倫敦地鐵相對應(yīng)的景點 倫敦地鐵的意義

導(dǎo)讀：倫敦地鐵相對應(yīng)的景點 倫敦地鐵的意義 1. 倫敦地鐵的意義 2. 倫敦地鐵是世界上第一條地鐵 3. 倫敦地鐵百科 4. 倫敦地鐵叫什么 5. 倫敦地鐵線路的特點 6. 倫敦被稱為地鐵之城 7. 倫敦地鐵有什么特點 8. 倫敦地鐵的歷史意義 9. 倫敦地鐵的標志

1. 倫敦地鐵的意義

倫敦線是位于倫敦東部碼頭區(qū)的一條重型鐵路，并曾經(jīng)是倫敦地鐵的一條路線。

該線于1869年通車，途經(jīng)世界上最古老的水下隧道泰晤士隧道，來往泰晤士河兩岸，并連接兩條前往英格蘭東南部的鐵路干線。

該線于1933年正式成為倫敦地鐵的一部份。在往后數(shù)十年間，倫敦線一直以大都會線名下的附屬路線身份提供服務(wù)，直至1980年代重新升格為獨立路線，并自1990年起使用獨立的路線顏色──橙色。

2. 倫敦地鐵是世界上第一條地鐵

世界上第一條地鐵于1863年誕生在英國首都倫敦。19世紀末，相繼有芝加哥、布達佩斯、格拉斯哥、維也納和巴黎5 座城市修建地鐵。20世紀上半葉，柏林、紐約、東京、莫斯科等12座城市也先后修建地鐵。20世紀80年代中期，全世界地鐵營運里程總計超過3000千米。中國于1965年開始修建北京地下鐵道。天津和上海也分別于70年代初和80年代初開始修建地鐵。

3. 倫敦地鐵百科

這里是倫敦交通圖 所謂的分區(qū)，就是按城市從內(nèi)向外一環(huán)環(huán)延伸。

中心是1區(qū)，外面環(huán)繞2區(qū)，再向外環(huán)繞3區(qū)，4區(qū)，5區(qū)，6區(qū)。西北角上還有7-9區(qū)。1-4區(qū)內(nèi)地鐵都很發(fā)達，所以另外出了一張地圖給這些區(qū)域 倫敦的1區(qū)是歷史上的中心區(qū)，方圓不過英里，叫mile city，可見很小，步行可以橫跨。到了今天，倫敦的中心早就至少包括2區(qū)，看交通票就知道1-2區(qū)同價一體化。倫敦的內(nèi)環(huán)線包著1-4區(qū)，所以4區(qū)內(nèi)就是老倫敦。半徑大概15公里，無塞車情況下，也就是20分鐘。之所以提這個，是發(fā)現(xiàn)很多新來朋友都只龜縮在1區(qū)。其實倫敦很小，尤其是面對從亞洲過慣大城市的人。

4. 倫敦地鐵叫什么

一、含義不同

metro

n. 地鐵，adj. 大都市的，(METRO)麥德隆(財富500強公司之一總部所在地德國；主要經(jīng)營零售)。

subway

地下通道。

underground

adj. 地下的；秘密的，adv. 在地下；秘密地。

二、用法不同

metro

metro通常用于單數(shù)形式，也常寫作the Metro。

The Orange Line Metro also takes you there.

地鐵橙線也可以到那兒。

Do you know where I can buy one Metro map?

你知道我在哪里可以買到地鐵地圖嗎?

underground

作形容詞時有：地下的，地面下的，秘密的，不公開的，暗中（進行）的，先鋒派的，標新立異的，反主流的，反傳統(tǒng)的，隱蔽的，反現(xiàn)存體制的，非法的，地下組織的，試刊的，試驗性而非正式的，激進的的意思。

Listen to the Sound From Underground.

聽聽地下的聲音。

Underground water that is held in the soil and in pervious rocks.

