海洋號(hào)游輪的沉沒 游輪沉入海底

導(dǎo)讀：海洋號(hào)游輪的沉沒 游輪沉入海底 1. 游輪沉入海底 2. 海洋之神號(hào)郵輪沉沒 3. 東方號(hào)游輪沉沒 4. 海洋之神號(hào)游輪沉沒 5. 郵輪 沉沒 6. 大型游輪為什么不會(huì)沉 7. 海神號(hào)游輪沉沒是哪個(gè)國(guó)家的 8. 海洋號(hào)沉船 9. 最大游輪沉沒

1. 游輪沉入海底

不是真實(shí)的，是翻拍自1972年經(jīng)典電影《海神號(hào)歷險(xiǎn)記》。

新版《海神號(hào)》相較于72年版的《海神號(hào)歷險(xiǎn)記》無疑具有更為刺激的視覺效果。當(dāng)年的《海神號(hào)遇難記》以在大銀幕上真實(shí)呈現(xiàn)出游輪沉入海底后的翻覆場(chǎng)景而著稱。

而新版《海神號(hào)》展現(xiàn)的則不僅是示范性的沉船，它采用大量計(jì)算機(jī)特技，制造出沉船、漏水、火災(zāi)、爆炸等災(zāi)難性大場(chǎng)面，將災(zāi)難的全過程一一呈現(xiàn)。

為求盡早鎖定觀眾情緒，《海神號(hào)》開場(chǎng)后10分鐘后即進(jìn)入緊張的翻船情節(jié)，并減少不必要的對(duì)白，以實(shí)際行動(dòng)抓人眼球

2. 海洋之神號(hào)郵輪沉沒

23時(shí)39分，發(fā)現(xiàn)冰山后，泰坦尼克號(hào)及時(shí)改變方向避免了迎頭對(duì)撞，但是這個(gè)改變也使該船以擦撞的方式?jīng)_向障礙物。冰山沿著船的右舷在水面下大約接觸了7秒，由于碰撞，從冰山上部剝離出的一些冰塊掉落到井圍甲板上。幾分鐘后，所有發(fā)動(dòng)機(jī)都停了下來，船首朝北，在紐芬蘭南部的拉布拉多洋流中漂流。

2時(shí)15分，泰坦尼克號(hào)在水中的傾斜角度開始迅速增加，因?yàn)榇罅亢Ｋ畯募装迮摽谌肭执瑑?nèi)還沒淹沒的部分。她突然增大的角度造成一股沖擊，這被生還者稱之為“巨浪”，它從往后沿著小艇甲板猛力沖刷，將許多人掃入海中。

當(dāng)時(shí)有幾個(gè)人正在嘗試解開固定在海官起居艙上方的2艘折疊艇，包括大副亨利·魏爾德、一副威廉·默多克、二副查爾斯·萊托勒和頭等乘客阿奇博·格雷西四世，他們都隨著兩艘折疊艇一起被沖走（B折疊艇蓋住了初級(jí)電報(bào)員哈羅德·布萊德，A折疊艇被淹沒，帆布邊還沒有架起）。布萊德、格雷西和萊托勒后來爬上翻面的B折疊艇，但是默多克和魏爾德葬身大海。

當(dāng)海水襲來時(shí)，萊托勒從海官起居艙的屋頂跳入水中。他被通風(fēng)管道吸在格柵上，隨即又被鍋爐房爆炸出的“一陣強(qiáng)大熱風(fēng)和熱水”吹出來，他往上游，在翻轉(zhuǎn)的B折疊艇旁邊浮出海面。1號(hào)煙囪在自身重量（50至60公噸）的作用下坍塌，有好幾個(gè)人墜入水中，

有人遭到煙囪壓死，而萊托勒正好躲開，其他人勉強(qiáng)抓到救生艇。坍塌的煙囪引發(fā)一個(gè)浪潮，把周圍46米內(nèi)的一切東西沖走。那些還在泰坦尼克號(hào)上的人感到船體結(jié)構(gòu)正承受著巨大壓力，傳出明顯震動(dòng)。正如頭等艙乘客杰克·賽耶所描述的那樣：

船內(nèi)偶爾會(huì)傳出悶響或爆炸聲。當(dāng)時(shí)沒有任何征兆，她突然開始以大約15度角往前沉入水中。海浪沖向我們時(shí)還伴隨著巨大轟鳴聲，也混雜著更多的悶響。當(dāng)時(shí)就像站在鐵路鋼橋下，一列高速火車從高處呼嘯而過，充滿鋼鐵扭曲和大規(guī)模瓷器爆裂的混合聲音。

當(dāng)船在水中傾斜時(shí)，目擊者看到泰坦尼克號(hào)的船尾升起，據(jù)說它與海面已經(jīng)達(dá)到30度至45度的夾角。二等艙乘客勞倫斯·貝斯利表示：“顯然整艘船圍繞舯（Midship，船的中央）的重心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)”。許多生還者描述當(dāng)時(shí)船發(fā)出一種巨大的噪音，其中一些人認(rèn)為聲音來自于鍋爐爆炸。

勞倫斯·貝斯利 形容為：“一部分是金屬呻吟聲，一部分是嘎嘎聲，一部分是粉碎聲，它不是一個(gè)突然的轟鳴聲，因?yàn)楸〞?huì)持續(xù)幾秒鐘，甚至可能是15到20分鐘”。他把這種巨大聲響歸結(jié)為“發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)械裝置從螺栓和軸承上松脫，再?gòu)臋C(jī)房里掉下來，把所有的東西都砸了”。

又過了一分鐘，船上全部燈光閃爍了一下，然后完全熄滅，泰坦尼克號(hào)陷入黑暗。杰克·賽耶回憶說：“還有一千五百人仍在船上，像蜂群那樣緊緊的聚集成一團(tuán)；然后巨大無比的船尾聳立著，直入云霄”

泰坦尼克號(hào)遭受兩股極端應(yīng)力（至少數(shù)萬公噸）的對(duì)抗——裝滿海水的船首將她往下拉，同時(shí)船尾的空氣仍保持著浮力，使她停留在海面——這兩股相反方向的力量在結(jié)構(gòu)最薄弱的地方對(duì)抗著，也就是1號(hào)和2號(hào)鍋爐房共用的通煙豎井，由該處下方的雙層龍骨承受這股應(yīng)力的拉扯。燈光熄滅后不久達(dá)到峰值應(yīng)力，這艘船就從中間分裂了。

淹沒的船首可能在短時(shí)間內(nèi)仍透過雙層龍骨與船尾連接著，在完全分離之前將船尾拉向高角度，并使船尾浮動(dòng)大約一分鐘。船尾內(nèi)部結(jié)構(gòu)在海水中完全開放，所以非常迅速的淹沒，導(dǎo)致其傾斜，然后一度減緩下沉速度，直至徹底沉沒....

