你怎么看待廣州辟謠三十萬(wàn)黑人傳染暴雷一事？

導(dǎo)讀：你怎么看待廣州辟謠三十萬(wàn)黑人傳染暴雷一事？ 東航客機(jī)墜毀事件，可能是什么原因造成的？你們是怎么看待的？

關(guān)于廣州官方辟謠三十萬(wàn)黑人傳染暴雷一事，我和大家具體聊一下。

一、事情的經(jīng)過(guò)近期，針對(duì)廣東的輸入性病例，網(wǎng)上出現(xiàn)了“廣州越秀區(qū)有30萬(wàn)非洲人”“非洲籍病例爆雷，兩個(gè)孩子被傳染”“瑤臺(tái)片區(qū)封村”等傳聞。

4月7日，廣州市召開(kāi)第68場(chǎng)疫情防控新聞通氣會(huì)，相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行了辟謠回應(yīng)。我個(gè)人對(duì)回應(yīng)的主要內(nèi)容進(jìn)行了以下三點(diǎn)的歸納：

1、網(wǎng)傳的廣州越秀區(qū)30萬(wàn)非洲人，實(shí)則為3462名外名外籍人士，排名前五的分別是：美國(guó)350人，馬里308人，尼日利亞227人，加拿大208人，澳大利亞200人。

2、瑤臺(tái)片區(qū)不存在“封村”，只是在原有防控措施基礎(chǔ)上，加強(qiáng)了管控。

3、在疫情排查期間，越秀區(qū)共發(fā)現(xiàn)5名外籍確診病例，均為尼日利亞籍入境人員。

二、為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的傳言1、在廣州的黑人目標(biāo)太明顯而引起的錯(cuò)覺(jué)

在越秀區(qū)小北路一帶，的確有為數(shù)不小的黑人群體，但個(gè)人認(rèn)為，30萬(wàn)人的數(shù)量明顯被過(guò)分夸大，30萬(wàn)是個(gè)什么慨念，相當(dāng)于一個(gè)中小城市的人口規(guī)模了。

但為什么廣州老是在流傳說(shuō)有幾十萬(wàn)的黑人呢？這個(gè)我認(rèn)為與黑人獨(dú)特的外表特別引人注意而產(chǎn)生的。

打個(gè)比方，假如在一條1000人的街上，雖然大部分都是普通身高的人，但是如果你連續(xù)看到20個(gè)2米以上的高個(gè)子，你是否會(huì)認(rèn)為，這一帶的高個(gè)子實(shí)在是太多了呢？

所以，關(guān)于廣州越秀區(qū)存在30萬(wàn)黑人看法，我認(rèn)為只是黑人目標(biāo)太明顯而引起的錯(cuò)覺(jué)。

2、在廣州的部分黑人不良形象或行為，引起當(dāng)?shù)厝说姆锤?，故而希望通過(guò)輿論來(lái)引起政府加強(qiáng)對(duì)黑人的管控甚至清理

①部分黑人身上特殊的氣味讓人感到不適

有時(shí)候有黑人與我們擦肩而過(guò)或同坐一輛公交車(chē)時(shí)，他們身上特殊的氣味會(huì)讓很多人感到不適。

②大部分黑人粗壯的身體讓人感到陌名的恐懼

大部分的黑人天生身體粗壯，牛高馬大，當(dāng)他向你面對(duì)面走過(guò)來(lái)時(shí)，你可能會(huì)有一股陌名的恐懼感。

③部分黑人在當(dāng)?shù)卦斐闪瞬涣嫉挠绊?/p>

近年來(lái)，有關(guān)在廣州的黑人販毒、搶劫、騷擾中國(guó)女性的事件進(jìn)有發(fā)生，甚至還發(fā)生過(guò)沖擊派出所、聚眾街頭與警方對(duì)峙的惡性事件，這些行為和事件，在當(dāng)?shù)卦斐闪耸植涣嫉挠绊憽?/p>

④部分黑人與中國(guó)女人交往讓中國(guó)同胞難以接受

對(duì)于中國(guó)女人與外國(guó)人交往，如果對(duì)方是歐美人或亞洲人，大家還比較容易接受，但對(duì)于中國(guó)女人與一個(gè)非洲黑人走在一起，大家心中還是會(huì)有疙瘩的。

