冰河黃河大橋旅游攻略「冰河灣旅游景點」

導(dǎo)讀：冰河黃河大橋旅游攻略「冰河灣旅游景點」 黃河旅游帶30個最美觀景點新鮮出爐，你最喜歡哪 想要沿著黃河看風(fēng)景，哪條線路最合適？ 黃河大橋的介紹 黃河大橋一共有幾個在山西境內(nèi)！都列出來方便旅游觀光？ 關(guān)于濱州黃河大橋的資料

黃河旅游帶30個最美觀景點新鮮出爐，你最喜歡哪

1、蘭州

有“天下黃河第一橋“——黃河鐵橋，有“隴右第一名山”4A級景區(qū)——榆中興隆山，有國家級森林公園——石佛溝、徐家山，有“母親河、生命河”的象征——黃河母親雕像，還有“隴上十三陵”——明肅王墓群以及五泉山、白塔山等自然風(fēng)景區(qū)。

2、寧夏

在北起石嘴山陶樂縣城，南至銀川黃河大橋的一段黃河沿岸，分布著沙葦湖、黃沙古渡、馬蘭花大草原、燕子湖、古漢墓葬群、黃河大峽谷影視基地、鳳凰頭旅游區(qū)等一大批景觀，它們共同組成了陶樂黃河沿岸旅游區(qū)。位于陶樂縣南月牙湖“黃沙古渡”是明朝時期寧夏八景之一。黃河大峽谷影視基地位于陶樂南部的黃河大峽谷,又名兵溝，全長30多千米,占地2萬余畝，溝壑縱橫。溝內(nèi)有未遭破壞的原始地貌。目前，已有《賀蘭血》 、《黃河知我心》 、《苦泉記事》等十多個影視劇組在此拍攝。

3、河南

黃河浪底水利樞紐工程，位于河南孟津境內(nèi)，它是一項集防洪、防澇、減淤、灌溉、供水、發(fā)電等綜合效益為一體的特大型控制性工程。

黃河小浪底旅游風(fēng)景區(qū)，分小浪底大壩、紫荊山、里峽、三門峽大壩四片，13個景區(qū)，113個景點。每個景點都有悠久的歷史故事。黃河八里峽，原名八里胡同，號稱萬里黃河第一峽。該峽谷全長八華里，故稱八里胡同、八里峽。古有八里八景之稱。傳說是禹王治水在這里所開。

4、山西省

芮城縣黃河大禹渡。大禹渡位于芮城縣東南、黃河北岸，相傳大禹治水時，曾在此歇息，所以得名。

壺口瀑布為國家級風(fēng)景名勝區(qū)，在海內(nèi)外享有很高的聲譽(yù)。1988年被列為國家級重點風(fēng)景名勝區(qū)；1991年被評為“中國旅游勝地四十佳”。

黃河，中國北部大河，全長約5464公里，流 域面積約752443平方公里。世界第五大長河，中國第二長河。[1]

想要沿著黃河看風(fēng)景，哪條線路最合適？

想要游覽黃河沿線的風(fēng)景，可以走青海、四川、甘肅一線，從黃河的發(fā)源地走到中游的黃土高原，一路上能夠見證黃河流淌過的土地以及氣候地形的變化。

黃河起源于青藏高原的巴顏喀拉山，從我國的第一階梯自東向西流淌入海。四川省阿壩的“黃河第一灣”是黃河地區(qū)的知名景觀，位于四川、青海與甘肅三省交界處，從高處望去蜿蜒的黃河如同狹長的玉帶，在大地上恣意流淌。波光粼粼的河水在夕陽的照耀下反射著點點金光，周邊的黃河岸碧草連天，令人心曠神怡。從黃河第一灣開始一路東行，處處都是黃河的美好景致。

從“黃河第一灣”出來，接下來就是甘肅永靖縣的黃河三峽。分別是炳靈峽、劉家峽、鹽鍋峽這三所幽深的峽谷，黃河流經(jīng)此處蜿蜒曲折，形成的景觀也極具特色。短時間內(nèi)的三個峽谷使得河水在這里變得湍急，日復(fù)一日沖刷著沿岸堤壩以及河灘，長時間下來峽谷變得愈發(fā)高大幽深。在這里可以看到發(fā)源于冰川的黃河在尚未流經(jīng)黃土高原之前是如此的澄澈通透，與下游裹挾著大量泥沙的黃河大不相同。并且在黃河三峽的所在地不僅有峽谷水庫的自然景觀，也有佛窟寺院等人文特色，因此是甘肅周邊短途游玩十分熱門的場所。