3. 東方號(hào)游輪沉沒

原因：強(qiáng)對(duì)流天氣帶來的強(qiáng)風(fēng)暴雨襲擊。

經(jīng)國(guó)務(wù)院調(diào)查組調(diào)查認(rèn)定，“東方之星”號(hào)客輪翻沉事件是一起由突發(fā)罕見的強(qiáng)對(duì)流天氣（颮線伴有下?lián)舯┝鳎?，帶來的?qiáng)風(fēng)暴雨襲擊導(dǎo)致的特別重大災(zāi)難性事件。

2015年6月1日深夜9點(diǎn)30分左右，東方之星輪突遇罕見強(qiáng)對(duì)流天氣，在長(zhǎng)江湖北監(jiān)利段傾覆。

2015年6月2日1時(shí)許，長(zhǎng)江干線水上搜救協(xié)調(diào)中心接報(bào)，重慶東方輪船公司所屬旅游客船“東方之星”輪在長(zhǎng)江湖北監(jiān)利段突遇罕見強(qiáng)對(duì)流天氣瞬間翻沉。

2015年6月2日凌晨5時(shí)許，湖北省政府應(yīng)急辦發(fā)布消息:“東方之星”客船上行至長(zhǎng)江水域湖北省荊州市監(jiān)利縣大馬洲水道44號(hào)過河標(biāo)水域處(長(zhǎng)江中游航道里程299.9公里)，突遇龍卷風(fēng)翻沉。

2015年6月5日18時(shí)35分許，經(jīng)過扶正作業(yè)，“東方之星”沉船主甲板以上部分完全露出，“東方之星”四字清晰可見。

4. 海洋之神號(hào)游輪沉沒

出現(xiàn)了2次。

《泰坦尼克號(hào)》是美國(guó)二十世紀(jì)?？怂闺娪肮?、派拉蒙影業(yè)公司出品愛情片，由詹姆斯·卡梅隆執(zhí)導(dǎo)，萊昂納多·迪卡普里奧、凱特·溫斯萊特領(lǐng)銜主演。

影片以1912年泰坦尼克號(hào)郵輪在其處女航時(shí)觸礁冰山而沉沒的事件為背景，講述了處于不同階層的兩個(gè)人窮畫家杰克和貴族女露絲拋棄世俗的偏見墜入愛河，最終杰克把生存的機(jī)會(huì)讓給了露絲的感人故事。

該片于1997年12月19日在美國(guó)上映，1998年4月3日在中國(guó)內(nèi)地上映，2012年4月10日以3D版在中國(guó)內(nèi)地重映。

5. 郵輪 沉沒

從中國(guó)到太平洋中心達(dá)幾千公里，最快的船只? ?需要一周到十天的時(shí)間才能到達(dá)，飛機(jī)則需要6、7個(gè)小時(shí)。

6. 大型游輪為什么不會(huì)沉

人體的密度是略大于水的，但是在深吸氣時(shí)，密度會(huì)小于水，會(huì)上浮。

沒有任何證據(jù)表明杰克當(dāng)時(shí)已經(jīng)死了，羅斯當(dāng)時(shí)聽到了救援的船只回來了，她高興地告訴杰克，但是杰克已經(jīng)沒有知覺了，并且杰克的手是緊緊抓住羅斯的。

如果羅斯不放開他的手，去找附近的哨子，兩人就都得一起死，杰克既然讓自己在海水中，那就是把生的希望給了羅斯，羅斯不能辜負(fù)杰克的犧牲。

掉入水中的杰克呼吸已經(jīng)很微弱了，身體的密度此時(shí)是大于海水的，所以，他沉入了海水。

但杰克在海水中真正呼吸停止時(shí)，隨著尸體腐敗的逐漸產(chǎn)生，體內(nèi)產(chǎn)生了越來越多的腐敗氣體，尸體內(nèi)充滿腐敗氣體后，尸體才會(huì)逐漸地浮出水面。由于腐敗氣體先是在頭面部及有空隙的胸腹部產(chǎn)生，最后才發(fā)展到下肢。所以，水中尸體浮出水面的順序是先上體后下體。

所以，杰克最后會(huì)浮起來的，只是沒有這樣的鏡頭需要。

7. 海神號(hào)游輪沉沒是哪個(gè)國(guó)家的

海神號(hào) 地區(qū)：美 國(guó) 導(dǎo)演：沃爾夫?qū)け说律?編?。篗ark Protosevich 類型：劇情 主演：?jiǎn)淌病?a href='/jingdian/98045' target=_blank>盧卡斯 時(shí)長(zhǎng)：98分鐘 上映：2006年

8. 海洋號(hào)沉船

他從海底生還

一個(gè)普通船員，隨著沉船落在海底，苦熬125小時(shí)，竟然出現(xiàn)奇跡——

張書通被困海底125小時(shí)得救生還，有人說是個(gè)奇跡；然而，更為震撼人心的是創(chuàng)造這一奇跡的人們。

黃 海 沉 船

6月18日，黃海大霧彌漫。

這種海上大霧，叫“平流霧”，是海洋的“瘟疫”。它不僅使海面能見度不到二海里，而且能使雷達(dá)失靈。

12點(diǎn)35分，正在青島海區(qū)膠州灣海面作業(yè)的天津航道局“津航浚102號(hào)”萬噸挖泥船，大霧中突然被一個(gè)疾馳而來的龐然大物——“魯海15號(hào)”集裝箱貨輪撞翻!

船身在震顫中迅速傾斜下沉!

機(jī)敏的電報(bào)員立即向青島、向天津、向北海發(fā)出緊急求救信號(hào)。

哪料到，傾斜的船體像炒勺翻扣那樣，疾速向海底扎去。電報(bào)員和一些船員來不及穿救生衣，就被甩入大海。

正在海面上捕撈作業(yè)的“魯撈漁716”船，聞?dòng)嵉谝粋€(gè)駛向出事現(xiàn)場(chǎng)。只見落水的102號(hào)船船員們?cè)诤Ｋ悬c(diǎn)點(diǎn)散散地拼命掙扎著。有時(shí)，一層海浪打過來，把他們卷進(jìn)去，復(fù)又飄上來，又打下去，個(gè)個(gè)危險(xiǎn)萬分。“魯撈漁716”船員們奮力搶救，費(fèi)了很大勁，才營(yíng)救上20名落水船員。

濃霧越來越大，天水一色，什么也看不見。漁船繼續(xù)艱難地在海面上搜索。突然不遠(yuǎn)處漂過來一個(gè)人。船長(zhǎng)呂良槳和大副呂良喜甩出打有活結(jié)的繩套，把落水人拉了上來，一看，此人臉色蒼白，口吐白沫，肚子鼓得老大。是“102號(hào)”船長(zhǎng)劉文強(qiáng)。呂良槳立刻命幾個(gè)漁民輪流給他做人工呼吸。當(dāng)輪到第四個(gè)人做人工呼吸時(shí)，劉文強(qiáng)終于“呀”的一聲，吐出了胸膛中最后的溺水。然后，很快把他和其他遇救船員用救護(hù)車送往青島港務(wù)局醫(yī)院。

