旅游景點交通量的預(yù)測(旅游景點交通量的預(yù)測方案)

導(dǎo)讀：旅游景點交通量的預(yù)測(旅游景點交通量的預(yù)測方案) 旅游景區(qū)該如何確定停車場車位數(shù) 交通量預(yù)測用什么方法？ 五一全國客流量將超2.5億人次，客流量是如何預(yù)估的？ 交通分布預(yù)測有哪些常用方法

旅游景區(qū)該如何確定停車場車位數(shù)

經(jīng)常在 旅游 規(guī)劃時遭遇到如何確定 旅游 區(qū)入口停車位的問題，現(xiàn)總結(jié)出一些可供大家參考的估算方法：

（1）通常情況下， 旅游 區(qū)平均每天接待的 旅游 者人數(shù)；

（2）旺季及黃金周時， 旅游 區(qū)每天接待游客人數(shù)的峰值；

（3） 旅游 區(qū)平均每天接待的游客中旅行團與散客的大致比例；

（4） 旅游 區(qū)內(nèi)近幾年內(nèi)預(yù)計開發(fā)的新的 旅游 景點；

（5）規(guī)劃的該 旅游 區(qū)在目前旅行社的線路安排上大致處于什么狀況；

（1）了解 旅游 區(qū)平均每天接待的 旅游 者人數(shù)——就可以大致確定車位所要服務(wù)的游客的穩(wěn)定數(shù)量，如果停車場是分片區(qū)規(guī)劃的，那么就要選擇最方便便捷的停車場片區(qū)來保證滿足這個數(shù)量的 旅游 者對車位的需求；

（2）了解旺季及黃金周時 旅游 區(qū)每天接待游客人數(shù)的峰值——就能讓你心中有數(shù)，你規(guī)劃的車位數(shù)，要基本保證該停車場在旺季及黃金周時能滿足 旅游 區(qū)的停車需求；

（3）了解該 旅游 區(qū)平均每天接待的游客中旅行團與散客的大致比例——通過這個比例你就能估算出你要規(guī)劃的大巴車位與小車車位的大致數(shù)量，一般大巴車位按照45座計算，中巴車按照22座計算，但畫車位規(guī)格時，一般都按照大巴車位規(guī)格規(guī)劃，因為中巴車能停放在大巴車位里，可是中巴車位卻停不下大巴。

因此參加旅行團的游客人數(shù)除以45座后得出的大巴車位數(shù)量，為了平衡其中一部分人乘坐中巴車前來，則按照經(jīng)驗大巴車位按照你計算出來的車位數(shù)量需要再乘以一個1.2的系數(shù)。

散客所占的人數(shù)又分自駕過來的游客及自己乘坐公共交通工具來到 旅游 區(qū)的游客，一般按照1：1的比例劃分，如果你所規(guī)劃的 旅游 區(qū)在區(qū)位交通及 旅游 區(qū)定位上是屬于偏自駕車的 旅游 區(qū)，則要根據(jù)情況，提高自駕車游客的比例。通過這個比例就可計算出你需要規(guī)劃的小車車位數(shù)量。

了解 旅游 區(qū)內(nèi)近幾年內(nèi)預(yù)計開發(fā)的新的 旅游 景點——由于對于 旅游 區(qū)而言，一個新的 旅游 景點、項目或片區(qū)的開發(fā)，就能一定程度上帶動這個 旅游 區(qū)的游客增長，因此了解這個信息就意味著你是否需要在你了解的現(xiàn)在的平均每天的游客數(shù)量和峰值的基礎(chǔ)上再考慮進去新項目、景點、片區(qū)的開發(fā)對游客數(shù)量增長造成的影響。根據(jù)新開發(fā)項目、景點、片區(qū)的吸引力，一定程度上增加你的停車位將要服務(wù)的 旅游 者的數(shù)量。

規(guī)劃的該 旅游 區(qū)在目前旅行社的線路安排上大致處于的狀況——了解這個信息，就能讓你清楚前來這個 旅游 區(qū)的旅行團 旅游 者將在這個 旅游 區(qū)停留的時間狀況。如果這個 旅游 區(qū)在旅行社線路上不屬于 旅游 目的地，不占據(jù)很重要的位置，那么一般旅行者只會安排旅行團在該 旅游 區(qū)逗留約半天時間，或者安排在上午，或者安排在下午，因此你先前計算出來的大巴車位就有一個使用周期的問題，如果旅行團只在該 旅游 區(qū)安排了半天時間，那么你計算出來的大巴車位就要約除以二。上午來的大巴，中午就可能開走了，這個車位就空出來了，可供下午前來的 旅游 大巴使用。如果你規(guī)劃的這個 旅游 區(qū)在旅行社的線路安排上是屬于 旅游 目的地，安排了游客在 旅游 區(qū)內(nèi)過夜或者時間上安排了一整天的游覽時間，那么車位數(shù)就按照先前計算出來的數(shù)量規(guī)劃。

