古斯塔夫游輪 莫斯科游輪
導(dǎo)讀：古斯塔夫游輪 莫斯科游輪 1. 古斯塔夫游輪 2. 莫斯科游輪 3. 阿姆斯特丹游輪 4. 古斯特洛夫號游輪 5. 盧西塔尼亞號郵輪 6. 弗吉尼亞號游輪
1. 古斯塔夫游輪
以古代沉船為原型而建造博物館，肯定是有它自身的價(jià)值。但古代沉船那么多，也不是都能夠以此來建造博物館的。現(xiàn)今，以沉船而建造的博物館，世界上有三個(gè)：英國的瑪麗露絲博物館、瑞典的瓦薩博物館、中國的廣東海上絲綢之路博物館。
壹
英國
瑪麗露絲博物館
“瑪麗露絲”是16世紀(jì)英國國王亨利八世時(shí)代的艦隊(duì)中的領(lǐng)航艦，也是亨利八世最喜歡的戰(zhàn)艦之一，Mary的名字源自亨利八世最愛的妹妹，Rose象征著都鐸王朝的玫瑰標(biāo)志。戰(zhàn)艦“瑪麗·羅斯”號曾被人們稱為“海上一朵最美的花”，在英格蘭與其他國家和地區(qū)的海戰(zhàn)中屢立戰(zhàn)功。
1545年，這艘備受亨利八世喜愛的戰(zhàn)艦在剛從樸茨茅斯出航駛向索倫特海峽，準(zhǔn)備阻擊法國侵略軍時(shí)，遭到法軍襲擊沉沒。
1965年，一組潛水員開始在海底搜尋這艘沉船的殘骸。當(dāng)它終于被發(fā)現(xiàn)后，潛水員、科學(xué)家和考古學(xué)家們立即開始打撈工作。1982年，經(jīng)過包括查爾斯王子在內(nèi)的志愿潛水員的工作，整艘船全部被發(fā)掘了出來，保存在英國樸茨茅斯的Mary Rose博物館。
該博物館面積約為5000平方米，圍繞著船骸搭建，并陳列了從船只中發(fā)現(xiàn)的1.9萬件文物。人們可以在下部和主甲板上的九個(gè)展區(qū)中透過通高的玻璃幕墻一睹其驚人的全貌，也可以在上層的開放陽臺上與船體面對面，近距離感受其魅力。
在項(xiàng)目的核心區(qū)域，Mary Rose保存下來的右舷部分被安置在原先的鋼制船架上，整個(gè)環(huán)境受嚴(yán)格監(jiān)控，保證船體不受損害。其中依據(jù)考古研究結(jié)果，按照1545年1月19日船沉沒時(shí)的樣貌復(fù)原了超過4000個(gè)真實(shí)部件的位置，由展覽用玻璃箱保護(hù)，分別展示在三層甲板上，供游客學(xué)習(xí)和欣賞。人們可以通過展廊清楚地看到Mary Rose的各個(gè)部分，了解都鐸船只中的生活。
船被保存在博物館中心
虛擬船體和真實(shí)遺跡互為鏡像
步道沿船身設(shè)置，從船尾一直延伸到船頭，船艙內(nèi)天花低矮，進(jìn)一步強(qiáng)化了身臨其境的感覺。
設(shè)計(jì)特意不讓日光射入展區(qū)，保持空間昏暗，只在展品上方和扶手下設(shè)置了燈光，讓人們可以將注意力集中在展覽上，重塑了艙內(nèi)幽暗封閉的空間氛圍。
新博物館不僅僅是為了紀(jì)念這艘戰(zhàn)艦，同樣也是為了紀(jì)念當(dāng)年船上遇難的約500名戰(zhàn)士。在展出的文物中，除了大炮、長弓箭之外，還有很多個(gè)人物品，例如衣服、餐盤，還有船上一條2歲狗的骨骼。克里斯托弗·多布斯說這也是新博物館與眾不同的地方。
博物館中的很多藏品展示了當(dāng)時(shí)船上水手的生活，他們并沒有接受過良好教育，不會寫字只能將畫符刻在箱子上代表是自己的所屬品；他們熱愛生活，簡單的樂器和粗陋的木質(zhì)酒杯就是全部的娛樂；他們也堅(jiān)韌辛勤，僅靠人力就拉起極粗的麻繩、裝置極重的炮彈。除了對歷史的描述，讓觀眾更多地看到了對人的生命的尊重和敬畏。