黃河在中國版圖上流淌出“幾”字形，這個“幾”字形的轉(zhuǎn)折之處就在河口。因此河口也是黃河沿岸值得一去的有重要意義的地域。除河口以外，位于延安市的黃河壺口瀑布以其巨大的水量與海拔落差也吸引了大量游客。由此可見，黃河沿岸值得欣賞的風(fēng)景有很多，一條線路可能無法全部囊括，不如選擇一個比較方便的路線慢慢游覽，輕松的同時也能看到不少美麗的景色。

黃河大橋的介紹

現(xiàn)今的黃河大橋從黃河上游至黃河中下游依次為： 蘭州黃河鐵橋,即中山橋是位于蘭州城北白塔山下的黃河鐵橋，是甘肅蘭州境內(nèi)歷史最為悠久的古橋，有“天下黃河上游第一橋”之稱。

蘭州黃河鐵橋的前身系黃河浮橋。黃河浮橋是明洪武五年（公元1372年），宋國公馮勝在蘭州城西7里處始建的。明洪武九年（1376年），衛(wèi)國公鄧愈將此橋移至城西10里處，稱為“鎮(zhèn)遠(yuǎn)橋”。明洪武十八年（公元1385年），蘭州衛(wèi)指揮楊廉將浮橋移至現(xiàn)在的位置——白塔山下。至今蘭州還存有建橋時所遺的重10噸、長5.8米的鑄鐵浮橋柱3根，人稱“將軍柱”。柱上鑄有“洪武九年，歲次丙辰，八月吉日，總兵官司衛(wèi)國公建斯柱于浮橋之南，系鐵纜一百二十丈”的字樣。

當(dāng)年的黃河浮橋，用24只大船，橫排于黃河之上，船與船之間相距5米，以長木連接，鋪以板，圍以欄；南北兩岸豎鐵柱4根，大木柱45根，有兩根各長50米的粗鐵繩，將船固定在河面上。冬季黃河結(jié)冰則拆除，春季則又重搭浮橋?！皝锌慈?a href='/jingdian/63130' target=_blank>桃花冰，冰泮河橋柳色青”的詩句，就是當(dāng)時浮橋的寫照。蘭州古八景之一的“降龍鎖蛟”也是指這種景色。

光緒三十三年（公元1907年），清政府在蘭州道彭英甲建議和甘肅總督升允的贊助下，動用國庫銀30.669萬兩，由德商泰來洋行喀佑斯承建，美國人滿寶本、德國人德羅作技術(shù)指導(dǎo)，將浮橋改建為長233.3米，寬7.5米的黃河第一座鐵橋，初名“蘭州黃河鐵橋”，1942年改為“中山橋”。

鐵橋承建時，喀佑勞動保護(hù)曾保證保固80年。但歷時僅42年，即1949年，鐵橋受戰(zhàn)火影響中斷了11個晝夜。后經(jīng)搶修雖恢復(fù)了通行，但人行橋上橋面晃動不定，已難以擔(dān)負(fù)日益繁忙的運(yùn)輸任務(wù)。1954年，人民政府對鐵橋進(jìn)行了全面的整修加固，增加了弧形鋼架拱梁，使這座古老的鐵橋不僅變得堅固耐用，而且還威風(fēng)凜凜，絢麗壯觀。

隨著時間的流逝，蘭州市區(qū)已架起了10多座造型美觀，結(jié)構(gòu)新穎，工藝先進(jìn)，氣勢不凡的鐵路公路橋。這座古老的黃河鐵橋已不是溝通黃河南北的唯一通道了。盡管如此，人們還是敬仰它、觀賞它，因為它象一部史詩，飧刻著蘭州古往今來歷史的變遷，展示了蘭州人民燦爛藝術(shù)的畫卷。

附：蘭州黃河鐵橋演義

作者：南京市民謝子徒

2013年9月18日初到蘭州，登上蘭州黃河鐵橋，想到許多故事，因此寫了以下幾句話，以記之。

萬里黃河無大橋

光緒慈禧臉害臊

蘭州河寬兩百米

建座鐵橋花錢少

北京翰林把頭搖

中華魯班不會造

大清高價付白銀

煩請洋人來承包 位于內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市，跨越黃河，長810米，寬12米。上部結(jié)構(gòu)為3聯(lián)4孔65米預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，跨徑組合為3*（4*65）+20米，1983年建成通車，是黃河中上游最大的橋梁之一 。設(shè)計荷載汽車—20級；拖車—100級。