土壤和能滲透的巖石中含有的地下的水。

三、側(cè)重點不同

metro

作名詞均解釋可表示“地鐵”之意。很多城市的地鐵用"METRO"，主要因為地鐵公司的名字叫"METRO"。

underground

作名詞均解釋可表示“地鐵”之意。underground一般用詞，指城市中的地鐵，主要用于英國。

5. 倫敦地鐵線路的特點

當前世界各國的城市軌道系統(tǒng)和車輛存在多種供電制式和受流方式。無論是歐美，還是日本，早期的地鐵、輕軌系統(tǒng)均采用了直流1000V以下供電方式，如DC 600V，DC 750V等。隨著技術(shù)進步，20世紀70年代后期設(shè)計的地鐵系統(tǒng)更多地采用了DC 1500V的供電方式。

英國的倫敦、格拉斯哥等地的地鐵系統(tǒng)分別采用了DC 600V、DC 630V和DC 750V供電方式和接觸軌受流；而1980年開始投入運營的英國紐卡斯爾地鐵，則采用了DC 1500V供電方式和架空接觸網(wǎng)受流。法國各城市軌道交通普遍采用DC 750V供電方式，但接觸軌、架空接? ??網(wǎng)兩種受流方式并存；而客流量較大的巴黎地區(qū)快車線則采用了DC 1500V供電方式，架空接觸網(wǎng)受流。在德國的各城市其城市軌道交通供電電壓制式為DC 600V、DC 750V，接觸軌、架空接觸網(wǎng)兩種受流方式并存。

日本多數(shù)城市快車、地鐵、輕軌均采用DC 1500V供電制式和接觸網(wǎng)受流；單軌鐵路、部分地鐵線路及新交通系統(tǒng)、小型地鐵等交通系統(tǒng)則采用了DC 750V供電方式和接觸軌受流。

在我國的香港，地鐵采用了DC 1500V供電制式，架空接觸網(wǎng)受流；輕軌采用DC 750V供電方式，架空接觸網(wǎng)受流。北京、天津地鐵均采用了DC 750V供電方式、接觸軌受流。上海地鐵一、二號線及全線高架的輕軌線路明珠線，采用DC 1500V供電制式，架空接觸網(wǎng)受流。廣州地鐵一、二號線采用DC 1500V供電制式，架空接觸網(wǎng)受流。深圳地鐵一號線，采用DC 1500V供電制式，架空接觸網(wǎng)受流。南京地鐵一號線，采用DC 1500V供電制式，架空接觸網(wǎng)受流。其它如武漢、青島、重慶、大連等地的地鐵、輕軌、單軌等的供電制式分別為DC 750V、DC 1500V兩種。

　　

在IEC（國際電工委員會）和UIC（國際鐵路聯(lián)盟）的規(guī)定中有600V、750V、1500V、3000V四種直流電壓制和25Kv，50Hz一種交流電壓制。我國GB50157《地下鐵道設(shè)計規(guī)范》、GB3317-82《電力機車通用技術(shù)條件》等有關(guān)標準中規(guī)定：城市軌道交通車輛的供電制式為DC 750V、DC 1500V兩種；干線電氣化鐵路的供電制式為AC 25Kv，50Hz。

1．DC 750V（DC 500～900V）供電制式。該電壓等級在國外的城市有軌交通（地鐵、輕軌、有軌電車）和工礦機車上早有應(yīng)用。我國少數(shù)工礦車輛也采用此制式，而在我國城市有軌交通中的應(yīng)用，則始于北京地鐵。20世紀50年代末期，北京地鐵以前蘇聯(lián)生產(chǎn)的凸輪變阻技術(shù)地鐵車輛為原形，開發(fā)了國產(chǎn)的北京地鐵車輛。經(jīng)過多年發(fā)展，后來陸續(xù)開發(fā)了多種車型，但供電制式則一直沿用DC 750V制式。采用該電壓的供電系統(tǒng)多用接觸軌受流，而部分輕軌系統(tǒng)和有軌電車系統(tǒng)則采用接觸網(wǎng)受流。

2．DC 1500V（DC 1000-1800V）供電制式。20世紀的七八十年代，DC 1500V供電制在世界各國得到了廣泛的應(yīng)用。其主要特點是：線路電壓高，電損耗及線路的電壓降??；供電距離長，變流站的數(shù)量相對減少。因此特別適合特大城市、大城市和近郊衛(wèi)星城區(qū)各種不同形式的軌道交通工具的聯(lián)網(wǎng)運營，也適用于中等容量的供電系統(tǒng)。DC1500V電壓供電的系統(tǒng)大多采用架空接觸網(wǎng)受流。