貳
瑞典
瓦薩沉船博物館是眾多博物館中一座獨(dú)具特色的博物館，它是專為展覽一艘從海底打撈上來的瓦薩號沉船而建立的。瓦薩號是世界上唯一保存完好的17世紀(jì)船舶。
瓦薩沉船博物館瓦薩是一艘古戰(zhàn)船之名，它是奉瑞典國王古斯塔夫二世的旨意于1625年開始建造的。這艘戰(zhàn)船本來是單層炮艦，可是，國王得知當(dāng)時(shí)瑞典的海上強(qiáng)敵丹麥已擁有雙層炮艦，便不顧當(dāng)時(shí)本國的技術(shù)條件，下令把炮艦改造為雙層。1628 年8月10日，斯德哥爾摩海灣、風(fēng)和日麗、一艘旌旗招展與威武壯觀的大型戰(zhàn)艦，在岸上人群一片歡呼聲中，揚(yáng)帆啟航。不料剛剛行駛2公里，一陣強(qiáng)風(fēng)吹來，瓦薩號戰(zhàn)艦就搖晃幾下，竟立即連人帶船沉入30多米深的海底。
3個(gè)多世紀(jì)過去了，1959 年，有關(guān)方面著手進(jìn)行打撈，直到1961年4月24日，這艘在水底沉睡了333年的戰(zhàn)船又重新露出水面，之后，又經(jīng)過潛水人員與考古人員的艱苦勞動，終于在沉船附近與船體內(nèi)部找到了大批極為珍貴的實(shí)物。1964年，在打撈沉船的現(xiàn)場建起一座頗具規(guī)模的水上博物館，并正式開放。為便于游人就近參觀，又可以妥善地保護(hù)文物，博物館的設(shè)計(jì)者根據(jù)艦船本身布局，沿船體四角設(shè)雙層看臺，除去支撐船體下部吃水部位外，觀眾走進(jìn)館內(nèi)，就可看到艦船底層的內(nèi)部設(shè)施；登上了一層樓后，在高臺走廊上，可把船上的景物一覽無余。
瓦薩號戰(zhàn)艦航行歷史雖然很短，但瑞典人仍視為國寶，因其呈現(xiàn)十七世紀(jì)瑞典人造船的技術(shù)與藝術(shù)，尤其船上的木雕功力至今仍令人激賞。
叁
中國
廣東海上絲綢之路博物館又稱南海一號博物館，主要展出的是沉寂于海底800多年的宋代商貿(mào)海船，是沉船博物館中唯一的和平之船。南海一號是一艘南宋時(shí)期的木質(zhì)古沉船，沉沒于廣東陽江市東平港以南約20海里處，是目前世界上發(fā)現(xiàn)的海上沉船中年代最早，船體最大，保存最完整的遠(yuǎn)洋貿(mào)易商船。根據(jù)探測，南海一號整船文物有六到八萬件。
"南海一號"是在"海上絲綢之路"主航道上的珍貴文化遺產(chǎn)，她所載文物反映了我國宋代的社會生產(chǎn)、社會生活、文化藝術(shù)與先進(jìn)科學(xué)技術(shù)，為"海上絲綢之路學(xué)"研究古代造船技術(shù)、航海技術(shù)及研究我國古代的"來祥加工"等提供了極好素材，對研究"海上絲綢之路"歷史、造船史、陶瓷史、航海史、對外貿(mào)易史等而下之都是有極為重要的科學(xué)價(jià)值，成為世界考古界和探險(xiǎn)界關(guān)注的焦點(diǎn)。
南海一號博物館的建筑主體由五個(gè)不規(guī)則的大小橢圓體連環(huán)相扣組成，外形猶如古船的龍骨，整體既似起伏的海浪，又如展翅的海鷗。南海一號博物館2004年12月28日奠基，2005年12月28日動工，2009年12月24日正式向社會公眾開放。