包頭黃河大橋

黃河大橋包頭景區(qū)景點一 　位于市南郊，它是從包頭市白云鄂博到陜西等省通衢的重要組成部分。大橋全長810米，主孔12孔，每孔跨徑為65米，橋面寬12米，下部由14墩臺組成，上部構(gòu)造為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱式連續(xù)梁，采用最新工藝多點頂推法施工。上部結(jié)構(gòu)為3聯(lián)4孔65米預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，跨徑組合為3*（4*65）+20米，1983年建成通車，是黃河中上游最大的橋梁之一。設(shè)計荷載汽車—20級；拖車—100級。 　在包頭與黃河有關(guān)的幾處自然景點中，黃河古渡僅剩一座經(jīng)今人加固的浮橋，南海公園被浮躁的人造游樂項目所充斥，只有黃河大橋下的黃河水，雖經(jīng)滄桑，始終一如既往地奔涌流淌。 包頭黃河大橋

這里的河面不是黃河流域河面最寬的地段，這里的黃河大橋也不是修建最雄偉的橋梁。推薦黃河大橋的原因，正在于它是一個沒有多少人關(guān)注的景點。說是景點，其實人工景觀設(shè)施就只有舊橋下的一座雕塑，名為“搖籃”。平時去觀光的人少，反而在這里有一份自在的感覺。在這里你可以靜靜地看著落日余輝下，黃河水泛著粼粼波光安靜流淌，幾條搖櫓漁船系于岸邊，柳樹下漁家的狼犬伸長舌頭好奇地打量著你，卻不放聲高吠。橋上車來車往匆匆忙忙，橋下卻怡然自得。竊以為，這才是養(yǎng)育中華兒女的母親河溫柔母性的展現(xiàn)。 　包頭黃河大橋擔(dān)負(fù)著連通包西公路（包頭—西安）的重任，新橋是內(nèi)蒙古自治區(qū)向世界銀行貸款建設(shè)項目，尚未竣工。新橋與舊橋相距百米。 孟門黃河大橋，又稱“柳林黃河公路大橋”，該橋起點位于自古就被稱為“晉西第一門戶”的山西省呂梁市柳林縣孟門鎮(zhèn)（山西省歷史文化名鎮(zhèn)）沿黃公路，終點位于與陜西省榆林市吳堡縣寇家塬鎮(zhèn)沿黃公路，是溝通晉西和陜北的重要通道。

根據(jù)工程可行性研究報告，擬建大橋全長約501.6m，橋面寬度27m，橋頭引線35m，設(shè)計行車速度80km/h，采用雙向四車道一級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計行車速度80km/h。橋頭連接線總長627m，其中山西柳林側(cè)連接線527m，陜西吳堡側(cè)連接線100m，采用二級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，行車速度60km/h，路基寬度10m。該大橋預(yù)計于2013年7月底開工建設(shè)，總投資約1.93億元。 吳堡黃河大橋，位于山陜黃河峽谷的陜西省榆林市吳堡縣宋家川鎮(zhèn)與山西省呂梁市柳林縣薛村鎮(zhèn)軍渡村之間，是307國道連接?xùn)|西的一座重要橋梁。

其結(jié)構(gòu)為10棟11孔，主跨為鋼椅梁，兩邊為水泥T型預(yù)制梁，設(shè)計荷載為軍坦車60噸，民用車輛13噸；橋高25米，長392.6米，凈寬17.5米。