@旅行者說v ：? ??許我的計算方法還存在不少問題，有些數(shù)量的確定上也帶有一些經(jīng)驗主義，如果你能向甲方了解到相對詳細的客源結(jié)構(gòu)組成狀況，將更有利于你準(zhǔn)確的確定出你將要規(guī)劃的停車位的數(shù)量。希望同行如果有更好的，更準(zhǔn)確，更合理的確定方式方法，留言和我一起交流！

附件：

旅游 風(fēng)景區(qū)停車場規(guī)劃設(shè)計規(guī)范

一、 停車場概念

景區(qū)停車場是為 旅游 者使用的 汽車 提供停車服務(wù)的場所。景區(qū)中常見的車輛類型有大型客車、中小型客車以及摩托車和電瓶車。

二、 旅游 景區(qū)停車場設(shè)計原則

1. 一般停車場設(shè)計原則

（1）強調(diào)自然協(xié)調(diào)

風(fēng)景區(qū)停車場規(guī)劃的首要問題是“自然”，包括場地本身的“自然”及與周圍風(fēng)景銜接的“自然”。最好是借用自然的地形，就勢建造。停車場區(qū)內(nèi)大客車與小 汽車 要分區(qū)停放，用綠化及道路劃分出各自的停車空間。小 汽車 停車場常常結(jié)合場地地形及建筑物布置情況靈活分散成幾個組來布置。

（2）盡量留地于人

有條件的地方應(yīng)盡量將停車場建在地下或水下。而騰出的地面最好用于建游園，搞綠化，或擴大水面。建在地下或水下的停車場要綜合研究，科學(xué)設(shè)計，其內(nèi)部設(shè)施要現(xiàn)代化。

（3）設(shè)置服務(wù)設(shè)施

要在整個停車場的合適位置分散布置一些休閑設(shè)施、一定數(shù)量的公共電話亭等，以方便游客使用。

（4）設(shè)置臨時停車場

有些景區(qū)的 旅游 季節(jié)性非常強，旺季停車位嚴(yán)重不足，為避免破壞環(huán)境，不適合再修建新停車場的景區(qū)可考慮建造臨時停車場。目前有一種產(chǎn)品叫草坪格，可廣泛應(yīng)用于建造臨時停車場、步道。

2. 態(tài)停車場的規(guī)劃原則

生態(tài)型的停車場宜采用組團式、分散式的布局。采用綠化草坪磚，以灌木為隔離線，用高大喬木和藤蔓植物遮蔭。

景區(qū)的停車場應(yīng)成為景觀，避免采用使大面積車輛曝曬的硬化停車場。

國外有景區(qū)采用太陽能電池板或太陽能集熱器作為停車場的車棚。既可防止車輛曝曬，為開空調(diào)而多耗油污染景區(qū)空氣，又可以為景區(qū)提供綠色電源。

此外，景區(qū)停車場的建設(shè)要建一個用一個，建成后的停車場不能移作他用，己移作他用的要設(shè)法收回。避免對景區(qū)停車造成困擾和負擔(dān)。

三、停車場類型

1.停車場類型

按照停車所處于的空間位置來分，可以分為路邊停車場以及路外停車場。

（1）路邊停車場

是指在道路的一側(cè)邊緣或者兩側(cè)邊緣劃出一定的范圍作為車輛停放的設(shè)施。一般來說，在交通量大的區(qū)域，路邊停車場一般不會成為優(yōu)先考慮的對象。

（2）路外停車場

是指在道路之外，不占用道路的停車設(shè)施，一般在景區(qū)中的停車場類型常采取平面式和立體式。

2.車輛停置形式

車輛停放時車位的布置形式，有垂直式、平行式、斜角式三種，或混合采用此三種停車方式。

垂直式： 即車輛垂直于通道停放。采用這種形式，一定長度內(nèi)停放的車輛數(shù)最多，用地較省，但停車帶較寬 （以最大型車的車身長度為準(zhǔn)）,車輛進? ?車位要倒車一次,須留較寬的通道。