12時(shí)50分，海軍北海艦隊(duì)司令部作戰(zhàn)指揮部接到“請(qǐng)求海軍火速救援”的電話。

13時(shí)20分，北海艦隊(duì)派出被中央軍委授予“英雄救撈大隊(duì)”稱號(hào)的“北救164”潛水工作船，奔赴出事海域。這艘潛水工 作船曾搶救和打撈過50余艘國(guó)內(nèi)外沉船。當(dāng)他們抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，102號(hào)船只露出一點(diǎn)船尾舵和推進(jìn)器，而且，還在緩緩下沉。 潛水中隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)李俊文急忙跳到沉下去的船底上，用一把鐵扳手，用力砸船殼，叩問船內(nèi)是否有人?在海浪濤聲中，他似乎聽到船內(nèi)有人敲擊回答。

船還在下沉，潛水員馬立水迅速潛入海水中。他在沉船外，拔出潛水刀，“當(dāng)當(dāng)當(dāng)”敲擊船體。然后，側(cè)過身來，將頭盔緊貼船體，細(xì)聽船內(nèi)有沒有反響。這樣敲了許久，無任何回音。他又游到沉船尾軸處，用10多公斤重的潛水鞋“咚咚”猛踢船體。突然，意外地從沉船深處傳來微弱的兩下回音：“當(dāng)!當(dāng)!”

這兩響微音，立即觸動(dòng)了馬立水周身的神經(jīng)。他怕自己聽錯(cuò)了，又“咚咚”猛踢了兩腳，仔細(xì)一聽，又傳來兩聲微弱的回音：“當(dāng)!當(dāng)!”他再次猛踢了一下，再次傳來三聲回音：“當(dāng)!當(dāng)!當(dāng)!”

片刻，馬立水周身血液都要沸騰了!他立刻用潛水電話向岸上大聲報(bào)告道：“有活人!有活人!”

北海艦隊(duì)首長(zhǎng)立即命令：“增加援救力量，盡快救出海底活人!”

然而，所有的救援措施在船體下沉?xí)r是無法實(shí)施的。16名潛水員眼睜睜地看著無情的大海完全吞沒了102號(hào)船。 這時(shí)，霧沒散，天又下起雨。茫茫的大海上，雨點(diǎn)一陣緊似一陣。一會(huì)兒，山東省副省長(zhǎng)李春亭率省交通廳負(fù)責(zé)人趕來了。

過了一會(huì)兒，青島市市長(zhǎng)俞正聲趕來了。

又過了一會(huì)兒，海軍北海艦隊(duì)司令員馬辛春中將、參謀長(zhǎng)姜可續(xù)少將趕來了。

當(dāng)天夜里，天津市交通委員會(huì)副主任馬占鰲、國(guó)家交通部有關(guān)負(fù)責(zé)人相繼從天津、北京趕來了。

他們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)的岸上臨時(shí)成立了海上救助指揮部，組織了20多艘救援船，在出事現(xiàn)場(chǎng)及其附近反復(fù)進(jìn)行了十幾次搜索，在海面又救起10名船員。連同“魯撈漁716號(hào)”船搭救的，共救出31名落水船員。這就是說，“津航浚102號(hào)”船39名船員中，8名失蹤了。那么，扣在沉船艙中還有幾個(gè)人呢?

海上救助指揮部的同志徹夜未眠，經(jīng)研究決定：潛水搭救沉船內(nèi)的遇險(xiǎn)者。

海 底 尋 人

說起海底救人，談何容易?!

102號(hào)沉船是一艘龐大而結(jié)構(gòu)復(fù)雜的萬噸級(jí)工程船。它翻扣海底，船內(nèi)空間位置顛倒錯(cuò)位，通路統(tǒng)統(tǒng)堵塞，幸存者呆在哪里?即使探知他在何處，又怎能找到?

如果找到了幸存者，又怎使他不致被水溺死而安全地穿過23米深海上岸?

根據(jù)世界海難救助史記載，在深水蒙難3天者，救上岸來，無一生存。退一步講，即使死不了，由于精神的崩潰，亦會(huì)成為精神分裂癥患者，或由于血液含氮嚴(yán)重過量而造成高位截癱殘廢。

難題困擾著前來營(yíng)救的人們!

又一個(gè)不眠之夜。海上救助指揮部根據(jù)沉船狀況、海水流速和氣象情況，制定出一套搶險(xiǎn)救人的方案：第一步清障找人；第二步請(qǐng)各方面專家共同研究穩(wěn)妥的出水方案；第三步研究國(guó)外有關(guān)資料，做好時(shí)間短又安全的治療搶救準(zhǔn)備。

目前，最緊要的是找到沉海的船員。

霧茫茫，雨霏霏。在風(fēng)浪滔天的海面上，清障找人的潛水戰(zhàn)斗打響了。

每一次下潛，潛水員都面臨著一次生與死的考驗(yàn)。

潛水中隊(duì)長(zhǎng)李俊文身先士卒，第一個(gè)潛入海底，在湍急的水流中，奮力游動(dòng)，向沉船靠近。

他順著船體探摸著，突然摸到了機(jī)艙門。黑暗中，他的眼睛一亮，憑經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)了氣墊層。

氣墊層，是指物體在水下由于壓力? ?系形成的一定空間。102號(hào)船突然180度翻扣，形成了較大的氣墊層，如同突然把空杯子扣入水盆中會(huì)出現(xiàn)短時(shí)間未進(jìn)水的空氣層一樣，可以為幸存者提供喘息之機(jī)。

有氣墊層，就可能有幸存者。這一發(fā)現(xiàn)使李俊文驚喜萬分，他忘記了自己拖帶的沉重供氣管，在機(jī)艙門口，雜亂的堆積物卡住了供氣管，使他突然進(jìn)出不得。掙扎中，他的潛水電話線又被割斷，無奈，只得返回水面。

氣墊層內(nèi)是否有人?李俊文為自己未能進(jìn)去看個(gè)究竟而后悔不已，上船后，竟趴在床上失聲痛哭。

潛水中隊(duì)政委殷書華又帶領(lǐng)4名潛水員下去了。

翻扣倒置的沉船內(nèi)，不僅黑咕隆咚，而且船里儀器物件都在水中堆積移位，有的鐵管倒懸，像一把把懸掛的利劍；有的設(shè)備、家具壘羅，堵塞了門窗、通道……每前進(jìn)一步都十分艱難。他們?cè)诤诎抵?，憑著微弱的冷光管的燈光，鉆到這兒，鉆到那兒，到處尋找著遇難的弟兄。

突然，一名新戰(zhàn)士的潛水服被角鐵割破了，海水立刻灌進(jìn)來，他嗆了兩口水。殷書華趕快指導(dǎo)著那位戰(zhàn)士自救出水。

時(shí)間一分一秒地過去，潛水員們心如火焚。要摸遍上千平方米的船艙，他們干一個(gè)月也完不成。他們只好暫時(shí)上來。

這時(shí)，從天津趕來的102號(hào)船輪機(jī)長(zhǎng)憑記憶畫出船內(nèi)各機(jī)艙位置圖及管路。指揮部決定：先攻輔機(jī)艙!