1969年3月12日正式開工，1969年12月15日建成通車。 鄭州黃河大橋有五座。分別為：

鄭州黃河鐵路大橋老橋，黃河大橋之母

◆鄭州黃河鐵? ?大橋老橋原名：平漢鐵路鄭州黃河大橋。1903年開工建造，1987年被拆除，只留下5孔橋梁作為文物保存在黃河南岸的原址上。

平漢鐵路鄭州黃河大橋，是黃河上修建的第一座鐵路橋，為單線鐵路橋。由當(dāng)時比利時一家工程公司承建，工程負(fù)責(zé)人叫沙多。1900年選定橋址，橋址選定后，又先后聘請德國、美國和意大利等國工程師進(jìn)行了現(xiàn)場查勘，1901年完成定測，1902年開始設(shè)計，1903年9月開工建設(shè)，1905年11月15日竣工，1906年4月1日正式通車。橋全長3015米，是中華人民共和國成立以前最長的橋。舊橋建成時共有102孔，其中26孔位于北端，24孔位于南端，中間淺灘部分有跨長21.5米的上承鋼板梁52孔。橋梁基礎(chǔ)用內(nèi)徑30厘米、外徑35厘米、下端帶有直徑120厘米螺旋翼的鑄鋼管樁。這座橋在戰(zhàn)爭中也屢遭破壞，位于橋南北兩端的第1個橋孔在修復(fù)時填塞，橋孔減少為100個，橋的全長也變?yōu)?951米。1969年10月在舊橋橋面上加鋪了鋼筋混凝土板，可以定時單向放行汽車，方便了公路交通。1987年被拆除，只留下5孔橋墩作為文物保存在原址上。○2鄭州黃河鐵路新橋 為雙線鐵路橋。位于舊橋下游，同舊橋的兩端分別相距500米和375米。于1958年5月14日開工，1960年4月20日竣工通車。新橋全長為2889.8米，分71跨，每跨長40米。雙線共用142孔上承鋼板梁，從兩岸用懸臂式架橋機(jī)整孔吊裝架設(shè)。橋梁墩臺和基礎(chǔ)均采用兩根直徑為3.6米的鋼筋混凝土管柱，入土深度約30米。墩臺直接建筑在管柱上，頂部有橫梁相連，形成門式剛構(gòu)。全橋鋼梁總重達(dá)12943噸，混凝土用量為60730立方米。新橋運(yùn)營以后，發(fā)現(xiàn)河床因淤積而水面逐年升高，為了改善橋下凈空，1976年將坡道上的鋼梁抬平。為了減少傍岸環(huán)流沖刷對橋的北端各墩的影響，1978年、1979年在橋的北端0號臺至 7號墩范圍內(nèi)的上游 60米和100米處，加設(shè)了由直徑1.0米鋼筋混凝土鉆孔樁組成的樁排，借以消能，緩和水勢。

鄭州黃河鐵路大橋新橋

◆鄭州黃河大橋新橋，1958年5月14日動工修建，1960年4月20日建成通車，是京廣鐵路南北大動脈上的復(fù)線鐵路橋，全長2889.3米，有71孔、72個橋墩，每孔跨度為40.7米，新橋建成后距離新橋上游500米的舊黃河鐵橋封存轉(zhuǎn)入備用）

鄭州黃河大橋新橋是跨越黃河的鐵路橋。位于河南省鄭州市以北約30千米處，是京廣鐵路線上的重要橋梁之一。鄭州黃河橋有新、舊兩座。舊橋為單線鐵路橋，1906年4月建成通車，全長3015米。新橋為雙線鐵路橋，位于舊橋下游幾百米處， 1960年4月建成通車。新橋全長2889.8米，分71跨，雙線共享142孔上承鋼板梁，橋梁墩臺和基礎(chǔ)均采用兩根直徑為3.6米的鋼筋混凝土管柱，墩臺直接建筑在管柱上，頂部有橫梁相連，形成門式剛構(gòu)。新橋建成后，舊橋即轉(zhuǎn)為備用。

鄭州黃河公路大橋

◆鄭州黃河公路大橋，別名花園口黃河大橋，1986年建成，全長5549.86米，寬18.5米，中間9米為快車道，兩邊各有1米寬的人行道和3.5米寬的慢車道。鄧小平為大橋題寫了橋名。

鄭州黃河公路大橋位于河南省鄭州市，南起鄭州市花園口，北抵原陽縣劉庵村。大橋1984年開工建設(shè)，于1986年9月30日正式建成通車。該橋全長5549.86米，寬18.5米，橋高15米，中間 9米為快車道，可以并行4輛55噸的重型汽車，兩邊各有1米寬的人行道和3.5米寬的慢車道。大橋下部構(gòu)造有138座4層樓高的巨型墩臺。整個橋體的堅固程度，可保證300年一遇的特大洪峰順利通過，可抵御7級地震。在當(dāng)時號稱“亞洲第一大公路橋”，亞洲最長的公路大橋，鄧小平為大橋題寫了橋名。鄭州黃河公路大橋的建成，方便了10幾個省、市、自治區(qū)的機(jī)動車輛南來北往，使鄭州到新鄉(xiāng)的里程比走老橋縮短13公里。 ◆鄭州黃河高速鐵路和公路特大橋，世界上第一座也是世界上最大規(guī)模的高速鐵路和公路混合特大橋，為國家高速鐵路南北大動脈京港高鐵和107國道跨越黃河的復(fù)合型特大橋。

鄭州黃河高速公路特大橋

◆黃河高速公路特大橋，現(xiàn)名劉江黃河大橋，鄭州黃河大橋四號橋，于2004年10月建成通車。是京珠、京港澳高速公路的重要組成部分，全長9848.16米，全線8車道，寬42米，為國內(nèi)同類橋梁之最。是黃河上設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)最高，建造規(guī)模最大的高速公路橋梁。

