美國(guó)或英國(guó)如何處罰違反交通規(guī)則人員?

??美國(guó)誰(shuí)責(zé)任大，誰(shuí)就多負(fù)責(zé)

　　美國(guó)被喻為裝在車(chē)輪上的國(guó)家，但大多數(shù)美國(guó)人無(wú)論駕車(chē)還是步行，都會(huì)敬重對(duì)方的路權(quán)，加上道路基礎(chǔ)設(shè)施比較完善，因此在美國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)撞人事故并不多見(jiàn)。在處理機(jī)動(dòng)車(chē)與行人相撞事故中，美國(guó)強(qiáng)調(diào)以人為本，但也不是簡(jiǎn)單地偏向行人，而是注重責(zé)任認(rèn)定。
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　　美國(guó)各州之間有關(guān)車(chē)禍責(zé)任與賠償認(rèn)定的交通法規(guī)差別較大，一半以上的州實(shí)行“誰(shuí)責(zé)任大，誰(shuí)就多負(fù)責(zé)”的原則。行人違反交規(guī)被撞，多數(shù)情況下主要責(zé)任還是由行人自己承擔(dān)。

　　據(jù)美國(guó)洛杉磯著名華裔律師鄧洪介紹，單就機(jī)動(dòng)車(chē)與行人之間發(fā)生的交通事故責(zé)任認(rèn)定來(lái)說(shuō)，美國(guó)50個(gè)州的交通法規(guī)大體可分為三類(lèi)：

　　第一類(lèi)，責(zé)任過(guò)半認(rèn)定制，即涉及事故的一方一旦被認(rèn)定應(yīng)承擔(dān)50%以上的責(zé)任，那么就應(yīng)承擔(dān)事故的全部責(zé)任。
??實(shí)行這個(gè)制度的包括科羅拉多州、內(nèi)華達(dá)州等占美國(guó)半數(shù)以上的州。在這些州，行人如果違規(guī)在先，那么在絕大多數(shù)情況下必須責(zé)任自負(fù)，得不到任何保護(hù)。

　　第二類(lèi)，責(zé)任比例分?jǐn)傊?，即根?jù)事故具體情況確定事故涉及者的具體責(zé)任比例，并按照相應(yīng)比例分?jǐn)傎r償。
??事故的責(zé)任比例由警方和交通安全管理部門(mén)的專(zhuān)家認(rèn)定。實(shí)行這類(lèi)制度的包括加利福尼亞州、路易斯安那州、阿拉斯加州等13個(gè)州。但在這些州，不管行人是否違反交通規(guī)則，行人的路權(quán)總是高于機(jī)動(dòng)車(chē)的路權(quán)。

　　第三類(lèi)，簡(jiǎn)單多數(shù)制，即事故中承擔(dān)責(zé)任比例最多的一方負(fù)全責(zé)。
??實(shí)行這一制度的有阿拉巴馬州等6個(gè)州。這類(lèi)制度強(qiáng)調(diào)機(jī)動(dòng)車(chē)和行人各守其責(zé)，誰(shuí)違法在先，誰(shuí)就得擔(dān)負(fù)全部責(zé)任。在這幾個(gè)州，行人違規(guī)在先，則必須承擔(dān)全部責(zé)任。這種制度比第一類(lèi)更為苛刻。

　　盡管車(chē)禍責(zé)任認(rèn)定制度不一，但美國(guó)交通法規(guī)的基本理念還是以人為本。
??美國(guó)法律認(rèn)定駕車(chē)是一種“特權(quán)”，而非基本權(quán)利。美國(guó)通過(guò)改善道路狀況、強(qiáng)制實(shí)施車(chē)輛保險(xiǎn)配套政策、嚴(yán)厲懲罰醉酒駕車(chē)等措施來(lái)保障行人權(quán)益和交通安全。

　　美國(guó)法律強(qiáng)制購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛保險(xiǎn)，無(wú)保險(xiǎn)的汽車(chē)不許上路。但各州實(shí)施汽車(chē)保險(xiǎn)制度的具體規(guī)定又各有不同。
??在實(shí)行“無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任”保險(xiǎn)制度的各州，只要發(fā)生車(chē)禍，不必證明誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)，保險(xiǎn)公司都要向雙方提供賠償。這類(lèi)保險(xiǎn)制度的優(yōu)點(diǎn)是避免了許多法律糾紛，缺點(diǎn)是賠償數(shù)額有限。

　　而在實(shí)行“過(guò)錯(cuò)責(zé)任”賠償制度的各州，則是由責(zé)任方的保險(xiǎn)公司對(duì)另一方進(jìn)行賠償，而且不僅要賠償對(duì)方的財(cái)產(chǎn)損失和醫(yī)療費(fèi)，還要賠償高額的精神損失費(fèi)。
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　　在美國(guó)，保險(xiǎn)費(fèi)會(huì)隨著駕駛者交通事故次數(shù)的增多而上漲。保險(xiǎn)公司甚至?xí)芙^向經(jīng)常發(fā)生車(chē)禍的駕車(chē)者提供保險(xiǎn)。這無(wú)形中加強(qiáng)了對(duì)駕車(chē)人的約束。