平行式： 即車輛平行于通道停放。采用這種形式，停車帶較窄，車輛駛出方便，適宜停放不同類型、不同車身長度的車輛。但一定長度內(nèi)停放車輛數(shù)最少。

斜角式： 即車輛與通道成斜交角度停放。一般按30 、45 、60 三種角度停放。采用這種形式，停車帶寬度隨車身長度和停放角度而異。斜角式適用于場地寬度受限制的停車場，車輛停放比較靈活，車輛駛?cè)牒婉偝龇奖?，可迅速停置和疏散?/p>

汽車 庫內(nèi) 汽車 與 汽車 、墻、柱、護欄之間的最小凈距應(yīng)符合表一的規(guī)定。

注：圖中Wu——停車帶寬度　Lg—— 汽車 長度 We——垂直于通車道的停車位尺寸Si—— 汽車 間凈距 Wd——通車道寬度 　Qt—— 汽車 傾斜角度 Lt——平行于通車道的停車位尺寸

注：縱向指 汽車 長度方向、橫向指 汽車 寬度方向，凈距是指最近距離，當(dāng)墻、柱外有突出物時，應(yīng)從其凸出部分外緣算起。

四、停車場區(qū)位選擇

1. 根據(jù)與景區(qū)關(guān)系確定區(qū)位

旅游 景區(qū)的空間規(guī)模對停車場區(qū)位的選擇有直接的影響，按照停車場與景觀空間上的位置關(guān)系可以分為以下幾種區(qū)位類型：

（1）景區(qū)外部集中布局

當(dāng) 旅游 景區(qū)內(nèi)部腹地空間較為有限，不宜作為停車場地或景觀不容破壞時，可以在景區(qū)外部開辟一個地塊作為景區(qū)停車區(qū)。

（2）景區(qū)外部分散布局

當(dāng)景區(qū)停車場設(shè)置在景區(qū)外部時，若外部空間也較為狹長或不適宜作為集中停車場，可以采取分散布局停車場的方式。

（3）景區(qū)內(nèi)部集中布局

如果景區(qū)有足夠的空間或環(huán)境容許將部分空間開辟作為停車場之用，可以在景區(qū)內(nèi)靠近大門處開辟一主停車場。

（4）景區(qū)內(nèi)部分散布局

對于面積較大且景點之間距離較遠，徒步行走不便的景區(qū)，停車場采取景區(qū)內(nèi)部分散布局的模式。在景區(qū)內(nèi)部幾個主要景點附近設(shè)立停車場。

2. 根據(jù)環(huán)境和景觀確定區(qū)位

停車場規(guī)劃時要盡量避免對景區(qū)的環(huán)境和景觀造成破壞。停車場的景觀負面效應(yīng)主要表現(xiàn)在兩個方面：一是停車場對景觀風(fēng)格的破壞，二是停車場對環(huán)境意境的破壞。一般而言，停車場要結(jié)合景區(qū)的整體格調(diào)進行設(shè)計，一般設(shè)計在遠離大門設(shè)置。

3. 根據(jù)交通通達性確定區(qū)位

一般而言，景區(qū)停車場應(yīng)布置于景區(qū)快速交通道附近，如景區(qū)外部聯(lián)通道的分岔口處。

五、停車場規(guī)模預(yù)測

1. 停車場車位數(shù)規(guī)模

可以按照景區(qū)占地面積和 旅游 人數(shù)兩種計算。前一種是粗略的估算，后一種計算方式相對準(zhǔn)確。

（1）按景區(qū)面積預(yù)測

根據(jù)以上表格的數(shù)據(jù)計算出：

在市區(qū)的景區(qū)： N=AA*0.80/100；

在郊區(qū)的景區(qū)： N=AA*0.12/100；

城市公園的 ： N=AA*0.02/100；

其中：N—景區(qū)車位數(shù)；AA—景區(qū)占地面積；

（2）按 旅游 人數(shù)預(yù)測

旅游 出行停車需求的主體是 旅游 出行車輛，其規(guī)模顯然取決于景區(qū)接待的游客數(shù)量。因此，首先對景區(qū)未來接待游客數(shù)量進行預(yù)測（以最大容納能力可作為未來景區(qū)接待游客規(guī)模預(yù)測的重要控制指標(biāo)）；然后結(jié)合對未來景區(qū)接待游客的出行方式分析，從而確定未來景區(qū)由 旅游 出行而引發(fā)的交通量規(guī)模，并以此計算得到景區(qū)未來停車需求規(guī)模。