位置與簡介：該橋南端位于鄭州市惠濟(jì)區(qū)，北端位于新鄉(xiāng)市蔣莊，距上游鄭州黃河公路大橋約13公里，2004年建成通車，是京港澳高速公路跨越黃河的公路特大橋，橋長9848.16多米，雙向八車道，設(shè)計時速120公里，是目前黃河上第一座鋼管拱形特大橋，也是目前黃河上最長，最寬闊的高速公路特大橋。也是目前中國最長、最寬闊的跨河高速公路特大橋。 開封有兩座黃河大橋，分別位于106國道和大（慶）廣（州）高速公路。

第一座：2006年11月28日，大（慶）廣（州）高速公路河南段標(biāo)志性建筑――開封黃河大橋建成通車。開封黃河大橋于2004年9月開工建設(shè)，總投資約20億元，全長7.8公里，主橋長1010米，橋?qū)?7.4米。 開封黃河大橋的建設(shè)在五個方面創(chuàng)下了全國第一：一是橋的長度及其七座塔的橋式和八橋跨的連續(xù)數(shù)量，在國內(nèi)居第一，在世界上居第二，只有美國有一座九塔橋。二是國內(nèi)第一次采用了由日本引進(jìn)的環(huán)氧填充型鋼絞線斜拉索體系，作為主橋斜拉索。三是國內(nèi)第一次在主橋鞍座部分采用耐老化、高強(qiáng)度的HDPE分絲管結(jié)構(gòu)，目前正在申請國家專利。四是支撐橋塔的支座第一次采用萬噸抗震球形支座，目前國內(nèi)其他同類橋梁支座均達(dá)不到萬噸。五是國內(nèi)第一次在50米T梁安裝時采用雙固定墩結(jié)構(gòu)。

長東黃河大橋為新菏鐵路黃河上的一座特大橋，有“亞洲第一長鐵路大橋”的美譽(yù)。起點西岸河南省長垣縣趙堤鄉(xiāng)趙堤村（對應(yīng)黃河大堤左岸35+650），止于東岸山東省東明縣沙窩鄉(xiāng)楊寨村（對應(yīng)黃河大堤右岸193+171），長10282米，為當(dāng)時建設(shè)時國家最長的單線鐵路橋。1986年11月全部建成通車，為新鄉(xiāng)至兗州的新兗鐵路特大橋。

大橋總投資24167萬元，設(shè)計橋梁荷載等級為中-活載，地震基本烈度按7級設(shè)防，防洪標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計流量為17400立方米/秒。

本橋基礎(chǔ)采用鉆孔樁基礎(chǔ)和沉井基礎(chǔ)兩種，全橋共有墩臺296個。

該橋采用與堤防上跨正交方式。

長東鐵路橋所處河段主河槽寬度400? ??，河灘寬約1萬多米，河床平均縱比降為六千分之一，屬游蕩型寬河段，水流寬淺散亂，擺動頻繁。河道最大擺動范圍1500米。由于1999年建成該橋復(fù)線，壅水程度加大，橋前壅水值為0.32-0.48米，對上游影響最大范圍約2-3公里。該臨背河地面高差一般為3-5米，屬地上懸河，防洪壓力較大。 橫跨黃河的濟(jì)南黃河公路大橋位于山東省濟(jì)南北郊，是一座新型的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁斜拉橋，設(shè)計精致，結(jié)構(gòu)奇特,站在橋上，可充分領(lǐng)略黃河的風(fēng)姿，體驗黃河的偉大。

大橋由主橋和引橋組成，總長2023．44米，主橋長488米，有5個孔，其中最大跨徑220米，在當(dāng)時世界十大預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋中排行第8位。橋面分行車道和人行道兩部分，全寬為19．5米，其中行車道為15米。該橋于1978年12月正式破土動工，1982年7月建成通車。

濟(jì)南黃河第二公路大橋簡介：

濟(jì)南黃河第二公路大橋是國家重點建設(shè)中的京福、京滬高速公路重合路段的一部分，也是山東省“三縱三橫一環(huán)”公路主框架“一縱”的一部分。該橋?qū)⒕└?、京滬高速公路?a href='/jiqinggaosu/' target=_blank>濟(jì)青高速公路和濟(jì)聊高速公路聯(lián)接在一起，是發(fā)揮路網(wǎng)整體效益的關(guān)鍵工程，是濟(jì)南繞城高速公路的重要組成部分。

