格庫(kù)鐵路線有那些旅游景點(diǎn)(格庫(kù)鐵路路線)
導(dǎo)讀：格庫(kù)鐵路線有那些旅游景點(diǎn)(格庫(kù)鐵路路線) 格庫(kù)鐵路全線通車，此次通車有何重大意義？ 格庫(kù)鐵路中間幾個(gè)站 中國(guó)最大沙漠建起環(huán)形鐵路，這條鐵路給當(dāng)?shù)氐慕煌◣?lái)了哪些便利？ 格庫(kù)鐵路的簡(jiǎn)介 世界首個(gè)沙漠鐵路環(huán)線開通了，此鐵路線具體經(jīng)過(guò)了哪些地方？ 庫(kù)格鐵路的路線
格庫(kù)鐵路全線通車，此次通車有何重大意義？
格庫(kù)鐵路全線通車，此次通車的意義非常重大。
在回答這個(gè)問題之前，這里先簡(jiǎn)單地介紹一下格庫(kù)鐵路。根據(jù)百度百科詞條的解釋，格庫(kù)鐵路是中國(guó)境內(nèi)連接青海省海西蒙古族藏族自治州格爾木市和新疆維吾爾自治區(qū)巴音郭楞蒙古自治州首府庫(kù)爾勒市的國(guó)鐵Ⅰ級(jí)客貨共線電氣化鐵路，是中國(guó)西北路網(wǎng)骨架的重要組成部分，被美譽(yù)為“大漠新絲路”。格庫(kù)鐵路在2014年12月28日全線開工建設(shè)，于2017年5月26日啟動(dòng)青海段全線鋪軌工作 ，于2017年6月3日啟動(dòng)新疆段鋪軌工作，于2020年6月30日，開通運(yùn)營(yíng)青海段。格庫(kù)鐵路由格爾木站至庫(kù)爾勒站，正線全長(zhǎng)1213.7千米，其中青海境內(nèi)505.6千米，新疆境內(nèi)708.1千米，設(shè)計(jì)速度120千米/小時(shí)。
事實(shí)上，格庫(kù)鐵路建成通車，對(duì)于新疆的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是非常重要的，其影響主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
第一點(diǎn)，格庫(kù)鐵路是中國(guó)通往西亞、地中海和黑海地區(qū)的陸路運(yùn)輸大通道之一，有利于進(jìn)一步完善中國(guó)內(nèi)陸至邊疆、中亞、地中海等地區(qū)的陸路運(yùn)輸通道。對(duì)完善中國(guó)西部地區(qū)尤其是青海和新疆兩省區(qū)的鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步推動(dòng)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略和青海、新疆兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)貿(mào)往來(lái)和資源開發(fā)，加強(qiáng)民族地區(qū)團(tuán)結(jié)和鞏固國(guó)防安全等方面具有重要意義。
第二點(diǎn)，格庫(kù)鐵路的沿線分布著大量石油、有色金屬礦產(chǎn)等資源，該鐵路的建設(shè)將釋放沿途地區(qū)既有運(yùn)力，促進(jìn)西部能源、礦產(chǎn)的共享和流通。
第三點(diǎn)，格庫(kù)鐵路是中國(guó)又一條入疆大動(dòng)脈，也是連接青海、新疆兩省區(qū)，是南疆地區(qū)與內(nèi)地的一條便捷鐵路通道，同時(shí)也是西部地區(qū)重要的鐵路網(wǎng)干線和新疆“四縱四橫”鐵路主骨架之一。事實(shí)上，格庫(kù)鐵路作為出入新疆第三條鐵路通道，開辟了新疆中部—青海中部的軌道交通，通車后，從庫(kù)爾勒到達(dá)格爾木的時(shí)間將從過(guò)去的26小時(shí)縮短為12小時(shí)，比原先乘坐汽車縮短了將近14個(gè)小時(shí)。
第四點(diǎn)，格庫(kù)鐵路建成通車之后，從格爾木到庫(kù)爾勒的旅行時(shí)間將會(huì)從26小時(shí)縮短至12小時(shí)。從這里來(lái)看，這條鐵路對(duì)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展是非常重要的。除此之外，格庫(kù)鐵路是一條團(tuán)結(jié)線、民族線，它的開通運(yùn)營(yíng)，對(duì)促進(jìn)沿線地區(qū)資源開發(fā)和脫貧致富、推動(dòng)青海新疆兩省區(qū)經(jīng)貿(mào)交流，也具有非常深遠(yuǎn)的意義。
總而言之，格庫(kù)鐵路建成通車之后，將會(huì)極大地推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。
格庫(kù)鐵路中間幾個(gè)站
截止2020年格庫(kù)鐵路全線分布車站90座。
其中區(qū)段站2座，中間站12座，會(huì)讓站22座。由青藏鐵路公司、烏魯木齊鐵路局負(fù)責(zé)項(xiàng)目建設(shè)和管理。
