滬昆高速貴州段景點 滬昆高速公路貴州段線路圖

導讀：滬昆高速貴州段景點 滬昆高速公路貴州段線路圖 1. 滬昆高速公路貴州段線路圖 2. 滬昆高速云南貴州交界處 3. 滬昆高速公路貴州段線路圖最新 4. 滬昆高速公路貴州段線路圖片 5. 滬昆高速鐵路貴州段 6. 滬昆高速公路貴州段線路圖高清 7. 滬昆高速貴州段幾車道 8. 滬昆高速貴州段實時路況 9. 滬昆高速公路貴州段通車時間 10. 滬昆高速貴州段經(jīng)過哪些城市

1. 滬昆高速公路貴州段線路圖

滬昆高速公路貴州段被稱為鎮(zhèn)勝高速公路。鎮(zhèn)勝高速公路起于安順市鎮(zhèn)寧布依族苗族自治縣途經(jīng)黃果樹，關(guān)嶺布依族苗族自治縣，黔西南布依族苗族自治州的晴隆縣，普安縣，六盤水市的盤縣，止于盤縣與云南省曲靖市富源縣交界處的勝境關(guān)。

2. 滬昆高速云南貴州交界處

滬昆高速2122公里900米是貴州

3. 滬昆高速公路貴州段線路圖最新

　　貴州段：全通，金陽新區(qū)（二鋪收費站）至清鎮(zhèn)（清鎮(zhèn)東收費站）已于2011年9月8日建成通車，兩收費站之間距離13Km 左右?！　ジ咚俟罚巧虾５嚼ッ鞯母咚俟?，中國國家高速公路網(wǎng)編號為G60，規(guī)劃路線原為國道主干線滬瑞線上海至昆明段組成?！　⊥窘?jīng)城市：上海－杭州－金華－衢州－上饒－鷹潭－南昌－宜春—萍鄉(xiāng)－株洲－湘潭－邵陽－懷化－貴陽－安順－六盤水－曲靖－昆明，全長2730公里。滬昆高速于2011年9月8日全線通車。

4. 滬昆高速公路貴州段線路圖片

滬昆高速鐵路（Shanghai-Kunming High-speed Railway），簡稱滬昆高鐵，又名滬昆客運專線，是一條連接上海市與云南省昆明市的高速鐵路，是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一，是中國東西向線路里程最長、速度等級最高、經(jīng)過省份最多的高速鐵路。

2009年2月，滬昆高速鐵路滬杭段正式開工，標志著滬昆高速鐵路正式開工；2016年12月28日，滬昆高速鐵路貴昆段正式開通運營，標志著滬昆高速鐵路全線正式通車。

5. 滬昆高速鐵路貴州段

1、貴廣高速鐵路沿途客運站點由北向南依次為貴州境內(nèi)的貴陽北站、貴陽東站、龍洞堡站、龍里北站、貴定縣站、都勻東站、三都縣站、榕江站、從江站，廣西境內(nèi)的三江南站、五通站、桂林西站、桂林北站、陽朔站、恭城站、鐘山西站、賀州站。

2、成貴高速鐵路起自成都市成都東站，向南經(jīng)雙流國際機場至眉山、樂山，向東經(jīng)四川犍為縣、宜賓市、長寧縣、興文縣，云南威信縣、鎮(zhèn)雄縣，貴州畢節(jié)市、大方縣、黔西縣，最終進入貴陽市區(qū)。

3、滬昆高速鐵路長昆段進入貴州省境內(nèi)；繼續(xù)向西經(jīng)玉屏、三穗、凱里、貴定引入貴陽北站長昆車場；之后經(jīng)安順、黃果樹、盤縣進入云南省，經(jīng)富源、曲靖引入昆明南站長昆車場。線路途經(jīng)湖南長沙，經(jīng)湘潭、邵陽、婁底、懷化、貴州銅仁、凱里、貴陽、安順、六盤水、云南曲靖至昆明。

6. 滬昆高速公路貴州段線路圖高清

滬昆高速鐵路，簡稱滬昆高鐵，又名滬昆客運專線，是一條連接上海市與云南省昆明市的高速鐵路，是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一，是中國東西向線路里程最長、速度等級最高、經(jīng)過省份最多的高速鐵路。