潛水員又下水了。按潛水規(guī)定，一個(gè)潛水員在24小時(shí)內(nèi)只可下潛一次，20米深處一次下潛時(shí)間不能超過90分鐘，這是國(guó)際潛水極限。然而，我們的潛水員們下潛時(shí)間，都超過二三個(gè)小時(shí)。

3天3夜的輪翻下潛，潛水員已處于極度疲乏當(dāng)中……

20日20時(shí)30分，副中隊(duì)長(zhǎng)婁仁慶穿著75公斤重潛水衣，又一次潛入沉船。他一邊清理亂七八糟的“路障”，一邊拖帶著幾十公斤重的供氣管和信號(hào)繩，在漆黑的船艙中艱難地挪動(dòng)著。

3個(gè)小時(shí)過去了，他終于打開了通往機(jī)艙的路，又是一陣緊張的搜索，他從水下報(bào)告：“輔機(jī)艙內(nèi)沒有人!”

負(fù)責(zé)監(jiān)聽的潛水員也報(bào)告：“船內(nèi)敲打聲聽不見了。”

具體負(fù)責(zé)這次救援工作的北海艦隊(duì)中校大隊(duì)長(zhǎng)李振山的心，一下子收緊了。海底情況瞬息萬變，會(huì)不會(huì)是幸存者精神崩潰，出了什么意外?他看了看表：已是21日凌晨3時(shí)55分，102號(hào)船翻沉已經(jīng)60多個(gè)小時(shí)了。

生 死 搏 斗

正當(dāng)潛水員舍生忘死尋找幸存者時(shí)，一個(gè)頑強(qiáng)的幸存者，正在23米深的海底沉船內(nèi)進(jìn)行著生與死的搏斗。

這個(gè)幸存者叫張書通，37歲，是102號(hào)船的電工。

6月18日中午，張書通正在船上休班睡覺，撞船的巨響把他從睡夢(mèng)中驚醒，他馬上飛奔自己的崗位——主機(jī)艙，在船傾沉的那幾分鐘里，他關(guān)上水密門，又關(guān)好浮力艙。

此時(shí)，他已無法進(jìn)房間取救生衣了，便抓住走廊的欄桿向外走，一把沒抓住，被轟然涌進(jìn)來的海水沖走了……

不知過了多少時(shí)間，他醒過來，周圍一片漆黑。是命運(yùn)的安排?還是求生的本能?他發(fā)現(xiàn)自己雙手緊緊地抓住一根管子，腦袋正好露出水面。他趕緊順著管子爬到鐵架子上，浸泡在海水里的身體凍得瑟瑟發(fā)抖，于是便摸到一盤水龍帶，纏在身上取暖。

從不遠(yuǎn)處傳來的空氣瓶“吱吱”漏氣的聲音，他判定自己又回到了主機(jī)艙。

這里，曾經(jīng)是他那么熟悉而且熱愛的地方，現(xiàn)在卻變得如此陌生、恐怖，腳下是海水，水面浮著厚厚一層機(jī)油，仿佛隨時(shí)要張開黑乎乎的大口將他吞噬；周圍，沒有一點(diǎn)光亮，除了他坐著的鐵架子，他不知道還有什? ?東西可以依靠。平生，他第一次強(qiáng)烈地體味到“孤獨(dú)”二字的滋味。

人類特有的求生愿望支持著他?！拔乙屚膺叺娜酥牢疫€活著!”他脫下腳上帶有鐵頭的大頭鞋，在船殼上猛敲：“當(dāng)!當(dāng)!當(dāng)!”鞋敲壞了，他又摸到6根電焊條扎成一捆，不停地“當(dāng)當(dāng)當(dāng)”敲著。

陪伴他的只有寒冷、黑暗、饑渴!

敲了停，停了敲，60多個(gè)小時(shí)過去了，張書通又餓、又累、又冷、又困，但死亡的恐懼使他不敢睡覺。他多么希望能有一團(tuán)火，一束光亮，或者隔著海水看一看星星，但這根本不可能，周圍是無盡的黑暗。

“難道我就這樣死去了?我才37歲，生命的火焰正旺的時(shí)候，還有多少事要做啊!”他想起溫柔的妻子，心里一陣酸痛。

結(jié)婚10來年，自己奔波于海上，把孩子、老人，全都推給了她，沒有盡到丈夫的職責(zé)。他又想起兒子，可愛的小順順……他不禁喃喃自語：“不!我不能死!”

當(dāng)他聽到船體外傳來回?fù)袈晻r(shí)，崩緊的心稍輕松一些：“外邊的人一定會(huì)找我，這聲響就是對(duì)我的呼喚!”他在船上學(xué)過自救常識(shí)，以前又愛看航海雜志?，F(xiàn)在，這些知識(shí)都有用了。他用力憋住尿，減少熱量流失……

希 望 之 光

3天3夜，他坐在鐵架子上，沒進(jìn)一滴水，沒吃一粒米，也不敢打一個(gè)盹兒，那捆電焊條還攥在手里，然而再?zèng)]有舉起它的力量……

正當(dāng)張書通在海底苦苦等待的時(shí)候，素有“水下探摸專家”之稱的士官任海明，乘潮汐中最后一次潛水機(jī)會(huì)，又潛入海底。

沉船內(nèi)可以容人的各個(gè)房間和部位都被找遍了，現(xiàn)在只剩下主機(jī)艙。

任海明頂著激流奮力潛入沉船，在船的“天花板”上一點(diǎn)一點(diǎn)往前挪蹭著。他爬過外走廊，蹭過內(nèi)通道，漆黑的船艙沒有一點(diǎn)聲響，只有他碰到路障的“叮當(dāng)”聲。他手中舉著的冷光管，在水下發(fā)出藍(lán)瑩瑩的光。

突然，他被絆了一下，借冷光管微弱的光亮仔細(xì)一看，原來是一具橫臥在地的尸體，被一堆儀器壓住了。任海明把雜物儀器清理干凈，看看遇難者再無生還的希望，又繼續(xù)往前摸。

此時(shí)，他頭暈腿麻，再也拖不動(dòng)身后的供氣管了。他只想躺一會(huì)兒，歇一下……

“幸存者在等著我。”他咬咬牙，一點(diǎn)兒、一點(diǎn)兒地向前爬。

順著一根鐵管，他發(fā)現(xiàn)有梯子，順著梯子摸過來。

“這里有氣墊層!”任海明一陣高興。

這一發(fā)現(xiàn)使任海明渾身又有了力氣。為便于觀察，他關(guān)上頭盔里“吱吱”響的供氣，不顧會(huì)窒息自己的危險(xiǎn)，向前摸去。

昏沉沉的張書通，突然聽到一陣“咕嚕?！钡穆曧?。在這死一般的沉寂的海底，每一點(diǎn)聲響都給他帶來生的希望，他用力睜開眼睛，在黑暗中看到不遠(yuǎn)處有一點(diǎn)藍(lán)瑩瑩的光亮。

“快來救我!”他本能地拼命呼喊。然而，干澀的嗓子發(fā)不出一點(diǎn)聲音。他想往亮處奔去，可渾身無力，手腳都不聽指揮。

“我要讓他看見我，一定讓他看見我!”張書通心里明白，如果營(yíng)救的人沒有發(fā)現(xiàn)他，人們就不會(huì)再到這里來了，這是他最后的生存希望。他竭盡全力向亮處爬過去。

爬一寸，就靠近生一寸；挪一點(diǎn)兒，活的希望就大一點(diǎn)兒。他拼盡全力，終于喊出了：“我在這兒!”