6. 倫敦被稱為地鐵之城

目前，世界上地鐵運行里程最長的城市是我國的上海市，上海地鐵現(xiàn)有16條線路，總里程為676公里?？胺Q世界第一。

北京地鐵運營總里程為636.8公里。廣州為476.26公里。

美國的紐約地鐵，它的線路長達37條之多，運營里程全長416公里。

英國倫敦地鐵總長達到400公里，僅次于紐約地鐵。

韓國首爾地鐵運營總里程327公里。

俄羅斯莫斯科地鐵運營總里程為325公里。

7. 倫敦地鐵有什么特點

倫敦地鐵（London Underground），是世界上最古老的地下鐵道。里程總長度為402公里。倫敦地鐵 于1856年開始修建，1863年1月10日正式投入運營。

它長約7.6千米，隧道橫斷面高5.18米、寬8.69米，為單拱形磚砌結(jié)構(gòu)。當時是以蒸汽機車牽引列車。1890年又建成一條地下鐵道，長5.2千米，隧道為圓形，內(nèi)徑3.10～3.20米，鑄鐵管片襯砌。用電力機車牽引列車，為世界上第一條電氣化地鐵。現(xiàn)在英國倫敦地鐵列車通過第三軌供直流電，電壓為600伏。列車運行速度約32公里/時，最大時速達96公里。

8. 倫敦地鐵的歷史意義

世界上首條地下鐵路系? ??是在1863年開通的英國倫敦大都會鐵路。

世界上首條地下鐵路系統(tǒng)是在1863年開通的倫敦大都會鐵路，是為了解決當時倫敦的交通堵塞問題而建。當時電力尚未普及，所以即使是地下鐵路也只能用蒸汽機車。由于機車釋放出的廢氣對人體有害，所以當時的隧道每隔一段里程便要有和地面打通的通風槽。

到了1870年，倫敦開辦了第一條客運的鉆挖式地鐵，位在倫敦塔附近、穿越泰晤士河的倫敦塔地鐵（Tower Subway）。但這條鐵路并不算成功，在運營數(shù)個月后便因新通車的倫敦塔橋取代了大部分的旅運量而廢線?，F(xiàn)存最早的鉆挖式地下鐵路則在1890年開通，亦位于倫敦，連接市中心與南部地區(qū)。

最初鐵路的建造者計劃使用類似纜車的推動方法，但最后用了電力機車，使其成為第一條電氣化地鐵，即現(xiàn)時北線的一部分。早期在倫敦市內(nèi)開通的地下鐵亦于1905年全數(shù)電氣化?，F(xiàn)存最早的越江地下鐵路于1886年開通，位于利物浦，以連接利物浦市中心與河對岸的伯肯黑德碼頭區(qū)。

1896年，當時奧匈帝國的城市布達佩斯開通了歐洲大陸的第一條地鐵，共有5千米，11站，至今仍在使用。

9. 倫敦地鐵的標志

如果需要出站，直接找出口邊上的服務(wù)臺補票即可。

如果想回到前面要下的站，可以到乘坐反方向地鐵坐回去，這樣到站出去不用補票。

地鐵只要出站才會進行收費，只要你不出站坐返程列車不需要收錢。但有些地鐵站無法坐返程列車，你需要在可以返程的列車站臺進行下車?；蛘咴诘罔F內(nèi)你可以咨詢相關(guān)的工作人員，例如安檢人員，售票員，或者巡衛(wèi)。