濟(jì)南第二黃河公路大橋北接高速公路德齊段池莊互通立交，南至濟(jì)德路齊濟(jì)段槐蔭互通立交， 大橋位于濟(jì)南市西郊大楊莊，全長5750米，主橋長947.66米，引橋長4152.98米，其中，北引橋35米×105孔，共3690.32米。南引橋35米×13孔，共462.66米，引道長649.36米，主橋最大跨徑210米，主橋為預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)連續(xù)梁結(jié)構(gòu)形式，引橋為35米預(yù)應(yīng)力T梁結(jié)構(gòu)。橋梁寬35.5米，雙向6車道，設(shè)計行車速度120公里/小時，是黃河上設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)較高，建筑規(guī)模較大的高速公路橋梁。大橋于1999年7月6日竣工通車。 勝利黃河大橋位于墾利縣城東北側(cè)。大橋全長2817.46米，由主橋、南北引橋組成。主橋長682米，為新型鋼箱斜拉索橋結(jié)構(gòu)，用57段鋼箱梁連接而成。主跨288米，塔頂標(biāo)高78.6米。大橋橋面寬19.5米，4車道，北向連接京津地區(qū)與東營港，南向連接濟(jì)青高速公路及膠東地區(qū)。

1985年12月開工，1987年10月1日建成通車。榮獲中國建筑業(yè)聯(lián)合會頒發(fā)的“魯班獎”。勝利黃河大橋是中國第一座雙鋼箱式斜拉公路橋，也是黃河下游的最后一座橋梁，橋名由原全國人大副委員長楚圖南題寫。夕陽西下，可看到“長河落日圓”的美景。

勝利黃河大橋從側(cè)面遠(yuǎn)望，猶如一架巨大的豎琴，矗立在碧空原野之間，飛架于滔滔黃流之上，飄然欲舉，壯麗秀美。入夜，橋上華燈齊放，水中回光倒影，宛若為“母親河”戴上了一串桔紅色的“珍珠項鏈”。

勝利黃河大橋主橋為五孔跨徑，連續(xù)雙箱正交異性板鋼斜拉橋，引橋為預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，橋兩端為造型優(yōu)雅的橋頭堡和花園式綠化帶。

秀麗壯美的勝利黃河大橋，既是溝通黃河尾閭兩岸交通的樞紐工程，也是黃河三角洲上的一大現(xiàn)代工程景觀。 平陰黃河大橋位于平陰縣西部平陰鎮(zhèn)龍橋村西的黃河上，距縣城14公里。由山東省交通廳設(shè)計院設(shè)計、交通廳工程大隊? ?織施工，泰安地區(qū)、聊城地區(qū)民工團(tuán)配合施工。1969年春開工建設(shè)，1970年12月1日竣工通車。濟(jì)南軍區(qū)司令員、山東省革命委員會主任楊得志參加了通車典禮。大橋全長963.5米，寬10米，高14.8l米。由主橋和引橋兩部分組成，主橋6孔，611米，為拴焊鋼航架結(jié)構(gòu)。引橋10孔，352.5米，為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。橋兩端各設(shè)有兩座橋頭堡，頂端為三面紅旗形狀。橋南端建有一座供游人休息的4柱涼亭和小花園。亭中有用鉆探河底橋基時采集的圓柱基石為柄作成的巨型火炬。

平陰黃河大橋似長虹臥波，雄偉壯麗，當(dāng)時，為黃河上第一座最大的公路橋。登上黃河大橋，舉目遠(yuǎn)眺，滔滔河水，不見盡頭，不由使人想起李白的詩句：“君不見黃河之水天上來”。低頭俯視腳下，波浪滾滾，后浪追逐前浪，令人油然增添了奮進(jìn)的力量。汛期橋上觀浪，猶如錢塘觀潮。平陰黃河大橋建成后，平陰縣成了省城濟(jì)南聯(lián)接魯西北的重要門戶。平陰的建筑材料石料、石子、石灰等通過大橋源源不斷地運(yùn)往魯西北。對于平陰內(nèi)引外聯(lián)，繁榮經(jīng)濟(jì)起到了重要作用。據(jù)統(tǒng)計，日車流量在萬輛以上。大橋至縣城的14公里路段兩旁成了重要的商品集散地。 濱州黃河大橋（一橋）位于國道205線，與濱州市城區(qū)黃河五路相連；二橋是濱博高速的組成部分；三橋是公鐵兩用大橋。三橋的位置分別位于濱州城區(qū)正南、西南、東南。黃河大橋（一橋）位于濱州市濱城區(qū)中部，是我國在黃河上修建較早的大橋。中國第一座收費(fèi)大橋。