確定不同出行方式各交通運輸方式構(gòu)成比率，并結(jié)合景區(qū)主要運輸車輛的核定載量及? ??際載量進行抽樣調(diào)查，確定各類車型實載率，最終參照以下計算公式得到未來景區(qū)由 旅游 出行引發(fā)的交通量規(guī)模。

M=A*32.48% / (Ci*Pi)

N =A*67.52% / (Ci*Pi)

其中：

V —景區(qū) 旅游 車輛總數(shù)（即車位數(shù)）；A — 旅游 人數(shù)； Ti —第i種公路出行方式分擔(dān)率；Ci—第i種公路出行方式核定座數(shù)；Pi— 第i種公路出行方式實載率；M—小車的車輛數(shù)；N—大客車的車輛數(shù)；

2、車位的面積：

車位所需寬度 ：W”=W+2D 車位所需面積 ：A=(W”/2)*W’

其中：W—停車通道的寬度；D—與通道垂直的停車深度；W’—停車寬度；A—停車場面積；W”—車位寬度；

一般而言，小型客車以6M長、2.5M寬為準(zhǔn)，大型客車以12M長、4M寬為準(zhǔn)。

六、停車場設(shè)計具體規(guī)范

1. 機動車停車場的出入口應(yīng)有良好的視野。出入口距離人行過街天橋、地道和橋梁、隧道引道須大于 50米；距離交叉路口須大于八十米。

2. 機動車停車場車位指標(biāo)大于50個時，出入口不得少于2個；大于500個時，出入口不得少于3個。出入口之間的凈距須大于10米，出入口寬度不得小于7米。

3. 機動車停車場內(nèi)的停車方式應(yīng)以占地面積小、疏散方便、保證安全為原則。

4. 機動車停車場車位指標(biāo)，以小型 汽車 為計算當(dāng)量。設(shè)計時，應(yīng)將其他類型車輛按表一所列換算系數(shù)換算成當(dāng)量車型，以當(dāng)量車型核算車位總指標(biāo)。

5. 機動車停車場內(nèi)的主要通道寬度不得小于6米。

6. 自行車停車場原則上不設(shè)在交叉路口附近。出入口應(yīng)不少于二個，寬度不小于2.5米。

7. 自行車停車方式應(yīng)以出入方便為原則。

8. 專用自行車停車場的停車位指標(biāo)應(yīng)不小于本單位職工人數(shù)的30%。

另：一些常見停車場的車位指標(biāo)

交通量預(yù)測用什么方法？

交通量預(yù)測用的方法有：遺傳算法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、支持向量機、灰色理論等。

1、遺傳算法

遺傳算法是一種靈感源于達爾文自然進化理論的啟發(fā)式搜索算法。遺傳算法中包含初始化、個體評價（計算適應(yīng)度函數(shù)）、選擇運算、交叉運算和變異運算。

2、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)

神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是利用其算法特點來模擬人腦思維的第二種方式，它是一個非線性動力學(xué)系統(tǒng)，其特點就是信息分布式存儲和并行協(xié)同處理。簡單點講就是利用該算法來模擬人類大腦來進行推理和驗證的。

3、支持向量機

支持向量機算法作為機器學(xué)習(xí)領(lǐng)域的經(jīng)典算法，從被提出開始提出后快速發(fā)展，在很多場景和領(lǐng)域都取得了非常好的效果，同時兼有數(shù)度快，支持數(shù)據(jù)量級大（相對經(jīng)典機器學(xué)習(xí)算法）等特點使其在工程實踐中的得到了廣泛的應(yīng)用。

4、灰色理論

灰色預(yù)測通過鑒別系統(tǒng)因素之間的發(fā)展趨勢的相異程度，并對原始數(shù)據(jù)進行生成處理來尋找系統(tǒng)變動的規(guī)律，生成有較強規(guī)律性的數(shù)據(jù)序列，然后建立相應(yīng)的微分方程，從而預(yù)測事物未來的發(fā)展趨勢。

擴展資料

交通量預(yù)測的調(diào)整方法：

1、調(diào)基法

調(diào)基法主要通過調(diào)整與預(yù)測交通量關(guān)系最大的GDP和彈性系數(shù)，從而修正特征年交通增長率，達到降低交通量預(yù)測的不確定性帶來的BOT項目投資風(fēng)險。