地鐵坐過站了補票的方法如下：

1、如果是單程票的話，可以在每個站點設(shè)置的服務(wù)中心辦理補票手續(xù)。

2、如果是交通卡，就不需辦理補票，出站時按照里程直接扣款即可；如卡內(nèi)余額不足，也可以在服務(wù)中心充值。

3、其實只要不出地鐵站是可以隨便在里面換車的，要是坐過站的話是可以到相反方向，然后坐回去。

乘客應(yīng)遵守以下乘車規(guī)定：

（一）候車時應(yīng)自覺排隊，禁止越過安全線，禁止倚靠屏蔽門；

（二）乘車時應(yīng)當先下后上，從車門兩側(cè)依次登車，留意列車與站臺間的空隙；

（三）列車到達終點站，乘客應(yīng)當全部下車；

（四）列車因故不能繼續(xù)運行時，應(yīng)當服從工作人員的安排或者換乘其他交通工具。

擴展資料：

地鐵是鐵路運輸?shù)囊环N形式，指在地下運行為主的城市軌道交通系統(tǒng)，即“地下鐵道”或“地下鐵”（Subway、tube、underground）的簡稱；許多此類系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，并考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區(qū)轉(zhuǎn)成地面或高架路段。地鐵是涵蓋了城市地區(qū)各種地下與地上的路權(quán)專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統(tǒng)（Metro），中國臺灣地鐵稱之為“捷運”（Rapid transit）。

除了地下鐵以外，也包括高架鐵路（Elevated railway）或路面上鋪設(shè)的鐵路。因此，地鐵是路權(quán)專有的、無平交，這也是地鐵區(qū)別于輕軌交通系統(tǒng)的根本性的標志。世界上最早的（也是第一條）地鐵是英國倫敦的大都會地鐵，始建于1863年。

南京地鐵補票規(guī)定：

1、車票遺失

因本人原因在付費區(qū)內(nèi)遺失車票，按全程票價4元補購出站票。

2、超程/超時

1）超程：乘客所使用的車票，不足以支付實際車費時，須到售票/問詢處辦理補票出站手續(xù)；一卡通儲值票：因無法從卡內(nèi)扣值，須以現(xiàn)金方式（不享受優(yōu)惠）交付實際所乘車費，且更新后憑出站票在當前站出站。

單程票：須補交超乘車費。

2）超? ?：乘客進入地鐵付費區(qū)后，車票使用有效期為120分鐘，乘客乘車從進站自動檢票機到出站自動檢票機超過時限，一律到售票/問詢處交付4元現(xiàn)金票款憑出站票出站，且原單程票回收，一卡通票更新。

3、車票無出站信息

車票因無出站信息進不了站，乘客應(yīng)到售票問詢處分析，車票信息顯示；

（1）上次進站非當日或非本站時，單程票直接回收，乘客重新購票進站；一卡通票應(yīng)根據(jù)乘客上次實際車程以現(xiàn)金形式收取相應(yīng)車費，對車票進行更新。（2）上次進站是本站且進站時間在20分鐘內(nèi)，對車票進行免費更新。

4、車票無進站信息

乘客持車票進站未刷好，出站時會被拒絕，須到補票/問詢處辦理手續(xù)；程票：經(jīng)分析若為當日車票則原單程票回收，并按全程票價4元補購出站票出站。

一卡通儲值票：根據(jù)乘客所報站點以現(xiàn)金形式收取相應(yīng)車費（不享受優(yōu)惠）更新車票，乘客憑出站票本站出站。

5、故意逃票（翻越檢票機）或持無效車票（偽造車票或算改車票等）乘車的，按全程票價4元補收票款，另加收全程票價4倍票款即20元方可出站，情節(jié)嚴重者移交公安機關(guān)處理。

異常處理規(guī)定：

1、壞票處理（壞票指在半自動售票機上無法讀取信息的車票）

a.非付費區(qū)：到售票問詢處分析，若人為損壞，則重新購買一張單程票，若為單程票本身原因，則免費換取一張等額單程票若為一卡通儲值票需購買單程票。損壞的IC卡需到一卡通公司網(wǎng)點處處理。

b.付費區(qū)：到售票/問詢處分析，若人為損壞，則重新購買一張付費出站票；若為單程票本身原因，則發(fā)售一張免費出站票。

若為一卡通儲值票需購買付費出站票。損壞的IC卡需到一卡通公司網(wǎng)點處處理。

2、由于地鐵運營原因造成清客，乘客在7日之內(nèi)可免費在售票/問詢處更新一卡通儲值票或辦理單程票退票手續(xù)。

參考資料：南京地鐵-地鐵票卡百度百科-地鐵 （城市軌道交通的種類）

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