南海一號博物館內(nèi)主要由“一館兩中心”構(gòu)成，即：廣東海上 絲綢之路博物館、海上絲綢之路學(xué)研究中心和研發(fā)中心。館內(nèi)以宋代古沉船保護(hù)、開發(fā)與研究為主題，展示出水文物及水下考古現(xiàn)場發(fā)掘動態(tài)演示過程為特色的專題博物館，其船上文物價(jià)值連城，國家一級文物之多為世界罕見。
1987年，廣州救撈局與英國海洋探測公司合作，在陽江海域搜尋一艘18世紀(jì)沉船時(shí)，在陽江市東平港以南約20海里處意外發(fā)現(xiàn)了一艘南宋木質(zhì)沉船，并打撈出一批精美文物。這艘古沉船被命名為“南海一號”，古沉船船體保存較好，是迄今世界上發(fā)現(xiàn)的年代較早、船體較大、保存較為完好的中國古代遠(yuǎn)洋商船。
據(jù)專家從船頭位置推測，這艘古沉船是從中國駛出，赴新加坡、印度等東南亞地區(qū)或中東地區(qū)進(jìn)行海外貿(mào)易。令人驚奇的是，這艘沉沒海底800多年的古船船體保存相當(dāng)完好，這艘古沉船的出現(xiàn)對我國古代造船工藝、航海技術(shù)研究以及木質(zhì)文物長久保存的科學(xué)規(guī)律研究，提供了最典型標(biāo)本。
“隨著考古挖掘工作的推進(jìn)，‘南海I號’的文化價(jià)值、經(jīng)濟(jì)價(jià)值進(jìn)一步凸顯。海絲館不僅僅是對文物進(jìn)行展示，我們希望將它打造世界級海絲文化產(chǎn)業(yè)帶，讓文物‘活起來’，不斷提升陽江海絲文化影響力。”左章杰表示。2014年，海絲館參與海上絲綢之路申遺，開展全國第一次可移動文物普查工作，對“南海I號”歷史資料進(jìn)行全面收集與整理，2016年11月開始閉館進(jìn)行改造。
2017年8月15日，海絲館以全新的姿態(tài)試開館迎接游客。以“歸航——‘南海I號’的前世今生”為主題，海絲館分為揚(yáng)帆、沉沒、探秘、出水、價(jià)值、遺珍、成果等7大主題展區(qū)，陳列面積12000平方米，展出的文物、展品達(dá)2000多件。“水晶宮”向公眾開放“南海I號”發(fā)掘現(xiàn)場，觀眾可近距離地觀看考古學(xué)家發(fā)掘“南海一號”全過程，通過多媒體體驗(yàn)“南海I號”揚(yáng)帆遠(yuǎn)洋、搏擊風(fēng)浪和貨通萬國的浪漫故事，感受古代海上絲路恢弘燦爛的歷史。
廣東海上絲綢之路博物館建筑特色鮮明，設(shè)計(jì)創(chuàng)意獨(dú)特，緊扣海的主題，體現(xiàn)了海洋文化與南方建筑風(fēng)格的柔美組合。立面由五個(gè)大小不一的橢圓體連環(huán)相扣組成，整體既似起伏的波浪，又如展翅的海鷗。建筑擯棄傳統(tǒng)的梁架結(jié)構(gòu)，把造船的龍骨結(jié)構(gòu)和南方獨(dú)特的干欄式建筑形式相結(jié)合，風(fēng)格清新獨(dú)特，堪稱中國乃至世界上的地標(biāo)式建筑 。整個(gè)建筑使用層數(shù)為地上三層，地下一層。五個(gè)拱體包容了博物館的陳列展示及辦公區(qū)域，分區(qū)明晰。中間最大的橢圓體即是為沉船量身定做的家園——“水晶宮”。右側(cè)兩拱為文物展示廳，主要展示“南海Ⅰ號”打撈出水的文物，左側(cè)兩拱為辦公區(qū)域，科研、庫存、設(shè)備及后勤系統(tǒng)均在此區(qū)。