任海明欣喜若狂，冷光管微弱的亮光下，他看到一個(gè)滿身滿臉黑乎乎的人，蜷縮在鐵架子上，并傳來沙啞的天津口音：“我餓……我冷……快救我出去……”

聲音通過潛水電話傳聲器傳到“北救164”船上。甲板上沸騰了。大隊(duì)長(zhǎng)李振山馬上發(fā)出命令：“趕快給水下送食物!”

后甲板上一位戰(zhàn)士喊了一聲：“以命換命!救出張書通!”? ??句話立刻被寫在小黑板上。后來，這句話竟成了潛水戰(zhàn)士們的行動(dòng)口號(hào)!

海底沉船主機(jī)艙內(nèi)，任海明把信號(hào)繩固定在張書通附近的鐵管上。

張書通嘴唇干裂，渾身顫抖，88小時(shí)水米沒沾牙，黑暗、寒冷和恐懼的折磨，使他幾乎奄奄一息。

任海明抱住他：“你要沉住氣，我們馬上就給你送吃的，你可得堅(jiān)持住!”

張書通哽咽著：“好……好……”

任海明心如刀絞，雖然找到了張書通，卻不能馬上把他救出去。張書通不會(huì)游泳，更不會(huì)潛水。眼下，他已逐漸適應(yīng)了深海水下每平方厘米3公斤的氣壓。如果此刻貿(mào)然把他帶到海上，幾分鐘內(nèi)，他適應(yīng)不了上面每平方厘米1公斤氣壓的環(huán)境，快速的氣壓變化，會(huì)使他肺臟炸破。

任海明安慰了他一番，又舉起冷光管查看這個(gè)支撐了張書通3個(gè)晝夜生命的環(huán)境：張書通蜷縮在主機(jī)艙翻過來的狹窄的過橋上，下面是海水，水面漂浮著35厘米厚的黑乎乎的機(jī)油。船體傾覆的剎那間，這里形成200立方米左右的氣墊?？磥?，只要及時(shí)供給他水、食物、衣服，還可以維持幾天。

任海明把手中的冷光管留給張書通，就返回水面了。

在沉船中苦苦煎熬了3天3夜的張書通，終于告別了黑暗。

500比1

海上救助指揮部還在加緊研究營(yíng)救張書通出水的方案。

李振山以他十多年海上救險(xiǎn)的經(jīng)驗(yàn)深知：能不能把張書通救上來，張書通本人的情緒至關(guān)重要。以往的教訓(xùn)中，遇難者在極度絕望中精神崩潰，不能與營(yíng)救者配合，而導(dǎo)致救助失敗不乏其例。

李振山與請(qǐng)來的精神分析學(xué)家、海上救撈專家共同分析張書通的處境與心理狀態(tài)，共同研究穩(wěn)定他情緒的辦法：

給水下送食物、飲水；給沉船內(nèi)的張書通裝上電燈和水下電話；派助理工程師王銀橋?qū)ｉT守在電話旁與張書通聊天；潛水員們定時(shí)下潛，使張書通感到人下去很容易。

由著名海洋病專家組成的醫(yī)療救護(hù)小組，在海面上待命：我國(guó)首航南極最大的遠(yuǎn)洋打撈救生船也調(diào)來了，海軍又調(diào)來6艘救生船只，50多名潛水員已做好充分準(zhǔn)備。

在膠州灣海面上，軍隊(duì)、地方的500多人為海底一個(gè)船員的生命緊張戰(zhàn)斗著!

沉船中苦熬了3晝夜的張書通，雖然還不知道這500比1的含義，但在冰冷的水下確實(shí)感到了溫暖。

他伸出顫抖的手，打開潛水員送來的塑料包，里面有4塊巧克力、一小壺生理鹽水，還有一張紙條。

張書通喝了幾口水，感到有了一點(diǎn)力氣，小心翼翼地打開那張被海水浸濕的紙條：

“同志，我是海軍的現(xiàn)場(chǎng)指揮員，我們都在這里，一定會(huì)把你救出來，希望你要冷靜，聽從我們指揮……李振山?！?/p>

張書通再也抑制不住自己的感情，淚水奪眶而出，“嗚嗚”哭了起來。

紅色尼龍袋裝的衣服又送到水下。

24伏安全電燈為他驅(qū)走了黑暗。

面包、香腸、巧克力、水，甚至報(bào)紙、雜志，一次次送到海底。

專線電話不時(shí)傳來助理工程師王銀橋親切的聲音：

“你不要太激動(dòng)?！?/p>

“一次不要吃得太多?！?/p>

“現(xiàn)在你閉上眼睛休息一會(huì)兒。”

……

李振山也拿起電話機(jī)，對(duì)他說：“我叫李振山，上面很多人在救你，像你這樣的情況我見的多了，救你出來很容易，你放下心吧!”

李振山雖然心里明白，以前這樣的情況，還沒有救出一個(gè)活的人。但是，他竭力想松弛張書通緊張的心，不得不“吹?！薄?/p>

只有經(jīng)歷過危難的人，才能真正體會(huì)? ??愛的溫暖、情的珍貴。一股熱流流遍了全身，張書通的生命重新注入活力。他對(duì)著話筒哽咽著：“謝謝解放軍，謝謝同志們，你們不要再下來了，我聽話，我能堅(jiān)持住?！?/p>

相互理解、相互融通的感情，溫暖了張書通，也給水面上的人增添了信心和力量。

6月23日中午，與張書通聯(lián)系的專線電話突然中斷，王銀橋急壞了。潛水員下去一看，原來，張書通在500多人的衛(wèi)護(hù)、照顧下，在23米水下感到安全和輕松，剛才他閉上眼睛，睡覺了……

營(yíng) 救 方 案

找到張書通，并不等于救出他，如何讓他安全出水，營(yíng)救人員面臨著又一道難關(guān)。

6月22日中午，山東省副省長(zhǎng)李春亭、青島市市長(zhǎng)俞正聲、北海艦隊(duì)參謀長(zhǎng)姜可續(xù)和交通部有關(guān)負(fù)責(zé)人、天津市交委副主任馬占鰲等，再次在搶險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)召開緊急會(huì)議。