2009年2月，滬昆高速鐵路滬杭段正式開工，標志著滬昆高速鐵路正式開工；2016年12月28日，滬昆高速鐵路貴昆段正式開通運營，標志著滬昆高速鐵路全線正式通車。

滬昆高速鐵路由上海虹橋站至昆明南站，全長2252公里，設(shè)計時速為350km/h。截至2016年12月，滬昆高速鐵路的運營平均時速為300km/h。

7. 滬昆高速貴州段幾車道

滬昆高速貴州境內(nèi)玉屏至盤州段。這段高速起點是貴州銅仁市玉屏縣，終點位于貴州省六盤水市盤州市。

玉盤高速作為貴州省一條東西向交通大動脈，總長400余公里，橫跨銅仁，黔東南，貴陽，安順，六盤水五個地市州，為貴州省經(jīng)濟和社會發(fā)展作出了巨大貢獻。

8. 滬昆高速貴州段實時 路況

滬昆高速的路況好。

我們是浙江人，在云南經(jīng)商，每次都走滬昆高速 滬昆高速就是在貴州境內(nèi)和湖南懷化地區(qū)的路稍差點，其他路段基本上都很好。另外滬昆高速的路程比杭瑞高速要短 另外杭瑞高速在湖南、貴州一些路段也沒有全部通車。滬昆高速路要直些，杭瑞高速車少一點。根據(jù)自已的情況來選擇。滬昆高速和杭瑞高速在云南是曲靖和昆明共線，水城過來昆明一般都是走滬昆高速，畢竟畢節(jié)到宣威段還沒有通車。

9. 滬昆高速公路貴州段通車時間

滬昆高速有40個服務(wù)區(qū)。

滬昆高速規(guī)劃路線原為國道主干線滬瑞線上海至昆明段組成。途經(jīng)城市：上海－杭州－金華－衢州－上饒－鷹潭－撫州－南昌－新余－宜春—萍鄉(xiāng)－株洲－湘潭－邵陽－懷化－凱里—貴陽－安順－曲靖－昆明，全長2730公里，于2011年9月8日全線通車。

10. 滬昆高速貴州段經(jīng)過哪些城市

2004年9月29日,清鎮(zhèn)至鎮(zhèn)寧高速公路竣工通車,全長89.652公里,是貴州當時設(shè)計標準最高、服務(wù)設(shè)施最完善的高速公路,串連起了黃果樹瀑布、龍宮、紅楓湖等風景名勝。紅楓湖大橋是貴州第一座不對稱獨塔雙索面預應力混凝土斜拉橋,大橋與1982年建成的老花漁洞大橋和1990年建成的花漁洞大橋構(gòu)成一道獨特的風景線,也是貴州橋梁發(fā)展的歷史見證。

貴州,全國唯一沒有平原支撐的省份。

　　“不是夜郎真自大,只因無路去中原”——道出了貴州人曾經(jīng)的無奈和心酸。特殊的地質(zhì)條件,落后的交通,長期羈絆著貴州發(fā)展的腳步。貧窮落后,猶如標簽緊緊貼在貴州大地上。

　　改革開放40年,貴州針對交通嚴重制約全省經(jīng)濟社會發(fā)展的現(xiàn)實,提出了“交通引領(lǐng)經(jīng)濟”的發(fā)展理念,不斷加大交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入和建設(shè)力度,攻堅克難,提速奮進,全省交通面貌改天換地。

　　今天的貴州,公路、鐵路、民航、水運發(fā)展齊頭并進。“高速平原”代替了“地無三尺平”,“云端高路,大道出黔”讓“無路去中原”成為歷史。逐漸完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施帶動貴州后發(fā)趕超,奔向小康。

從“縣縣通”到“組組通”

1964年5月,從(江)貫(洞)公路完工,從江縣通車,貴州實現(xiàn)了縣縣通公路。然而到了1978年,17萬平方公里的貴州大地,全省公路通車里程僅3.06萬公里,廣大鄉(xiāng)村仍然望路興嘆。

1991年5月,全長137.25公里的貴黃公路竣工,成為省內(nèi)第一條高等級公路,打破了貴州沒有高等級公路的歷史。到了2011年,貴州高速公路通車里程達到2023公里。

發(fā)展的道路上,如何走得更快、走得更實、走得更好,是奮進的貴州著力破解的一道難題。

在黨和國家的親切關(guān)懷和大力支持下,貴州省委、省政府一任接著一任干,帶領(lǐng)全省人民以攻堅克難、苦干實干的雄心壯志書寫貴州交通巨變的壯麗篇章。

2012年,貴州全面啟動高速公路建設(shè)三年會戰(zhàn)。而在當時,省內(nèi)省外質(zhì)疑聲四起:欠發(fā)達的貴州有必要縣縣通高速嗎?財力薄弱的貴州做得到嗎?