格庫(kù)鐵路線路自青海省格爾木，向西經(jīng)烏圖美仁、甘森、花土溝，翻越阿爾金山后，再經(jīng)新疆自治區(qū)米蘭、若羌、尉犁至庫(kù)爾勒，正線全長(zhǎng)1214.6公里。
格爾木至庫(kù)爾勒鐵路全長(zhǎng)1213.7公里，其中青海境內(nèi)505.6公里，新疆境內(nèi)708．1公里。格庫(kù)鐵路沿途經(jīng)過(guò)烏圖美仁、花土溝、若羌、尉犁等地，需穿越最高海拔6161米的阿爾金山。
擴(kuò)展資料
格庫(kù)鐵路沿途重點(diǎn)工程
阿爾金山隧道全長(zhǎng)13.195公里，是格庫(kù)鐵路的重點(diǎn)控制性工程，為全線第一長(zhǎng)隧道。
2019年11月19日11時(shí)30分，隨著一聲爆破，格庫(kù)鐵路（青海格爾木—新疆庫(kù)爾勒）控制性工程、歷時(shí)約3年半建造的阿爾金山特長(zhǎng)隧道正式貫通。
2、臺(tái)特瑪湖特大橋
臺(tái)特瑪湖特大橋于2016年5月12日開工建設(shè)。全橋共設(shè)置橋墩750座，2座橋臺(tái)，751孔橋梁，全長(zhǎng)24.558公里，是格庫(kù)鐵路新疆段控制性咽喉工程。
由于該橋梁需要跨越塔里木河和臺(tái)特瑪湖，面臨沙漠、沼澤、濕地等復(fù)雜條件，施工難度極大。施工建設(shè)者開展了多項(xiàng)科研課題研究，在新疆首次使用龍門吊專用底盤、單線梁軌排滑移裝置等國(guó)內(nèi)橋梁建設(shè)領(lǐng)先技術(shù)，為新疆鐵路湖泊沼澤區(qū)段施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。不僅促進(jìn)了工程又好又快建設(shè)，而且有力地提升了西北地區(qū)鐵路特大型橋梁建設(shè)水平。
中國(guó)最大沙漠建起環(huán)形鐵路，這條鐵路給當(dāng)?shù)氐慕煌◣?lái)了哪些便利？
中國(guó)最大沙漠建起環(huán)形鐵路，這條鐵路給當(dāng)?shù)氐慕煌◣?lái)了便利：促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)當(dāng)?shù)赜谕饨缃涣?、促進(jìn)當(dāng)?shù)貙W(xué)子求學(xué)。總的來(lái)說(shuō)，帶來(lái)了很大便利。
這一次中國(guó)依然沒有讓你失望，中國(guó)最大沙漠建起環(huán)形鐵路再一次創(chuàng)造了，整條鐵路溝通了南疆與中東部地區(qū)。這個(gè)大動(dòng)作不禁讓人想起東部洋山港這一世界最大深水港。震撼!中國(guó)最大沙漠建起環(huán)形鐵路，標(biāo)志著環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路線正式“閉環(huán)。和若鐵路的全面鋪通，標(biāo)志著環(huán)繞塔里木盆地、包圍塔克拉瑪干沙漠鐵路線的最后一環(huán)鋪通。和若鐵路與南疆鐵路、格庫(kù)鐵路共同構(gòu)成的環(huán)塔里木盆地鐵路環(huán)線，是新疆繼去年北疆鐵路環(huán)線形成之后的又一鐵路環(huán)線，開通運(yùn)營(yíng)后將結(jié)束洛浦、策勒、于田、民豐、且末5縣不通火車的歷史，對(duì)于促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、深入推進(jìn)鄉(xiāng)村振興具有重要意義。為我國(guó)的鐵路建設(shè)者自豪點(diǎn)贊！
新疆，你可能最先想到的是葡萄哈密瓜，或者是三山夾兩盆。但是說(shuō)到塔克拉瑪干沙漠，你可能會(huì)恍然大悟，這不是我國(guó)最大的沙漠嗎？塔克拉瑪干沙漠是最神秘、最有誘惑力的沙漠之一，這里現(xiàn)在已經(jīng)修建起了完整的環(huán)形鐵路，它的面紗被人類一層層揭開，樓蘭風(fēng)情不再只是紙上略談。塔克拉瑪干沙漠有著輝煌的歷史文化，古代絲綢之路途徑了沙漠的整個(gè)南端。著名的樓蘭文明就是起源于這里，消失的古城，神秘的女尸，每一個(gè)信號(hào)都深深地吸引著人們來(lái)到這里，想要一探究竟。這里有兩條公路，輪臺(tái)-民豐沙漠公路更受關(guān)注一些，沿途可以看到草原、湖泊等美麗的風(fēng)景，另外一條公路是阿拉爾-和田沙漠公路。
格庫(kù)鐵路的簡(jiǎn)介
（一）主要建設(shè)內(nèi)容。線路自青海省格爾木，向西經(jīng)烏圖美仁、甘森、花土溝，翻越阿爾金山后，再經(jīng)新疆自治區(qū)米蘭、若羌、尉犁至庫(kù)爾勒，正線全長(zhǎng)1214.6公里。全線分布車站90座，近期（2030年）新開車站36座，其中區(qū)段站2座，中間站12座，會(huì)讓站22座。