出水，對(duì)不習(xí)水性、沒有潛水經(jīng)驗(yàn)的張書通來說，絕非易事?，F(xiàn)場(chǎng)營(yíng)救專家們提出兩套方案：

一是水下電割開洞，救人出水，這種方法簡(jiǎn)捷快速；二是順潛水通路用接力方式引導(dǎo)出水，這種方式路途長(zhǎng)，波折多。

兩套方案擺在各位領(lǐng)導(dǎo)同志面前，青島市市長(zhǎng)俞正聲同意第一方案，艦隊(duì)司令部也拍來電報(bào)：“同意第一方案。”

執(zhí)行命令，是軍人的天職。然而此刻李振山拿著電報(bào)猶豫了。

因?yàn)椋嘘P(guān)專家提出疑慮：水下電割會(huì)產(chǎn)生瞬間3000攝氏度的高溫，由此產(chǎn)生靜電引起爆炸和油氣燃燒怎么辦?內(nèi)部氣體如何變化?廢氣進(jìn)艙把張書通窒息怎么辦?

生死攸關(guān)，來不得半點(diǎn)含糊。23日凌晨0時(shí)15分，李振山乘小艇上岸，敲響了姜可續(xù)少將的家門。

聽完匯報(bào)，少將同意改變方案，然而對(duì)第二方案又不無擔(dān)心。他悄悄問李振山：“你有把握嗎?”

李振山回答：“有把握?！?/p>

他心想：沒把握也沒別的招了。

李振山隨即在月光中返回現(xiàn)場(chǎng)。

出 水 時(shí) 刻

出水的時(shí)刻到了。

俞正聲市長(zhǎng)拍著李振山寬厚的肩膀，鄭重地說：“現(xiàn)場(chǎng)指揮是你，所有地方船只都由你調(diào)遣，出了問題，責(zé)任不要你負(fù)，由青島市承擔(dān)!”

李振山的心頭一陣熱辣辣的。同志間那種由衷的信任，使他增添了無窮的力量。

他大聲發(fā)布命令：“準(zhǔn)備!”

潛水員趙春波下水，送去為不會(huì)潛水的張書通改進(jìn)的輕潛水裝具，并教他如何潛水，如何在水中呼吸，遇到險(xiǎn)情怎樣自救排除。

張書通學(xué)得很認(rèn)真。

水面上，接力引導(dǎo)出水的準(zhǔn)備停當(dāng)，一切人馬裝備都是兩套。預(yù)計(jì)從出水到進(jìn)入救生船上的高壓氧艙，一共約15分鐘。超過這個(gè)時(shí)間，張書通的生命難以保障。

這真是千鈞一發(fā)的關(guān)頭!

23日16時(shí)35分，海面流速每小時(shí)10華里，在這樣的流速中潛水，難度相當(dāng)大。我國(guó)一級(jí)潛水員、潛水工程師湯東征，從容地潛入急流中，他肩負(fù)拖帶引導(dǎo)張書通鉆出沉船的重任。

18時(shí)03分，湯東征拖著張書通離開主機(jī)艙。

18時(shí)06分，湯東征在主機(jī)艙口，把張書通交給第二救護(hù)員殷書華。

18時(shí)07分，殷書華抱著張書通順利出水。

18時(shí)08分，救生艇把張書通迅速送往J121遠(yuǎn)洋打撈救生船的高壓氧艙。

進(jìn)入高壓氧艙前后一共用了8分鐘。潛水員們冒著自己會(huì)因上升過快而導(dǎo)致終生殘疾的危險(xiǎn)，為張書通的生命搶回了關(guān)鍵的7分鐘!

新 的 戰(zhàn) 斗

載著張書通和搶救醫(yī)療小組的快艇，像一片樹葉，在大海中飄搖不定。快艇駛到J121救生船下，數(shù)百公斤重的吊塔鉤垂下，將快艇“呼”的一下子帶上幾十米高的甲板。

剝下潛水衣的張書通，眼睛眨了幾下，李振山的一塊石頭落了地。他拉住搶救醫(yī)療小組專家楊安全主任的手：“活著的張書通交給你了，下邊看你的……”

楊安全顧不上回答，立即隨病人進(jìn)高壓氧艙檢查、搶救。

作為海洋病專家的楊安全明白，死神還沒有放開張書通。他剛才眨眼睛，只不過是從黑暗的海底上來后，強(qiáng)烈光線的條件反射。

張書通在23米深的海底滯留125小時(shí)，身體適應(yīng)了每平方厘米3公斤氣壓的環(huán)境。他的血液里含氮?dú)膺^量，如不及時(shí)排出，即使保全了生命，也會(huì)成為終身殘廢。

讓張書通脫險(xiǎn)，還面臨著醫(yī)學(xué)上的難關(guān)。

在海底5天5夜，這種實(shí)例舉世罕見!目前，世界各國(guó)對(duì)有關(guān)資料都嚴(yán)格保密，沒有現(xiàn)成的辦法、措施可以套用。

楊安全精心制定了一個(gè)壓力高度集中、加壓時(shí)間盡量縮短而又安全可靠的治療方案，排除張書通體內(nèi)過量氮?dú)狻?/p>

說得簡(jiǎn)單點(diǎn)，就是在高壓氧艙內(nèi)，把氣壓升高到超過海底23米的氣壓，讓張書通體內(nèi)的氮?dú)庵饾u排除，然后再逐漸減壓，使他能適應(yīng)正常人的生活環(huán)境。

高壓氧艙內(nèi)，氣壓已升到每平方厘米5公斤，相當(dāng)于海底50米深處。

快速加壓使艙內(nèi)溫度高達(dá)40 °C，汗水順著醫(yī)生、護(hù)士的脊背往下流，濕透了全身衣褲。呼吸都有一種燒灼感，每個(gè)人的脈搏都到了每分鐘130～140下。

楊安全對(duì)幾乎要暈倒的護(hù)士鮑新萍說：“馬醫(yī)生留下，女同志出去?！备邏貉跖撊莶幌?個(gè)人。

鮑新萍望著面色蒼白、神志不清的張書通，見他病情危急，抬起疲憊的雙眼，對(duì)楊主任說：“我是救護(hù)組惟一的護(hù)士，高壓氧艙內(nèi)許多護(hù)理工作，醫(yī)生不能代替，讓我留下吧!”

楊主任注視著她，信任地點(diǎn)點(diǎn)頭。

按國(guó)際國(guó)內(nèi)高壓氧艙內(nèi)護(hù)理資料分析，像張書通這樣的病人，很可能高位截癱，而判斷是否截癱的依據(jù)，就要看病人能否自行排尿。

為了早點(diǎn)見尿，鮑新萍在給張書通輸液的同時(shí)，又一口一口喂他喝糖開水利尿。

奇跡出現(xiàn)了，張書通終于解出第一次尿。又是44個(gè)小時(shí)過去了，張書通終于脫離了危險(xiǎn)。

張書通終于用自己的雙腿走出了高壓氧艙。

經(jīng)過125小時(shí)生死搏斗，他變得更深沉了。抬頭看看離別了那么久的陸地、大海、高山、白云，他感到一切是這么親切，天是那么湛藍(lán)，太陽那么溫暖!