2、通道控制法

基于公路運輸通道特性明顯的特點，重點收集擬建公路運輸通道內(nèi)的各主要公路歷年觀測交通量，對通道交通量進行整合、推算、預(yù)測。在此基礎(chǔ)上，確定通道內(nèi)各主要公路的功能定位、交通量分擔(dān)權(quán)重，進而可以求得擬建公路的未來年交通量。

參考資料來源：百度百科-交通量預(yù)測

五一全國客流量將超2.5億人次，客流量是如何預(yù)估的？

計算客流量現(xiàn)在，一些軟件公司有專門的視頻統(tǒng)計軟件。統(tǒng)計工具很簡單，要看目標(biāo)統(tǒng)計單位的實際需求效果。比如通過商場的客流量與商場售出的顧客數(shù)量之比來判斷商品流通率，應(yīng)該是一個很好的分析過程。

? ?流量預(yù)測：1。必要性1。城市交通系統(tǒng)客流發(fā)展預(yù)測是城市交通設(shè)施建設(shè)中的一項基礎(chǔ)工作，也是一項非常重要的工作，它關(guān)系到路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)、形態(tài)和布局、線路走向、交通方式的選擇以及樞紐站的合理布局等。在城市快速軌道交通的規(guī)劃建設(shè)中，其作用尤為突出。2.快速軌道網(wǎng)或線路未來規(guī)劃的年客流量，關(guān)系到快速軌道網(wǎng)或線路本身是否有必要、項目能否建成、項目建設(shè)規(guī)模、投資效益、未來運營效益和發(fā)展前景。因此，客流預(yù)測在城市軌道交通的規(guī)劃和建設(shè)中起著極其重要的作用。

? ? ?3.在所有城市快速公交規(guī)劃建設(shè)中，線路客流預(yù)測被視為項目規(guī)劃建設(shè)的第一步，是整個項目的前提和必要條件。二、存在的問題交通規(guī)劃、城市規(guī)劃和交通工程領(lǐng)域的許多學(xué)者已經(jīng)認識到客流發(fā)展預(yù)測在城市交通系統(tǒng)中的重要性，因此在城市快速軌道交通客流預(yù)測技術(shù)方面做了大量有益的工作，如引力模型、概率分擔(dān)模型、時間序列模型、灰色系統(tǒng)模型等。

1.天氣原因，2。節(jié)假日，3。周邊環(huán)境，4。促銷活動等。會造成大量的客流增加或減少，因此更準(zhǔn)確地預(yù)測客流并避免這些情況是至關(guān)重要的。另外，預(yù)測的客流可以從時間、空間、人三個維度進行分析，比如某個時間某個地點出現(xiàn)了多少人；這一天有多少人在不同的時間段出現(xiàn)在同一個地方；哪一個區(qū)域一天同一時間的人最多；在這一天，不同地區(qū)的人數(shù)在不同的時間發(fā)生變化，以此類推，從而慢慢預(yù)測某一天可能經(jīng)過這個地方的乘客數(shù)量。其實客流預(yù)測的工具有很多，優(yōu)雅的客流統(tǒng)計也是作為這樣一種客流預(yù)測的工具。它在前端采集數(shù)據(jù)，在后臺系統(tǒng)生成數(shù)據(jù)報表，這樣數(shù)據(jù)的長期積累可以提高對客流的控制。

交通分布預(yù)測有哪些常用方法

交通的分布預(yù)測是交通規(guī)劃四階段預(yù)測的第二階段，是將各交通區(qū)居民出行發(fā)生量和吸引量轉(zhuǎn)化成為各交通區(qū)之間的出行交換量的過程。

交通量分布的預(yù)測方法一般可以分為兩類，一類是增長系數(shù)法，一類是綜合法。前者假定將來OD交通量的分布形式和現(xiàn)有的OD表的分布形式相同，在此假定的基礎(chǔ)上預(yù)測對象區(qū)域目標(biāo)年的OD交通量，常用的方法包括常增長系數(shù)法、平均增長系數(shù)法、底特律Detroit法、福萊特Fratar法、佛尼斯Furness法等；后者從分布交通量的實際分析中，剖析OD交通量的分布規(guī)律，并將此規(guī)律用數(shù)學(xué)模型表現(xiàn)，然后用實測數(shù)據(jù)標(biāo)定模型參數(shù)，最后用標(biāo)定的模型預(yù)測分布交通量，方法包括重力模型法（常用）、介入機會模型法（實際較少用）、最大熵模型法（實際較少用）等。

Hash:ec1597b737adff06d73f709c3159fa5d8f7ed62b