濱州黃河大橋是濱州早期建造的重要交通樞紐，當(dāng)時由于經(jīng)濟(jì)十分薄弱，故采用收費(fèi)形式還貸，從此開創(chuàng)了了全國過大橋收費(fèi)之先河，算起來也是十分的具有創(chuàng)新意識。該橋的建立，可以說是天塹變鴻途，為濱州的發(fā)展立下了汗馬功勞，這是十分值得濱州人記憶的。到目前為止也是在全國堅持收費(fèi)時間最長的大橋，同時也是“最大公無私”的收費(fèi)大橋，大橋收費(fèi)站不僅濱州的過往車輛收費(fèi)，就是大橋坐落地——濱城區(qū)的人民出入也要收費(fèi)，因為大橋在濱城區(qū)中部，來回上下班都要收費(fèi)，也就是說，出門要交過路錢，回家也要交過路錢。（收費(fèi)并不留濱州用，所以這個收費(fèi)處已經(jīng)對濱州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了很大的制約作用，也給當(dāng)?shù)匕傩招睦砩显斐珊艽蟮膫Γ?/p>

濱州黃河大橋A* ，位于濱州市區(qū)內(nèi)中南部，原稱北鎮(zhèn)黃河大橋，1985年改稱濱州黃河大橋。該橋于1972年元月破土修建，同年國慶節(jié)建成通車，橋全長1400米，主橋4孔112米，是黃河上當(dāng)時所建大橋中唯一，也是最好的公路橋梁。該橋建成，完全結(jié)束了黃河下游地區(qū)隔河如隔天、渡河入過鬼門關(guān)的歷史，成為貫通華東、華北諸省市南北交通的樞紐。

濱州（當(dāng)時為惠民地區(qū)）也因該橋促進(jìn)了黃河兩岸的經(jīng)濟(jì)社會和各項事業(yè)的大發(fā)展。建橋時因突出政治，追求多快好省，原計劃兩年的任務(wù)，只用了9個月完成，搶在國慶節(jié)前通車，只修了主橋。獲中國建筑業(yè)聯(lián) 合會頒發(fā)的“魯班獎”。橋名由原全國人大副委員長楚圖南題寫。1972年到1975年共有六次因洪水漫灘中斷交通，時間最長的一次達(dá)33天不能通車。因此1984年春至1987年9月經(jīng)省政府批準(zhǔn)，改造抬高北引橋30孔，并接長1542米，同時也修復(fù)了主橋，現(xiàn)在濱州黃河大橋總長4.78公里。

該黃河大橋為山東和濱州市的經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展和城市繁榮曾經(jīng)發(fā)揮了巨大作用，特別是最近八年來濱州的經(jīng)濟(jì)社會和各項事業(yè)均呈跨越發(fā)展，城區(qū)規(guī)模擴(kuò)大了七倍。

濱州城南區(qū)工業(yè)園（黃河南）發(fā)展迅速，似乎布滿了黃河南部小營鎮(zhèn)和舊鎮(zhèn)的一部分，故南北往來頻繁，形成了市區(qū)居民住黃河北到黃河南上班、居黃河南岸者到黃河北上班的有車族越來越多的局面，與其隨之俱來的就是人們對過河收費(fèi)這個已經(jīng)提了十幾年的話題。2009年，市委市政府決定，濱州高新區(qū)遷至小營辦事處，同年八月已經(jīng)掛牌成立，正式運(yùn)作。由于目前的濱州高新區(qū)正轟轟烈烈的在建設(shè)中，與市內(nèi)黃河以北的聯(lián)系也就更加頻繁起來，所以黃河大橋持續(xù)了37年的收費(fèi)還要繼續(xù)下去的話，對濱州的發(fā)展實在是不利，對濱州人心理的影響也是巨大的，也是及不合理的。

可以說，濱州人在河南居住河北上班，在河北居住河南上班。或老人在河北子女在河南，或子女在河北老人在河南等情況是十分的普遍，一天來回走幾次者不在少數(shù)。過河收費(fèi)無疑十分的加重了當(dāng)?shù)仄髽I(yè)和群眾的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

. 該橋的收費(fèi)問題對濱州市或廣大濱州人民來講變的越來越不太和諧，本地小車過往一次要收費(fèi)10元，若按每周五天算，每月就開銷過橋費(fèi)約最低400元甚至于更高。因此，越來越引起濱州城市居民、職工的不滿。幾十年如一日，在自己的家中建了一個橋，收費(fèi)收起來沒頭，真是郁悶?。?！省政府及有關(guān)部門應(yīng)作出積極的反應(yīng)，向省委省政府反映此事，力求早日得到解決。建議省政府相關(guān)部門從關(guān)注民生、關(guān)注濱州居民職工的切身利益考慮，對濱州市及城區(qū)居民過橋收費(fèi)這一現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查了解，并同濱州市政府或相關(guān)部門就不同類別的車輛其收費(fèi)問題盡早取得共識，從以民為本，關(guān)注民生的方面著手解決濱州人民的實際問題。