天津市航道局為營(yíng)救張書通耗資40萬元。

在我們這個(gè)國(guó)家，最寶貴的不是金錢，而是人！

9. 最大游輪沉沒

以古代沉船為原型而建造博物館，肯定是有它自身的價(jià)值。但古代沉船那么多，也不是都能夠以此來建造博物館的?，F(xiàn)今，以沉船而建造的博物館，世界上有三個(gè)：英國(guó)的瑪麗露絲博物館、瑞典的瓦薩博物館、中國(guó)的廣東海上絲綢之路博物館。

壹

英國(guó)

瑪麗露絲博物館

“瑪麗露絲”是16世紀(jì)英國(guó)國(guó)王亨利八世時(shí)代的艦隊(duì)中的領(lǐng)航艦，也是亨利八世最喜歡的戰(zhàn)艦之一，Mary的名字源自亨利八世最愛的妹妹，Rose象征著都鐸王朝的玫瑰標(biāo)志。戰(zhàn)艦“瑪麗·羅斯”號(hào)曾被人們稱為“海上一朵最美的花”，在英格蘭與其他國(guó)家和地區(qū)的海戰(zhàn)中屢立戰(zhàn)功。

1545年，這艘備受亨利八世喜愛的? ??艦在剛從樸茨茅斯出航駛向索倫特海峽，準(zhǔn)備阻擊法國(guó)侵略軍時(shí)，遭到法軍襲擊沉沒。

1965年，一組潛水員開始在海底搜尋這艘沉船的殘骸。當(dāng)它終于被發(fā)現(xiàn)后，潛水員、科學(xué)家和考古學(xué)家們立即開始打撈工作。1982年，經(jīng)過包括查爾斯王子在內(nèi)的志愿潛水員的工作，整艘船全部被發(fā)掘了出來，保存在英國(guó)樸茨茅斯的Mary Rose博物館。

該博物館面積約為5000平方米，圍繞著船骸搭建，并陳列了從船只中發(fā)現(xiàn)的1.9萬件文物。人們可以在下部和主甲板上的九個(gè)展區(qū)中透過通高的玻璃幕墻一睹其驚人的全貌，也可以在上層的開放陽臺(tái)上與船體面對(duì)面，近距離感受其魅力。

在項(xiàng)目的核心區(qū)域，Mary Rose保存下來的右舷部分被安置在原先的鋼制船架上，整個(gè)環(huán)境受嚴(yán)格監(jiān)控，保證船體不受損害。其中依據(jù)考古研究結(jié)果，按照1545年1月19日船沉沒時(shí)的樣貌復(fù)原了超過4000個(gè)真實(shí)部件的位置，由展覽用玻璃箱保護(hù)，分別展示在三層甲板上，供游客學(xué)習(xí)和欣賞。人們可以通過展廊清楚地看到Mary Rose的各個(gè)部分，了解都鐸船只中的生活。

船被保存在博物館中心

虛擬船體和真實(shí)遺跡互為鏡像

步道沿船身設(shè)置，從船尾一直延伸到船頭，船艙內(nèi)天花低矮，進(jìn)一步強(qiáng)化了身臨其境的感覺。

設(shè)計(jì)特意不讓日光射入展區(qū)，保持空間昏暗，只在展品上方和扶手下設(shè)置了燈光，讓人們可以將注意力集中在展覽上，重塑了艙內(nèi)幽暗封閉的空間氛圍。

新博物館不僅僅是為了紀(jì)念這艘戰(zhàn)艦，同樣也是為了紀(jì)念當(dāng)年船上遇難的約500名戰(zhàn)士。在展出的文物中，除了大炮、長(zhǎng)弓箭之外，還有很多個(gè)人物品，例如衣服、餐盤，還有船上一條2歲狗的骨骼?？死锼雇懈ァざ嗖妓拐f這也是新博物館與眾不同的地方。

博物館中的很多藏品展示了當(dāng)時(shí)船上水手的生活，他們并沒有接受過良好教育，不會(huì)寫字只能將畫符刻在箱子上代表是自己的所屬品；他們熱愛生活，簡(jiǎn)單的樂器和粗陋的木質(zhì)酒杯就是全部的娛樂；他們也堅(jiān)韌辛勤，僅靠人力就拉起極粗的麻繩、裝置極重的炮彈。除了對(duì)歷史的描述，讓觀眾更多地看到了對(duì)人的生命的尊重和敬畏。

貳

瑞典

瓦薩沉船博物館

瓦薩沉船博物館是眾多博物館中一座獨(dú)具特色的博物館，它是專為展覽一艘從海底打撈上來的瓦薩號(hào)沉船而建立的。瓦薩號(hào)是世界上唯一保存完好的17世紀(jì)船舶。

瓦薩沉船博物館瓦薩是一艘古戰(zhàn)船之名，它是奉瑞典國(guó)王古斯塔夫二世的旨意于1625年開始建造的。這艘戰(zhàn)船本來是單層炮艦，可是，國(guó)王得知當(dāng)時(shí)瑞典的海上強(qiáng)敵丹麥已擁有雙層炮艦，便不顧當(dāng)時(shí)本國(guó)的技術(shù)條件，下令把炮艦改造為雙層。1628 年8月10日，斯德哥爾摩海灣、風(fēng)和日麗、一艘旌旗招展與威武壯觀的大型戰(zhàn)艦，在岸上人群一片歡呼聲中，揚(yáng)帆啟航。不料剛剛行駛2公里，一陣強(qiáng)風(fēng)吹來，瓦薩號(hào)戰(zhàn)艦就搖晃幾下，竟立即連人帶船沉入30多米深的海底。

3個(gè)多世紀(jì)過去了，1959 年，有關(guān)方面著手進(jìn)行打撈，直到1961年4月24日，這艘在水底沉睡了333年的戰(zhàn)船又重新露出水面，之后，又經(jīng)過潛水人員與考古人員的艱苦勞動(dòng)，終于在沉船附近與船體內(nèi)部找到了? ??批極為珍貴的實(shí)物。1964年，在打撈沉船的現(xiàn)場(chǎng)建起一座頗具規(guī)模的水上博物館，并正式開放。為便于游人就近參觀，又可以妥善地保護(hù)文物，博物館的設(shè)計(jì)者根據(jù)艦船本身布局，沿船體四角設(shè)雙層看臺(tái)，除去支撐船體下部吃水部位外，觀眾走進(jìn)館內(nèi)，就可看到艦船底層的內(nèi)部設(shè)施；登上了一層樓后，在高臺(tái)走廊上，可把船上的景物一覽無余。