對此,貴州干部群眾用埋頭苦干作出了有力地回答——

2015年12月31日,貴州在中國西部地區(qū)率先實現(xiàn)“縣縣通高速”,全省高速公路里程突破5000公里。

馬不停蹄,同年9月,貴州又啟動農(nóng)村公路建設(shè)“三年會戰(zhàn)”；到2017年底,成為全國第10個實現(xiàn)村村通客運的省份。

從“縣縣通高速”到農(nóng)村“村村通”公路,貴州用了僅僅兩年的時間。

繼“高速公路三年大會戰(zhàn)”“農(nóng)村公路三年大會戰(zhàn)”后,2017年8月30日,貴州啟動農(nóng)村“組組通”公路三年大決戰(zhàn),計劃在2017年至2019年,對39110個30戶以上具備條件的村民組實施9.7萬公里通組公路硬化建設(shè)。

三年三年又三 年,貴州交通“天亮了”,貴州“更貴了”。截至2017年底,全省高速公路通車里程達到5835公里,高速公路總量排西部地區(qū)第3位。全省通車里程達到19.4萬公里,是改革開放前的6.3倍。翻越千重大山,貴州大地的每一條路,每一座橋,都在述說著“貴州模式”“小省辦大交通”的精彩故事。

從“綠皮火車”到“高鐵時代”

鐵路,一直是推動貴州發(fā)展的重要支撐。

上世紀60年代至70年代,川黔、貴昆、湘黔鐵路相繼建成開通。

改革開放初期,全省初步形成以貴陽為中心的大西南鐵路交通樞紐。1982年至1991年,國家對貴昆、湘黔、川黔3條干線鐵路進行電氣化改造,全省鐵路電氣化里程達到841.4公里,占全省鐵路通車里程的61.6%。

1998年,全國鐵路建設(shè)大會戰(zhàn)“決戰(zhàn)西南”,在貴州7地劈山開路。

煤、磷等豐富礦產(chǎn)乘火車運出大山,骨干企業(yè)靠近鐵路分布駐扎,沿線城市成為全省或地區(qū)性社會經(jīng)濟重心。

從2006年起,貴州掀起高速鐵路建設(shè)的高潮,鐵路線不斷延伸——

2014年貴廣高鐵建成通車、2015年滬昆高鐵貴陽至長沙段建成通車、2016年滬昆高鐵貴陽至昆明段建成通車、2017年貴陽至重慶高速鐵路通車,實現(xiàn)了貴陽至珠三角4小時、至長株潭3小時、至北京8小時的交通經(jīng)濟圈,大大縮短了與發(fā)達地區(qū)的時空距離。

到2017年,全省已建成貴陽至廣州、昆明、長沙、重慶高鐵,標志著以貴陽為中心的新“十”字型高鐵網(wǎng)已經(jīng)形成,貴陽作為全國十大高鐵樞紐的建設(shè)目標加快實現(xiàn)。

改革開放40年,貴州省鐵路營業(yè)里程由1978年的1366公里上升到2017年的3550公里,新增2184公里,其中,高鐵里程達1214公里。鐵路網(wǎng)覆蓋的縣達50多個,進出省鐵路通道口達12個。

2016年6月,貴州出臺《關(guān)于加快鐵路建設(shè)的意見》,到2020年,貴州鐵路營業(yè)里程將達到4000公里以上,其中高速鐵路超過1500公里。實現(xiàn)貴陽至周邊省會城市及全國主要經(jīng)濟區(qū)2至7小時鐵路交通圈,基本實現(xiàn)貴陽至省內(nèi)其他市(州)中心城市1至2小時到達。

展望未來,貴州鐵路建設(shè)快馬加鞭,為“高鐵時代”注入全新活力。一張通江達海、功能完善的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)絡(luò),逐漸變得清晰——至2020年,初步建成“北連川渝、南通兩廣、西通云南、東南亞、東連長三角”的鐵路大通道。

從“一”到“一樞十支”　