　　為減少機(jī)動(dòng)車(chē)撞人事故，美國(guó)車(chē)輛管理局還通過(guò)嚴(yán)格的駕照管理來(lái)強(qiáng)調(diào)司機(jī)的責(zé)任。根據(jù)交通法，任何人駕車(chē)撞了人，不管責(zé)任在哪一方，車(chē)管局都要先暫扣駕車(chē)人的駕照。
??這樣做也是為了強(qiáng)調(diào)生命權(quán)高于一切的理念。酒后駕車(chē)在美國(guó)也被嚴(yán)格禁止，酒后駕車(chē)者如被抓獲會(huì)被吊銷(xiāo)駕照并判刑，如果發(fā)生了撞人事故，駕車(chē)者將會(huì)被定為二級(jí)謀殺罪并被處以巨額賠償。

　　澳大利亞強(qiáng)制機(jī)動(dòng)車(chē)上第三者保險(xiǎn)

　　澳大利亞各州有各自的交通法規(guī)，雖然內(nèi)容并不一樣，但都強(qiáng)制機(jī)動(dòng)車(chē)主人上第三者人身安全保險(xiǎn)。
??該國(guó)交通事故保險(xiǎn)體系大體上可以總結(jié)為：是車(chē)就有第三險(xiǎn)，但凡撞人不愁賠。

　　在澳大利亞首都? ?培拉，當(dāng)?shù)刈h會(huì)1999年通過(guò)的道路交通法案強(qiáng)制車(chē)主上第三者人身保險(xiǎn)(不包括第三者財(cái)產(chǎn)險(xiǎn))。車(chē)主在機(jī)動(dòng)車(chē)年審時(shí)必須出示第三者保險(xiǎn)證明或當(dāng)場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)，否則車(chē)輛就不能上路。
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　　這一法案還規(guī)定了各種車(chē)輛交付第三者保險(xiǎn)金的最高限額。有了這個(gè)保險(xiǎn)，不僅車(chē)主的第三者傷害責(zé)任可以得到保險(xiǎn)支持，而且任何使用這輛車(chē)的司機(jī)如果造成了他人傷亡，不管該司機(jī)是否經(jīng)車(chē)主授權(quán)駕車(chē)，保險(xiǎn)公司也會(huì)支付賠償。第三者保險(xiǎn)的理賠額度是無(wú)限制的，由交通及保險(xiǎn)等有關(guān)部門(mén)根據(jù)人身?yè)p傷情況進(jìn)行評(píng)估，之后由保險(xiǎn)公司全額賠付。
??根據(jù)規(guī)定，如果在實(shí)施恐怖主義行為時(shí)駕車(chē)造成人員傷亡，則不能獲取賠償。

　　此外，肇事方司機(jī)也受到肇事人身保險(xiǎn)的保護(hù)，但各保險(xiǎn)公司的保額不一樣。在遞交索賠申請(qǐng)后，保險(xiǎn)公司會(huì)進(jìn)行調(diào)查并認(rèn)定責(zé)任，然后按照澳大利亞醫(yī)學(xué)協(xié)會(huì)的明碼標(biāo)價(jià)付費(fèi)。根據(jù)規(guī)定，如果肇事方司機(jī)在使用毒品或飲酒后駕車(chē)、故意撞人或使用車(chē)輛從事非法活動(dòng)時(shí)發(fā)生交通事故，則得不到賠償；如果肇事方司機(jī)已被納入某個(gè)第三方保險(xiǎn)或勞工賠償項(xiàng)目中，也不能得到賠償。
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　　澳大利亞對(duì)傷者的索賠范圍一般有兩項(xiàng)內(nèi)容。一是經(jīng)濟(jì)損失，包括喪失工作能力的補(bǔ)償，以及過(guò)去和將來(lái)的醫(yī)療和護(hù)理費(fèi)用；二是非經(jīng)濟(jì)類(lèi)損失，包括傷痛，不能享受生活的樂(lè)趣，甚至可能的壽命縮短。

　　保險(xiǎn)公司特別強(qiáng)調(diào)，發(fā)生交通事故后投保人不要倉(cāng)促承擔(dān)責(zé)任或答應(yīng)賠付，而應(yīng)盡快通知保險(xiǎn)公司，不向保險(xiǎn)公司報(bào)告則會(huì)挨罰。
??保險(xiǎn)公司會(huì)要求投保人提供事故報(bào)告，其中寫(xiě)明時(shí)間、地點(diǎn)、事故情景、傷亡者姓名、目擊者情況等。此外，投保人也可以通過(guò)律師進(jìn)行索賠。

