河北張家口是幾線城市？

導(dǎo)讀：河北張家口是幾線城市？ 武漢、杭州、南京、成都哪個(gè)可以先成為一線城市？ 東莞已經(jīng)躋身新一線城市，為什么地鐵運(yùn)營(yíng)只有一條呢？

論名氣歷史區(qū)位三線，論環(huán)境教育人口四線，論經(jīng)濟(jì)商業(yè)金融為五險(xiǎn)，平心而論排名表里面很多五線可以輕松秒殺張家口，不為別的看看張家口大街小巷的德仁堂華佗藥房就知道這座人口嚴(yán)重老齡化，年輕人外流嚴(yán)重的城市活力有多低……

我是張家口人，目前在非洲打工！張家口是四線城市但是房?jī)r(jià)是一線城市，因?yàn)樵趶埣铱谑袇^(qū)懷來(lái)崇禮等地，房?jī)r(jià)都在一萬(wàn)多，而就是涿鹿蔚縣赤城張北萬(wàn)全等區(qū)縣，房?jī)r(jià)也在7000多元！張家口的高房?jī)r(jià)是普遍到也有十個(gè)縣區(qū)是國(guó)家級(jí)貧困縣，由于距離北京太近，高房?jī)r(jià)低收入是這里的寫照！除了空氣不錯(cuò)，沒發(fā)現(xiàn)張家口有啥特點(diǎn)！

武漢、杭州、南京、成都哪個(gè)可以先成為一線城市？

到底武漢、杭州、南京、成都哪個(gè)可以先成為一線城市呢？雖然目前成都和武漢GDP領(lǐng)先于杭州，但是個(gè)人仍然看好杭州，為什么呢，第一，杭州是沿海城市，海上貿(mào)易明顯占有優(yōu)勢(shì)，要知道全國(guó)幾個(gè)沿海港口城市海上貿(mào)易都占有重要地位的，

，比如上海、青島、大連、廣州、廈門，第二，杭州自古以來(lái)便是我國(guó)東南沿海重要城市之一，杭州灣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展齊頭并進(jìn)，全省經(jīng)濟(jì)在全國(guó)所有省份中，發(fā)展是較為平均的，它不像武漢和成都都是一家獨(dú)大，大雞壓死小雞，起不到大雞帶小雞效應(yīng)，無(wú)法凝聚集體力量，進(jìn)而相互促進(jìn)，抱團(tuán)發(fā)展，這點(diǎn)杭州顯然勝出一籌。

南京和杭州一樣都是都是長(zhǎng)江三角洲重要城市之一，國(guó)家重要大城市之一，南京位于江蘇省西南角，北、西北、西、西南是安徽省，顯然沒有本省兄弟城市助力支撐，航運(yùn)沒有杭州來(lái)得快捷，東北、東、東南雖然有揚(yáng)州、鎮(zhèn)江、和常州圍繞，但兄弟城市無(wú)錫、蘇州更優(yōu)越更有虹吸效應(yīng)。

成都是西南地區(qū)重要的城市之一，國(guó)家重要大城市之一，位于四川盆地西北，西北、西、西南阻礙于青藏高原邊緣，而北、東北、東、東南是四川盆地人口最集中最密集的地方，由于成都的省會(huì)優(yōu)勢(shì)，一支獨(dú)大，使得周邊兄弟城市分不到一杯糕，無(wú)力助大哥一臂之力，顯然只能靠省會(huì)中心的虹吸效應(yīng)，繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大。

武漢是長(zhǎng)江中游重要的交通樞紐城市和旅游城市，武漢也是華中地區(qū)最大的工商業(yè)城市，國(guó)家重要的大城市之一，武漢的地理位置承東啟西，南北通吃，武漢的地理位置要比內(nèi)陸的成都來(lái)得好，但是武漢也是一省獨(dú)強(qiáng)，沒有能拉動(dòng)周邊兄弟齊頭并進(jìn)，鞏固周邊，所以這也是個(gè)人看好杭州的原因之一。個(gè)人見解，歡迎大家留言分享各自的寶貴見解。

成都太小了，市區(qū)才一千多萬(wàn)人，才兩個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)才能通100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，只會(huì)造殲20戰(zhàn)機(jī)和C919世界500強(qiáng)才300個(gè)左右！一年才產(chǎn)300多萬(wàn)輛車，只有幾十個(gè)領(lǐng)事館太落后了！只會(huì)喝茶打牌擺龍門陣，吃火鍋泡妞到處旅游不務(wù)正業(yè)！只有火車直通歐洲這點(diǎn)好處！比一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)要好點(diǎn)，福布斯胡說(shuō)是國(guó)際旅游城市前幾名，游客僅次于紐約，成都完了！

東莞已經(jīng)躋身新一線城市，為什么地鐵運(yùn)營(yíng)只有一條呢？

東莞雖然晉升新一線城市，但在建設(shè)地鐵等軌道交通方面，東莞確實(shí)不夠積極，目前為止僅開通2號(hào)線的一期（東莞火車站到虎門高鐵站）一條線路，這與東莞的城市特色、城市對(duì)軌道交通的需求并不是很急迫有關(guān)系吧。