從磊莊機場到龍洞堡機場,從一個機場到擁有一個樞紐機場和十個支線機場,貴州民航風雨兼程四十年,展翅高飛,在藍天之上譜寫了一曲騰飛華章。

改革開放以來,貴州民航業(yè)與全國民航一道,歷經(jīng)政企分家、企業(yè)化改革、集團化經(jīng)營變革,走過了一段改革發(fā)展歷程。

1978年,貴州民航僅有一個貴陽磊莊機場,當時開辟15條航線,通往北京、上海等城市。

1980年至1982年,民航貴州省管理局實行政企分開,按企業(yè)化進行經(jīng)營管理和機構(gòu)改革。

1997年,貴陽龍洞堡機場建成通航,在貴州民航業(yè)發(fā)展史上具有里程碑意義。2001年,民航貴州空管分局設(shè)立；同年,銅仁機場建成通航,省內(nèi)支線機場建設(shè)開啟了新篇章,貴州民航機場干支相呼應的發(fā)展格局初具雛形。

2003年,貴州省機場集團有限公司成立,貴州民航企業(yè)化改革步入快車道。

2007年,貴陽機場升級為4E級國際機場,運營保障能力有了質(zhì)的飛躍。2012年,貴州省機場集團重歸屬地化管理,貴州民航業(yè)進入獨立發(fā)展的新階段。

2013年,貴陽龍洞堡機場旅客吞吐量首次突破千萬,進入全國千萬級機場行列。2017年,全省通航機場實現(xiàn)市州全覆蓋,支線機場旅客吞吐量呈井噴式增長,貴州民航業(yè)實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。

改革開放40年,貴州民航運輸年旅客吞吐量從1978年的24108人次,增長到2017年? ??1810.9萬人次,增長746倍,年均增長18.7%。

全省支線機場蓬勃發(fā)展,先后興建興義機場、黎平機場、荔波機場、遵義機場、黃平機場、畢節(jié)機場、六盤水機場、仁懷機場等一批支線機場,9個市州實現(xiàn)通航機場全覆蓋,形成以貴陽龍洞堡機場為樞紐的“一樞十支”的新格局,立體綜合交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍進一步擴大。

“十三五”時期,貴州將著力打造貴陽龍洞堡機場為西南重要區(qū)域樞紐機場,爭取加快建設(shè)形成“一樞紐十六支”的機場布局,為全省持續(xù)擴大開放、奮力后發(fā)趕超提供更加強大的民航支撐。

從激流險灘到“黃金水道”

“一聲號子我一身汗,一聲號子我一身膽”……曾經(jīng)一步一灘、灘灘鬼門關(guān)的烏江航道,早不見當年的“歪屁股”船,替換成如今的巨輪穿梭。通江達?！?是長江經(jīng)濟帶；海,是海上絲綢之路。

1978年,貴州水運通航里程2802公里,航道等級低。黨的十一屆三中全會以后,貴州按照面向長江、珠江三大水系和北、東、南3個方向,重點建設(shè)6條水陸聯(lián)運干線規(guī)劃,不斷加快內(nèi)河水運通道建設(shè)。

2013年9月,貴州省政府印發(fā)了《貴州省水運建設(shè)“三年會戰(zhàn)”實施方案》,決定用3年時間,在全省范圍內(nèi)開展水運建設(shè)大會戰(zhàn),吹響了貴州水運攻堅克難的集結(jié)號。

2017年1月5日,隨著500噸級“航電一號”船舶順利從下游引航道駛?cè)肷嫌我降?通過思林水電站嶄新的升船機,成功翻越60多米的大壩,直向長江而去。此舉標志著斷航13年的烏江“黃金水道”全線通航。

北入長江,南下珠江,是貴州人民憧憬多年的水運夢。烏江作為我省北入長江運輸潛能最大的水運通道,它的通航是貴州水運建設(shè)“三年會戰(zhàn)”最重要的成果,更是貴州供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和落實長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略的需要。

隨著“三年會戰(zhàn)”圓滿收官,貴州水路交通建設(shè)碩果累累,累計完成投資75.27億元,是貴州歷史上水運投資增速最快的時期；

建成烏江(烏江渡—龔灘)四級高等級航道431公里、南北盤江紅水河四級高等級航道364公里、清水江錦屏至白市高等級航道56公里；

新增500噸級碼頭泊位40個,總數(shù)達到490個,形成了3000萬噸的吞吐能力。

北上長江,南下珠江,多條水運通道為貴州打開了進一步融入長江經(jīng)濟帶和海上絲路的“黃金水道”。

40年篳路藍縷,,一路高歌。截至2017年底,全省通航里程達到3664公里,較1978年增加862公里,其中高等級航道里程740公里,位居14個非水網(wǎng)省(市)第一,改寫了貴州無高等級航道的歷史。

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