“南海一號”古沉船的發(fā)現(xiàn)有著十分重大的意義，它是“海上絲綢之路”的珍貴文化遺產(chǎn)，它所載的文物反映了我國宋代的社會生產(chǎn)、社會生活、文化藝術(shù)與先進(jìn)科學(xué)技術(shù)，為研究古代造船技術(shù)、航海技術(shù)提供了極好素材，對研究海上絲綢之路歷史、造船史、陶瓷史、航海史、對外貿(mào)易史等? ?是有極為重要的科學(xué)價(jià)值。
2. 莫斯科游輪
從北京到莫斯科需要多長時(shí)間 從北京到莫斯科有多遠(yuǎn)坐飛機(jī)800公里/小時(shí)8小時(shí)45分從北京到莫斯科約7000公里,假如你選擇以下交通工具：正常步行6公里/小時(shí)48天14小時(shí)40分騎自行車20公里/小時(shí)14天14小時(shí)0分郵輪客船28公里/小時(shí)(靜水速度)10天10小時(shí)0分騎摩托車50公里/小時(shí)5天20小時(shí)0分駕駛汽車80 ~ 110 公里/小時(shí)3天15小時(shí)30分 ~ 2天15小時(shí)38分坐火車120 ~ 160公里/小時(shí)2天10小時(shí)20分 ~ 1天19小時(shí)45分坐高鐵250 ~ 300 公里/小時(shí)1天4小時(shí)0分 ~ 23小時(shí)20分
3. 阿姆斯特丹游輪
與主要郵輪公司相對應(yīng)，世界主要郵輪母港也大都分布在北美、歐洲和東南亞地區(qū)，包括美國的波士頓、紐約、邁阿密、洛杉磯、舊金山、西雅圖，加拿大的溫哥華，英國的倫敦，丹麥的哥本哈根，荷蘭的阿姆斯特丹，西班牙的巴塞羅那，新加坡，香港以及馬來西亞的吉隆坡等。
4. 古斯特洛夫號游輪
1、泰坦尼克號失事
1912年04月15日凌晨，在撞上冰山差不多兩小時(shí)后，這艘當(dāng)時(shí)世界上最大、最豪華、據(jù)稱最安全的郵輪在處女航途中，船體裂成兩半沉入大西洋。由于船上沒有準(zhǔn)備足夠的救生艇，超過1500人在事故中遇難。泰坦尼克號失事，是史上最著名的海難，也是和平時(shí)期死傷人數(shù)最慘重的海難之一。
2、威廉古斯特洛夫號沉船
1945年01月30日，行駛在波羅的海域的威廉古斯特洛夫號被蘇聯(lián)潛艇魚雷擊中后沉沒。當(dāng)時(shí)船上擠滿了德國難民，總共約有10582 人，有9343人在這場災(zāi)難中失去生命。僅僅過了62分鐘，這艘船就完全沉沒了，被認(rèn)為是航海史上最嚴(yán)重的海難。
3、愛爾蘭皇后號沉沒
1914年05月29日，魁北克境內(nèi)的圣勞倫斯河上，行駛在濃霧中的愛爾蘭皇后號與一艘較小的船大都會號相撞后沉沒。碰撞十分鐘后，愛爾蘭皇后號就完全傾覆，因此僅有極個(gè)別救生艇成功下水，同時(shí)輪船內(nèi)的手動水密門無法關(guān)閉，十多分鐘后，這艘船就完全沉沒了，船上1477人中，有1012人遇難。
5. 盧西塔尼亞號郵輪
原計(jì)劃航行6天。
1912年4月2日，泰坦尼克號（又叫鐵達(dá)尼號）在哈蘭德與沃爾夫造船廠完工下水，作為白星航運(yùn)公司（以下簡稱白星航運(yùn)）最重要的郵輪之一，泰坦尼克? ?建造的初衷絕不僅僅是運(yùn)載游客來盈利而已。
當(dāng)時(shí)，白星航運(yùn)公司的最大競爭對手——英國卡納德航運(yùn)公司，坐擁著兩艘世界上速度最快超級郵輪——盧西塔尼亞號和毛里塔尼亞號，而前者同時(shí)也是當(dāng)時(shí)世界最大郵輪記錄的保持者。