瓦薩號(hào)戰(zhàn)艦航行歷史雖然很短，但瑞典人仍視為國(guó)寶，因其呈現(xiàn)十七世紀(jì)瑞典人造船的技術(shù)與藝術(shù)，尤其船上的木雕功力至今仍令人激賞。

叁

中國(guó)

廣東海上絲綢之路博物館

廣東海上絲綢之路博物館又稱南海一號(hào)博物館，主要展出的是沉寂于海底800多年的宋代商貿(mào)海船，是沉船博物館中唯一的和平之船。南海一號(hào)是一艘南宋時(shí)期的木質(zhì)古沉船，沉沒于廣東陽江市東平港以南約20海里處，是目前世界上發(fā)現(xiàn)的海上沉船中年代最早，船體最大，保存最完整的遠(yuǎn)洋貿(mào)易商船。根據(jù)探測(cè)，南海一號(hào)整船文物有六到八萬件。

"南海一號(hào)"是在"海上絲綢之路"主航道上的珍貴文化遺產(chǎn)，她所載文物反映了我國(guó)宋代的社會(huì)生產(chǎn)、社會(huì)生活、文化藝術(shù)與先進(jìn)科學(xué)技術(shù)，為"海上絲綢之路學(xué)"研究古代造船技術(shù)、航海技術(shù)及研究我國(guó)古代的"來祥加工"等提供了極好素材，對(duì)研究"海上絲綢之路"歷史、造船史、陶瓷史、航海史、對(duì)外貿(mào)易史等而下之都是有極為重要的科學(xué)價(jià)值，成為世界考古界和探險(xiǎn)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

南海一號(hào)博物館的建筑主體由五個(gè)不規(guī)則的大小橢圓體連環(huán)相扣組成，外形猶如古船的龍骨，整體既似起伏的海浪，又如展翅的海鷗。南海一號(hào)博物館2004年12月28日奠基，2005年12月28日動(dòng)工，2009年12月24日正式向社會(huì)公眾開放。

南海一號(hào)博物館內(nèi)主要由“一館兩中心”構(gòu)成，即：廣東海上絲綢之路博物館、海上絲綢之路學(xué)研究中心和研發(fā)中心。館內(nèi)以宋代古沉船保護(hù)、開發(fā)與研究為主題，展示出水文物及水下考古現(xiàn)場(chǎng)發(fā)掘動(dòng)態(tài)演示過程為特色的專題博物館，其船上文物價(jià)值連城，國(guó)家一級(jí)文物之多為世界罕見。

1987年，廣州救撈局與英國(guó)海洋探測(cè)公司合作，在陽江海域搜尋一艘18世紀(jì)沉船時(shí)，在陽江市東平港以南約20海里處意外發(fā)現(xiàn)了一艘南宋木質(zhì)沉船，并打撈出一批精美文物。這艘古沉船被命名為“南海一號(hào)”，古沉船船體保存較好，是迄今世界上發(fā)現(xiàn)的年代較早、船體較大、保存較為完好的中國(guó)古代遠(yuǎn)洋商船。

據(jù)專家從船頭位置推測(cè)，這艘古沉船是從中國(guó)駛出，赴新加坡、印度等東南亞地區(qū)或中東地區(qū)進(jìn)行海外貿(mào)易。令人驚奇的是，這艘沉沒海底800多年的古船船體保存相當(dāng)完好，這艘古沉船的出現(xiàn)對(duì)我國(guó)古代造船工藝、航海技術(shù)研究以及木質(zhì)文物長(zhǎng)久保存的科學(xué)規(guī)律研究，提供了最典型標(biāo)本。

“隨著考古挖掘工作的推進(jìn)，‘南海I號(hào)’的文化價(jià)值、經(jīng)濟(jì)價(jià)值進(jìn)一步凸顯。海絲館不僅僅是對(duì)文物進(jìn)行展示，我們希望將它打造世界級(jí)海絲文化產(chǎn)業(yè)帶，讓文物‘活起來’，不斷提升陽江海絲文化影響力?！弊笳陆鼙硎尽?014年，海絲館參與海上絲綢之路申遺，開展全國(guó)第一次可移動(dòng)文物普查工作，對(duì)“南海I號(hào)”歷史資料進(jìn)行全面收集與整理，2016年11月開始閉館進(jìn)行改造。

2017年8月15日，海絲館以全新的姿態(tài)試開館迎接游客。以“歸航——‘南海I號(hào)’的前世今生”為主題，海絲館分為揚(yáng)帆、沉沒、探秘、出水、價(jià)值、遺珍、成果等7大主題展區(qū)，陳列面積12000平方米，展出的文物、展品達(dá)2000多件?！?a href='/jingdian/101273' target=_blank>水晶宮”向公眾開放“南海I號(hào)”發(fā)掘現(xiàn)場(chǎng)，觀眾可近距離地觀看考古學(xué)家發(fā)掘“南海一號(hào)”全過程，通過多媒體體驗(yàn)“南海I號(hào)”揚(yáng)帆遠(yuǎn)洋、搏擊風(fēng)浪和貨通萬國(guó)的浪漫故事，感受古代海上絲路恢弘燦爛的歷史。

廣東海上絲綢之路博物館建筑特色鮮明，設(shè)計(jì)創(chuàng)意獨(dú)特，緊扣海的主題，體現(xiàn)了海洋文化與南方建筑風(fēng)格的柔美組合。立面由五個(gè)大小不一的橢圓體連環(huán)相扣組成，整體既似起伏的波浪，又如展翅的海鷗。建筑擯棄傳統(tǒng)的梁架結(jié)構(gòu)，把造船的龍骨結(jié)構(gòu)和南方獨(dú)特的干欄式建筑形式相結(jié)合，風(fēng)格清新獨(dú)特，堪稱中國(guó)乃至世界上的地標(biāo)式建筑 。整個(gè)建筑使用層數(shù)為地上三層，地下一層。五個(gè)拱體包容了博物館的陳列展示及辦公區(qū)域，分區(qū)明晰。中間最大的橢圓體即是為沉船量身定做的家園——“水晶宮”。右側(cè)兩拱為文物展示廳，主要展示“南海Ⅰ號(hào)”打撈出水的文物，左側(cè)兩拱為辦公區(qū)域，科研、庫存、設(shè)備及后勤系統(tǒng)均在此區(qū)。

“南海一號(hào)”古沉船的發(fā)現(xiàn)有著十分重大的意義，它是“海上絲綢之路”的珍貴文化遺產(chǎn)，它所載的文物反映了我國(guó)宋代的社會(huì)生產(chǎn)、社會(huì)生活、文化藝術(shù)與先進(jìn)科學(xué)技術(shù)，為研究古代造船技術(shù)、航海技術(shù)提供了極好素材，對(duì)研究海上絲綢之路歷史、造船史、陶瓷史、航海史、對(duì)外貿(mào)易史等都是有極為重要的科學(xué)價(jià)值。

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