三、總結(jié)對(duì)于“廣州越秀區(qū)有三十萬(wàn)黑人且傳染暴雷”事件，這明顯是一個(gè)謠言。之所以出現(xiàn)這樣的謠言，其背后是有一定的原因的，我認(rèn)為與在廣州的黑人目標(biāo)太明顯，以及在廣州的部分黑人不良影響有關(guān)。部分民眾因而希望通過(guò)輿論，來(lái)引起政府加強(qiáng)對(duì)黑人的管控甚至清理。

又是西方媒體帶節(jié)奏黑我們吧，做好自己，做好入境者防疫全員檢測(cè)，我們大可相信國(guó)家力量！

東航客機(jī)墜毀事件，可能是什么原因造成的？你們是怎么看待的？

東航墜機(jī)的噩耗，刷遍了整個(gè)網(wǎng)絡(luò)。

這是一起非常令人揪心和痛心的災(zāi)難。

關(guān)于這起災(zāi)難，我只能說(shuō)我不是專(zhuān)業(yè)人士，因此我無(wú)法對(duì)這起災(zāi)難做任何分析和猜測(cè)，以免造成誤導(dǎo)和二次傷害。飛機(jī)失事的事故，每隔幾年就會(huì)發(fā)生一次。一般來(lái)講，罕見(jiàn)的飛機(jī)失事有四種可能性：1、天氣因素

每年由天氣原因而導(dǎo)致的空難不計(jì)其數(shù)，如2010年發(fā)生的伊春空難、巴基斯坦空難調(diào)查以及對(duì)于波蘭總統(tǒng)墜機(jī)事件，原因均為天氣因素。2、電磁波干擾

飛機(jī)上 的導(dǎo)航設(shè)備是使用電磁波來(lái)確定方向的，它接收到地面導(dǎo)航站發(fā)射的電磁波后，就可以檢測(cè)到飛機(jī)的準(zhǔn)確位置。當(dāng)我們使用筆記本電腦、游戲機(jī)時(shí)也會(huì)輻射電磁波，因此這些設(shè)備也不能在飛機(jī)上使用。此外，太陽(yáng)黑子和北極光等天文現(xiàn)象產(chǎn)生的電磁波也會(huì)干擾飛機(jī)的正常航行。

1、飛行員操縱失誤

這種事故并不少見(jiàn)，畢竟飛行員也是人，即使經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，也不能保證永遠(yuǎn)不會(huì)出錯(cuò)。 例如，1985年華航006次航班，由于飛行員失去方向感險(xiǎn)些墜入太平洋。1995年，羅馬尼亞航班空難也是由于飛行員降落前突然失去行動(dòng)能力造成的。

飛機(jī)失事造成的原因很多，總結(jié)起來(lái)可以會(huì)有這幾種：飛行員操作失誤；飛行器機(jī)械故障導(dǎo)致飛行器墜落：飛行器關(guān)鍵電路短路導(dǎo)致飛行器失控；人為破壞或劫持；飛行器某種后臺(tái)控制因素導(dǎo)致飛行器失控等。

此次東航MU航空器發(fā)生墜毀，尋找飛行器黑匣子亦成為事件之關(guān)鍵！因?yàn)樵擄w行器飛在氣候條件良好視線清晰的時(shí)段，飛行器失控時(shí)也沒(méi)有飛行員呼叫信號(hào)。從失事現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控視頻看，飛行器既沒(méi)有空中起火翻滾情況，也沒(méi)有滑翔下墜姿態(tài)，更沒(méi)有空中解體狀態(tài)發(fā)生，而是飛行器直接成90度角高速墜落地面，墜時(shí)僅用5秒墜地！這種情況在墜機(jī)情況中是十分罕見(jiàn)的。

符合這種墜機(jī)狀態(tài)的情況，一切以飛機(jī)黑匣子解讀數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。目前分析可能有幾種情況符合此次墜機(jī)狀況：人為劫持飛行員使飛機(jī)器突然失控；飛行員突然喪失意識(shí)昏迷或飛行員有意制造墜機(jī)；飛行器突然停車(chē)等原因。

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