號整船文物有六到八萬件。

"南海一號"是在"海上絲綢之路"主航道上的珍貴文化遺產(chǎn)，她所載文物反映了我國宋代的社會生產(chǎn)、社會生活、文化藝術(shù)與先進科學(xué)技術(shù)，為"海上絲綢之路學(xué)"研究古代造船技術(shù)、航海技術(shù)及研究我國古代的"來祥加工"等提供了極好素材，對研究"海上絲綢之路"歷史、造船史、陶瓷史、航海史、對外貿(mào)易史等而下之都是有極為重要的科學(xué)價值，成為世界考古界和探險界關(guān)注的焦點。

南海一號博物館的建筑主體由五個不規(guī)則的大小橢圓體連環(huán)相扣組成，外形猶如古船的龍骨，整體既似起伏的海浪，又如展翅的海鷗。南海一號博物館2004年12月28日奠基，2005年12月28日動工，2009年12月24日正式向社會公眾開放。

南海一號博物館內(nèi)主要由“一館兩中心”構(gòu)成，即：廣東海上絲綢之路博物館、海上絲綢之路學(xué)研究中心和研發(fā)中心。館內(nèi)以宋代古沉船保護、開發(fā)與研究為主題，展示出水文物及水下考古現(xiàn)場發(fā)掘動態(tài)演示過程為特色的專題博物館，其船上文物價值連城，國家一級文物之多為世界罕見。

1987年，廣州救撈局與英國海洋探測公司合作，在陽江海域搜尋一艘18世紀沉船時，在陽江市東平港以南約20海里處意外發(fā)現(xiàn)了一艘南宋木質(zhì)沉船，并打撈出一批精美文物。這艘古沉船被命名為“南海一號”，古沉船船體保存較好，是迄今世界上發(fā)現(xiàn)的年代較早、船體較大、保存較為完好的中國古代遠洋商船。

據(jù)專家從船頭位置推測，這艘古沉船是從中國駛出，赴新加坡、印度等東南亞地區(qū)或中東地區(qū)進行海外貿(mào)易。令人驚奇的是，這艘沉沒海底800多年的古船船體保存相當(dāng)完好，這艘古沉船的出現(xiàn)對我國古代造船工藝、航海技術(shù)研究以及木質(zhì)文物長久保存的科學(xué)規(guī)律研究，提供了最典型標本。

“隨著考古挖掘工作的推進，‘南海I號’的文化價值、經(jīng)濟價值進一步凸顯。海絲館不僅僅是對文物進行展示，我們希望將它打造世界級海絲文化產(chǎn)業(yè)帶，讓文物‘活起來’，不斷提升陽江海絲文化影響力?！弊笳陆鼙硎?。2014年，海絲館參與海上絲綢之路申遺，開展全國第一次可移動文物普查工作，對“南海I號”歷史資料進行全面收集與整理，2016年11月開始閉館進行改造。

2017年8月15日，海絲館以全新的姿態(tài)試開館迎接游客。以“歸航——‘南海I號’的前世今生”為主題，海絲館分為揚帆、沉沒、探秘、出水、價值、遺珍、成果等7大主題展區(qū)，陳列面積12000平方米，展出的文物、展品達2000多件?！?a href='/jingdian/101273' target=_blank>水晶宮”向公眾開放“南海I號”發(fā)掘現(xiàn)場，觀眾可近距離地觀看考古學(xué)家發(fā)掘“南海一號”全過程，通過多媒體體驗“南海I號”揚帆遠洋、搏擊風(fēng)浪和貨通萬國的浪漫故事，感受古代海上絲路恢弘燦爛的歷史。

廣東海上絲綢之路博物館建筑特色鮮明，設(shè)計創(chuàng)意獨特，緊扣海的主題，體現(xiàn)了海洋文化與南方建筑風(fēng)格的柔美組合。立面由五個大小不一的橢圓體連環(huán)相扣組成，整體既似起伏的波浪，又如展翅的海鷗。建筑擯棄傳統(tǒng)的梁架結(jié)構(gòu)，把造船的龍骨結(jié)構(gòu)和南方獨特的干欄式建筑形式相結(jié)合，風(fēng)格清新獨特，堪稱中國乃至世界上的地標式建筑 。整個建筑使用層數(shù)為地上三層，地下一層。五個拱體包容了博物館的陳列展示及辦公區(qū)域，分區(qū)明晰。中間最大的橢圓體即是為沉船量身定做的家園——“水晶宮”。右側(cè)兩拱為文物展示廳，主要展示“南海Ⅰ號”打撈出水的文物，左側(cè)兩拱為辦公區(qū)域，科研、庫存、設(shè)備及后勤系統(tǒng)均在此區(qū)。

“南海一號”古沉船的發(fā)現(xiàn)有著十分重大的意義，它是“海上絲綢之路”的珍貴文化遺產(chǎn)，它所載的文物反映了我國宋代的社會生產(chǎn)、社會生活、文化藝術(shù)與先進科學(xué)技術(shù)，為研究古代造船技術(shù)、航海技術(shù)提供了極好素材，對研究海上絲綢之路歷史、造船史、陶瓷史、航海史、對外貿(mào)易史等都是有極為重要的科學(xué)價值。

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