東莞常住人口達(dá)到了八百多萬(wàn)，但與很多人口相當(dāng)?shù)拇蟪鞘胁煌瑬|莞的人口并不是集中居住在城市中心區(qū)，而是而是分散居住在全市范圍的32個(gè)鎮(zhèn)街。每個(gè)鎮(zhèn)街差不多就是一個(gè)小社會(huì)，除了節(jié)假日、休息日，大多數(shù)人一般都工作、居住在附件，長(zhǎng)距離人員? ?動(dòng)相對(duì)比較少了，這從東莞市已開通的地鐵2號(hào)線客流量也能看出來(lái)。東莞常住人口最多的十個(gè)鎮(zhèn)街是：長(zhǎng)安（66.4萬(wàn)人）、虎門（63.8萬(wàn)人）、東城街道（49.2萬(wàn)人）、塘廈（48.2萬(wàn)人）、厚街（43.8萬(wàn)人）、寮步（41.8萬(wàn)人）、常平（38.6萬(wàn)人）、鳳崗（31.9萬(wàn)人）、清溪（31.3萬(wàn)人）、大朗（31.1萬(wàn)人），這些鎮(zhèn)分布在東莞市的不同方位，有些鎮(zhèn)還相距很遠(yuǎn)。作為東莞主城區(qū)的南城街道（28.9萬(wàn)人）、萬(wàn)江街道（24.5萬(wàn)人）、莞城街道（16.2萬(wàn)人），其常住人口還不如很多鎮(zhèn)。這樣的人口分布，東莞市常住總?cè)丝跀?shù)值雖然很高，但并不像相鄰的廣州、深圳那樣，中心城區(qū)人口密度很大，對(duì)大容量的軌道交通顯得更急迫。

根據(jù)城市人口分布，東莞規(guī)劃的地鐵線路也跟廣州、深圳不太一樣。在廣州、深圳，中心城區(qū)地鐵線路規(guī)劃比較密集，設(shè)置的站點(diǎn)也很多。而東莞規(guī)劃的17條線路，主要還是串聯(lián)起轄區(qū)內(nèi)的所有鎮(zhèn)街。

修建地鐵，也需要城市具備一定的財(cái)力。東莞是經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市，其上繳的稅收比較多，自留的可能還不如其它一些城市。在地鐵建設(shè)方面，建設(shè)規(guī)模不如很多省會(huì)城市，建設(shè)工期也比較長(zhǎng)。比如廣州、深圳可以同時(shí)開工上百公里十幾條線路的建設(shè)，工期基本上可以保證在四年內(nèi)完工運(yùn)營(yíng)；而東莞只是動(dòng)工興建一條線路五十多公里，計(jì)劃工期五年，實(shí)際完工就很難預(yù)計(jì)。

地鐵的運(yùn)營(yíng)，在國(guó)內(nèi)大多數(shù)城市，都需要財(cái)政補(bǔ)貼。東莞已開通的地鐵線路流量并不大（日均好像也就11萬(wàn)人左右），開通運(yùn)營(yíng)的線路越多，客流量上不去，運(yùn)營(yíng)的壓力估計(jì)也會(huì)越大。象東莞市規(guī)劃的線路，僅靠本市范圍內(nèi)，客流量估計(jì)不會(huì)提升多少，但按照規(guī)劃與深圳、廣州的地鐵相通，兩座一線城市客流的外溢，可以提升東莞地鐵的效率。

東莞，連續(xù)兩年被評(píng)為新一線城市。

那為什么實(shí)力強(qiáng)大的東莞卻只有一條線呢？

一，還東莞面積近2500平方公里，卻有著900+平方公里的建成區(qū)，全國(guó)排名前十。建成區(qū)大導(dǎo)致人口不集中。

二，東莞鎮(zhèn)街太發(fā)達(dá)，十年前甚至二十年前很多人坐火車到了常平，都以為來(lái)到了東莞市區(qū)，其實(shí)不然，常平只是東莞中等偏上的鎮(zhèn)，虎門長(zhǎng)安松山湖塘廈等等等，都是發(fā)展的很好的鎮(zhèn)，不比市區(qū)差。還是那個(gè)問(wèn)題，人口不集中。

三。東莞只是普通地級(jí)市，在全國(guó)來(lái)說(shuō)，還是小弟，雖說(shuō)經(jīng)濟(jì)實(shí)力夠了（畢竟18年2300億稅收），但一來(lái)要給各個(gè)落后省會(huì)面子，二來(lái)要低調(diào)，畢竟東莞的稅一要給國(guó)家，二還要給省里的兄弟，三才是自己的。

東莞，太高調(diào)怕被打壓，掃黃就是很好的例子，東莞稅比高的出奇也是一個(gè)例子，不知道瞞報(bào)了多少GDP。所以建一條地鐵也夠了。

但隨著城市品質(zhì)的提升，東莞還是要把市區(qū)建的更好才行，地鐵不要嫌多，盡快和廣深對(duì)接，造福百姓。

Hash:1077df73699df8dc84872f9c8b5f02f905965911