　　西班牙交通法規(guī)以人為本

　　隨著家庭轎車(chē)的普及，西班牙交通事故日益增多。為減少交通事故的發(fā)生，西班牙政府不斷修改交通法規(guī)，其基本準(zhǔn)則是以人為本、努力減少人員傷亡。
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　　目前，4000萬(wàn)人口的西班牙全國(guó)汽車(chē)擁有量已從1964年的200萬(wàn)輛增加到1800萬(wàn)輛，其中80%是轎車(chē)。

　　西班牙自1918年頒布第一部交通法規(guī)后，不斷修正和頒布新的交通法規(guī)。西班牙1978年頒布的憲法中專(zhuān)門(mén)有涉及交通安全的條款。
??1989年、1995年、2001年和2004年，西班牙又先后修改并頒布了新的交通法規(guī)。這些法規(guī)對(duì)交通事故肇事者尤其是酒后和超速駕車(chē)的處罰越來(lái)越嚴(yán)厲。

　　西班牙現(xiàn)行交通法規(guī)定，汽車(chē)駕駛員必須在任何情況下都將汽車(chē)的運(yùn)行掌握在完全控制之下，不得對(duì)其他車(chē)輛和行人造成任何損害。
??這是制定交通法規(guī)的一個(gè)以人為本的根本指導(dǎo)原則。

　　在西班牙，交通事故分為四級(jí)：輕、重、嚴(yán)重、極嚴(yán)重；對(duì)肇事者責(zé)任的罰款額分別為91歐元、91至301歐元、302至602歐元和1500歐元以上，直至吊銷(xiāo)駕駛執(zhí)照。發(fā)生交通事故后，由警察確定事故責(zé)任，保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)經(jīng)濟(jì)賠償?shù)仁乱恕?br>??

　　西班牙交通法還規(guī)定，購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)必須上保險(xiǎn)，否則汽車(chē)不能上路。每年一保的保險(xiǎn)單據(jù)必須隨車(chē)攜帶，以便檢查。保險(xiǎn)種類(lèi)分單保險(xiǎn)、雙保險(xiǎn)和第三者責(zé)任保險(xiǎn)等三種，車(chē)主可任意選擇。第三者責(zé)任保險(xiǎn)又分“必須保險(xiǎn)”和“自愿保險(xiǎn)”兩種。

　　“必須保險(xiǎn)”規(guī)定最高保險(xiǎn)賠償數(shù)額，即死亡一人最高賠償33。
??5萬(wàn)歐元，物質(zhì)損失最高賠償9。6萬(wàn)歐元?！白栽副ｋU(xiǎn)”是對(duì)“必須保險(xiǎn)”的補(bǔ)充，其區(qū)別在于賠償額不封頂。

　　西班牙以人為本的交通法規(guī)已經(jīng)使多數(shù)司機(jī)養(yǎng)成了尊重行人的習(xí)慣。西班牙城市市區(qū) 內(nèi)發(fā)生汽車(chē)與行人之間的事故非常少，造成人員傷亡的交通事故大部分發(fā)生在高速公路上，主要原因是超速行車(chē)和酒后駕車(chē)。
??在擁有600萬(wàn)人口、300萬(wàn)輛汽車(chē)的西班牙首都馬德里，記者發(fā)現(xiàn)行人過(guò)馬路時(shí)多數(shù)走人行道，而汽車(chē)在任何情況下都必須禮讓行人，因?yàn)槲靼嘌廊松钪喝说纳亲顚氋F的，人人都有責(zé)任尊重它，保護(hù)它。

我在美國(guó)因?yàn)槌俦蛔ミ^(guò)一次，我用的是中國(guó)駕照+美國(guó)公證，警察看了我的駕照后，說(shuō)了我?guī)拙洌o我了一個(gè)WARNING,然后就放我走了。。。。

另一次從NEW YORK CITY去另一個(gè)城市，中途被警車(chē)叫停，停下來(lái)后警察問(wèn)我，為什么開(kāi)大燈（美國(guó)不許開(kāi)大燈）, 我說(shuō)小燈壞了，他伸手試了試，的確小燈壞了，我解釋說(shuō)今天白天租的車(chē)，所以不知道，他說(shuō)你把大燈關(guān)了，因?yàn)檫@樣會(huì)影響對(duì)面的車(chē)的安全，我在前面給你開(kāi)路照明，送你到你要去的地方，我在后面跟著，差點(diǎn)熱淚盈眶，真那么好嗎？到了會(huì)不會(huì)罰我？到了目的地，他就告訴我一句話：明天記著去把小燈修好，就走了。他陪我開(kāi)了十幾公里。

我有個(gè)朋友有一天和老公吵架開(kāi)車(chē)出門(mén)，在一個(gè)路口被追尾，一肚子火再加另一肚子火，這時(shí)候警察來(lái)了后發(fā)現(xiàn)她沒(méi)帶駕照，立馬給她帶上手銬帶回警察局。。。。

小的就交罰款，大點(diǎn)的就去法院，法官說(shuō)你有罪，還要去學(xué)習(xí)班。不過(guò)今后你的日子就慘了。保險(xiǎn)費(fèi)上去了，負(fù)擔(dān)重嘍。

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