濱州黃河大橋目前已成為城中橋，市政府有關(guān)部門應(yīng)積極向省委、省政府及有關(guān)部門反映，建議從有利于促進(jìn)濱州發(fā)展考慮，對濱州市城鎮(zhèn)居民、職工的車輛發(fā)放過往大橋通行證，實行全部免費(fèi)或?qū)嵭心昕赓M(fèi)的優(yōu)惠政策，以有利于濱州市或城區(qū)居民、職工出行、生活過橋方便為目的才是。

新洲新黃河大橋（二橋）即濱博高速公路濱州黃河大橋，由山東省公路建設(shè)總公司承建，2004年7月建成通車。

濱州公鐵大橋（三橋）

濱州黃河公鐵兩用特大型橋是濱港鐵路的重要組成部分，也是規(guī)劃中的環(huán)渤海灣經(jīng)濟(jì)圈交通網(wǎng)的重要組成部分。它連通205國道和220國道并通濱州市區(qū)主干道；鐵路南接小營國鐵，北通濱港鐵路，并將與德(州)龍(口)煙(臺)線及黃大線接軌。 該橋全長7000米，其中主橋長2700米，用鋼材一點二萬噸，是黃河上首座公鐵兩用特大橋。大橋主跨采用五跨一聯(lián)的平弦連續(xù)鋼桁梁結(jié)構(gòu)，單跨跨度達(dá)180米，刷新了亞洲同類橋型的最大跨度紀(jì)錄。

濱州公鐵兩用特大橋是中國鐵路史上第一個BOT項目，由上海建通投資有限公司與廣東海外建設(shè)集團(tuán)有限公司合作成立濱州市黃河公鐵路橋投資有限公司，對項目總投資12億元。投資者享有經(jīng)營期30年，協(xié)議期滿后，所有權(quán)無償移交政府。大橋建成后將連通黃河北岸的鐵路，進(jìn)一步激活山東省北部港口的資源，加快黃河三角洲的開發(fā)和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的建設(shè)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和諧發(fā)展。

“千里黃河第一橋”的山東濱州黃河公鐵兩用特大橋，已于2006年12月30日順利貫通合龍，魯北老區(qū)不通火車的歷史即將結(jié)束。該橋公路部分已于2007年8月20日建成通車，鐵路部分建成通車后，濱州市地處渤海灣經(jīng)濟(jì)圈、山東半島經(jīng)濟(jì)圈和省會濟(jì)南經(jīng)濟(jì)圈的交匯點的區(qū)位優(yōu)勢，將得到充分釋放，社會經(jīng)濟(jì)效益顯著。 八盤峽黃河特大橋位于甘肅省永靖縣境內(nèi)，是蘭新鐵路第二雙線上唯一一座跨越黃河的特大橋，全長1332.1米，自蘭新鐵路第二雙線高家山隧道出口引出，在焦家川附近以4孔連續(xù)鋼構(gòu)跨越黃河，而后西行至新莊隧道，2010年5月25日開工建設(shè)，2012年12月5日主橋合龍。

黃河大橋一共有幾個在山西境內(nèi)！都列出來方便旅游觀光？

黃河大橋一共有兩個在山西境內(nèi)，你都是可以方便旅游觀光的。

關(guān)于濱州黃河大橋的資料

濱州黃河大橋位于濱州市區(qū)南部，原名“北鎮(zhèn)黃河公路大橋”，1985年改稱今名。橋于1972年元旦動工修建同年國慶節(jié)建成通車，為當(dāng)時修建黃河橋中是最好的公路橋。大橋于1972年1月1日動工修建，10月1日建成通車。1984年春至1987年9月對大橋進(jìn)行了改建。橋總長為293.5米。橋面車行道寬9米，兩側(cè)人行道寬1.5米，橋下為四級航道。橋身共12個孔，125個墩臺。大橋分主橋、引橋兩部分。南北接線共長4.8公里。

北引橋端的交通環(huán)島中，矗有明代永樂十八年（1420年）領(lǐng)導(dǎo)農(nóng)民起義的濱州女英雄唐賽兒的銅塑像。塑像高40米，女英雄躍馬揮劍。南引橋端的交通環(huán)島上建有大理石鑲面的對三角菱形橋標(biāo)一座，高44米，內(nèi)設(shè)旋轉(zhuǎn)式樓梯，登臨頂端，黃河之水、平原景色和大橋全景可盡收眼底。大橋北部與蒲園、蒲湖園林風(fēng)景區(qū)融為一體，構(gòu)成了濱州市的特有景致并形成旅游長廊。

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