被競爭對手出盡風(fēng)頭，再加上連年?duì)I收慘淡，使得白星航運(yùn)公司急需一艘無與倫比的郵輪來重振旗鼓，奪回往日的榮耀。
于是，在母公司美國國際海運(yùn)公司和老牌造船企業(yè)——沃爾夫公司的幫助之下，一項(xiàng)雄心勃勃的計(jì)劃出爐。
根據(jù)三方制定的協(xié)議，白星航運(yùn)將會建造三艘新船，這將是三艘史無前例的巨輪，不管是在噸位、航速還是豪華程度上，都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)擊敗他的對手，成為大西洋名副其實(shí)的霸主。
而與其他公司新船下水前名字保密的做法不同，白星航運(yùn)很快公布了船名：奧林匹克號、泰坦尼克號、巨人號。
泰坦尼克號（右）
這反常的舉動固然與營銷策略有關(guān)，但也從側(cè)面說明了白星航運(yùn)對這三艘巨輪的迫不及待。在此背景之下，泰坦尼克號的建造只花了不到2年，但期間卻有246名工人受傷，9人死亡，事故受傷率高的出奇。
而首航的過程也并不順利，先是泰坦尼克號的姊妹船——比它早一年出廠的奧林匹克號在1911年9月與皇家海軍的霍克號巡洋艦在海上發(fā)生相撞，迫使它不得不延遲首航時(shí)間，由原先的1912年3月20日推遲到了4月10日。
再接著就是首航港口南安普敦港的煤炭工人罷工事件，使得輪船加煤工作遇到了一點(diǎn)挫折。
但美國國際海運(yùn)公司不想再推遲泰坦尼克號的首航時(shí)間，為了將風(fēng)險(xiǎn)降到最低，他們將所有停泊在南安普敦港的郵船煤艙里搜刮干凈了所有的煤塊。
起航
1912年4月10日清晨，南安普敦港人潮涌動，這艘世紀(jì)郵輪終于在萬眾矚目中揭下了它神秘的面紗。
根據(jù)白星航運(yùn)給出的數(shù)據(jù)，泰坦尼克號的排水量超過46000噸，達(dá)到了當(dāng)時(shí)之最，幾乎是上任紀(jì)錄保持者盧西塔尼亞號（31550總噸）和毛里塔尼亞號（31938總噸）的1.5倍大。
它的艦長269.06米，艦寬28.19米，面積可媲美一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場，可同時(shí)容納3547人，并且兼具極高的速度和舒適度。建造規(guī)模也是全世界最龐大的，它空前巨大的往復(fù)式發(fā)動機(jī)高達(dá)12米、直徑達(dá)2.7米，每天需要燃燒610噸的煤，堪稱“永不沉沒”的海上堡壘。
6. 弗吉尼亞號游輪
《海上的鋼琴師》是1998年拍的，由朱塞佩·托納托雷執(zhí)導(dǎo)，蒂姆·羅斯、比爾·努恩、梅蘭尼·蒂埃里主演的劇情片，于1998年10月28日在意大利上映。
風(fēng)靡全球的經(jīng)典電影《海上鋼琴師》原著作品，在意大利暢銷了100萬冊，它主要講的是1900年，“弗吉尼亞人號”豪華郵輪上，一個(gè)孤兒被遺棄在頭等艙，由船上的水手撫養(yǎng)長大，取名1900。1900慢慢長大，顯示出無師自通的鋼琴天賦，在船上的樂隊(duì)表演鋼琴，聽過他演奏的人，都被深深打動。爵士樂鼻祖杰尼聽說1900的高超技藝，專門上船和他比賽，最后自嘆弗如，黯然離去。這一切都發(fā)生在海上，1900從來不愿踏上陸地，直到有一天，他想看看大海，想下船，但還是沒有去成。后來油輪被廢棄，裝滿了炸彈，1900也隨之? ??去。
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