由青藏鐵路公司、烏魯木齊鐵路局負(fù)責(zé)項(xiàng)目建設(shè)和管理。
功能定位：客貨兼顧的鐵路干線。
（二）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。鐵路等級(jí)：國(guó)鐵Ⅰ級(jí)。正線數(shù)目：?jiǎn)尉€。最小曲線半徑：一般地段1200米，困難地段800米。限制坡度：6‰，茫崖湖至米蘭段16‰。牽引種類：電力。牽引質(zhì)量：4000噸。到發(fā)線有效長(zhǎng)：850米，雙機(jī)880米。閉塞類型：自動(dòng)站間閉塞。其他技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50090-2006）。 項(xiàng)目總投資376.4億元，其中工程投資370.4億元、機(jī)車車輛購(gòu)置費(fèi)6億元。項(xiàng)目資本金比例為50%、計(jì)188.2億元，其中，中央預(yù)算內(nèi)資金53.77億元，車輛購(gòu)置稅40.33億元；新疆自治區(qū)、青海省分別出資7.7億元、7.2億元，負(fù)責(zé)征地拆遷工作，征地拆遷費(fèi)用經(jīng)雙方認(rèn)可后計(jì)入地方股份；鐵路總公司出資79.2億元。資本金以外的資金利用國(guó)內(nèi)銀行貸款解決。
建設(shè)工期為5年。
世界首個(gè)沙漠鐵路環(huán)線開通了，此鐵路線具體經(jīng)過(guò)了哪些地方？
位于塔克拉瑪干沙漠的和田至若羌鐵路開通運(yùn)營(yíng)，這是世界上首個(gè)沙漠鐵路環(huán)線，和若鐵路西起新疆和田市，東至巴音郭楞蒙古自治州若羌縣，不但是西部地區(qū)重要的路網(wǎng)干線，也是一條絲路新通道，其全長(zhǎng)825公里，設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)120公里，全段有534公里是是處在風(fēng)沙區(qū)域，這條和若鐵路與現(xiàn)有格庫(kù)鐵路、南疆鐵路一起共筑起了一條2712公里的環(huán)形鐵路，也就此標(biāo)志著我們完成了世界上第一條環(huán)沙漠的鐵路環(huán)線。
和若鐵路健在世界第二大流動(dòng)性沙漠達(dá)克拉瑪干沙漠的南緣地帶，它的建成通車，為和田地區(qū)的洛浦、策勒、于田等縣以及巴音郭楞蒙古自治州等地區(qū)帶來(lái)了極大的便利性，為沿線群眾的出行、物資運(yùn)輸、助力鄉(xiāng)村振興以及維護(hù)民族團(tuán)結(jié)發(fā)展發(fā)揮了重要的意義，何若鐵路在建設(shè)中為了克服混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)嚴(yán)重缺水的困擾，對(duì)434座橋墩進(jìn)行工廠預(yù)制拼接技術(shù)，然后再運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)一件一件拼接完成，不但節(jié)能環(huán)保還跟便捷高效，在面對(duì)風(fēng)沙大的沙丘地段時(shí)，施工中采取了以橋代路的方法，讓風(fēng)沙穿過(guò)橋梁而過(guò)，有效降低了風(fēng)沙的侵害，在建設(shè)過(guò)程中，還同時(shí)進(jìn)行著生態(tài)環(huán)境的維護(hù)，一共修建方草格5000萬(wàn)平方米，種植梭梭、紅柳、沙棘等沙漠抗旱性植物，也起到了防沙護(hù)路的作用。
和若鐵路修建中軌道鋪設(shè)全程無(wú)縫銜接，千里沙海一根軌道鋪完有效提升了乘車的舒適度，沿途中經(jīng)過(guò)站點(diǎn)有洛浦站、策勒站、玉泉鎮(zhèn)站、于田站、民豐站、南屯站、金山站等，另外鐵路現(xiàn)象分布著尼雅文化、安迪爾古城、達(dá)瑪溝小佛寺等物文化遺址，并且根據(jù)城市特色建設(shè)了具有歷史元素的站房，整條路線可謂一站一景，美不勝收。
庫(kù)格鐵路的路線
庫(kù)格鐵路也稱作格庫(kù)鐵路，是成庫(kù)鐵路的北段。該線路西起新疆南疆重鎮(zhèn)庫(kù)爾勒市，沿塔里木盆地南上，經(jīng)若羌、翻越阿爾金山脈至柴達(dá)木盆地南緣進(jìn)入昆侖山麓至青海格爾木市。
或者：線路自青海省格爾木，向西經(jīng)烏圖美仁、甘森、花土溝，翻越阿爾金山后，再經(jīng)新疆自治區(qū)米蘭、若羌、尉犁至庫(kù)爾勒。
最終確定正線全長(zhǎng)1214.6公里，其中新疆境內(nèi)708公里，青海省境內(nèi)503.9公里。 全線分布車站90座，近期新開車站36座，其中區(qū)段站2座，中間站12座，會(huì)讓站22座。
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