山東高鐵建成線路7條，在建線路7條，高鐵里程將達5700公里

山東高鐵建設(shè)全面提速，年底全省高速鐵路運營里程將達到2110公里，到“十四五”末，全省高鐵運營里程將達到4400公里。

為保障鐵路項目實施，山東深化鐵路投融資體制改革，整合濟青高鐵公司、魯南高鐵公司、省鐵路基金發(fā)展公司等，組建了山東鐵投集團作為省級出資人代表，設(shè)立了總規(guī)模1000億元的鐵路發(fā)展基金，積極助推全省鐵路加快建設(shè)。

截至目前，全省共建成京滬高鐵、膠濟客專、石濟客專、青榮城際、濟青高鐵、青鹽鐵路、濰萊高鐵、魯南高鐵日照至臨沂至曲阜段7個項目，通車?yán)锍?110公里，高鐵通道進出口4個，省內(nèi)高鐵成環(huán)運行。在建的有濟萊高鐵、濟鄭高鐵山東段、黃臺聯(lián)絡(luò)線以及魯南高鐵菏澤至曲阜段、菏澤至蘭考段、濰煙和萊榮高鐵7個項目，在建里程625公里；其中，濰萊高鐵計劃年內(nèi)建成通車，新增通車?yán)锍?23公里，全省高鐵通車?yán)锍虒⑦_到2110公里。

“按照山東省綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃確定的目標(biāo)，到2035年，山東將全面構(gòu)建‘四橫六縱’現(xiàn)代化高鐵網(wǎng)絡(luò)，營運里程將達到5700公里，覆蓋縣域范圍達到93%以上，通道進出口增加到15個，時速350公里的高鐵占比提高到80%以上，形成‘省會環(huán)、半島環(huán)、省際環(huán)’格局?！笔“l(fā)展改革委副主任關(guān)兆泉介紹，屆時，通過高鐵將實現(xiàn)覆蓋全省、通達山東周邊主要城市的“1、2、3”小時陸上交通圈，其中濟南至相鄰市半小時通達，濟南至青島、青島至周邊設(shè)區(qū)市，全省相鄰各設(shè)區(qū)市1小時通達，濟南與省內(nèi)各設(shè)區(qū)市2小時通達，省內(nèi)各設(shè)區(qū)市3小時通達，濟南與周邊直轄市、省會城市3小時左右通達。

今年以來，全省上下積極推進重點高鐵項目前期工作。雄商高鐵可研報告已報國家發(fā)改委，京滬高鐵輔助通道天津至濰坊段、濟南至棗莊、濟南至濱州、德州至商河鐵路均已完成可研報告評審，相關(guān)前期工作正加快推進；京滬高鐵輔助通道濰坊至新沂段、青島西至京滬高鐵輔助通道已編制完成可研報告。隨著這些項目的推進實施，到“十四五”末，全省高鐵運營里程將達到4400公里。

山東在建的高鐵

濟萊高鐵

濟萊高鐵是山東高鐵網(wǎng)的重要組成部分，線路長度117.490千米，共設(shè)車站6個，分別為濟南東站、港溝站、章丘南站、雪野站、萊蕪北站、鋼城站，設(shè)計行車速度為350千米/小? ??。項目建成后，從濟南東站到鋼城站只需22.5分鐘，將強力推進全域一體融合發(fā)展，有利于加強省會城市群經(jīng)濟圈與京津冀、長三角等地區(qū)的互聯(lián)互通，對促進山東經(jīng)濟社會發(fā)展具有重大的現(xiàn)實意義和深遠的歷史意義。

濟萊高速鐵路已于2019年9月18日全線舉行開工 。

濟鄭高鐵山東段

鄭濟高速鐵路，又名鄭濟客運專線，簡稱鄭濟高鐵、鄭濟客專，是“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的區(qū)域連接線， 是河南省“米”字形高速鐵路網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略的重要組成部分，也是山東“三橫三縱”綜合運輸通道的組成部分。

2016年10月29日，鄭濟高速鐵路河南段正式開工建設(shè)；2020年6月18日，鄭濟高速鐵路山東段進入實質(zhì)性施工階段。 鄭濟高速鐵路河南段預(yù)計將于2021年12月建成通車。

鄭濟高速鐵路由鄭州東站至濟南西站，線路全長380千米，設(shè)計速度350千米/小時。

鄭濟高速鐵路山東段起自京滬高速鐵路濟南西站，向西途經(jīng)濟南市槐蔭區(qū)、市中區(qū)、長清區(qū)、德州市的齊河縣、聊城市的茌平區(qū)、東昌府區(qū)、陽谷縣和莘縣，至山東省與河南省省界，正線全長168.583千米。

鄭濟高速鐵路全線辦理客運業(yè)務(wù)的車站數(shù)為13個，其中，河南段8個、山東段5個：鄭州東站—平原新區(qū)站—新鄉(xiāng)東站—衛(wèi)輝南站—滑縣浚縣站—內(nèi)黃站—濮陽東站—南樂站—莘縣南站—聊城西站—茌平南站（聊城東站）—長清站—濟南西站，另通過聯(lián)絡(luò)線連接濟南站、大明湖站。

河南與山東雖然毗鄰，鄭州至濟南直線距離約有377千米，但是它們之間的鐵路客運卻很不方便，兩地之間的動車高速鐵路需要運行3至4個小時，普通列車則要運行7個小時。

而鄭濟高速鐵路的連接，將改變兩地通行效率低下的尷尬狀況，它將使鄭州至濟南的鐵路列車時間預(yù)計縮短至2個小時左右。未來，可通過鄭萬高速鐵路快速抵達西南地區(qū)，在中國版圖上打通一條經(jīng)鄭州的西南、東北走向的快速大通道。

根據(jù)鐵三院提供圖，鄭濟高速鐵路的修建將使?jié)现拎嵵莸蔫F路客車時間縮短至2個小時以內(nèi)，濟南到聊城到菏澤并可通過鄭濟高速鐵路、京九高速鐵路45分鐘到達菏澤，對接鄭西高速鐵路、鄭渝高速鐵路等快速抵達西北、西南地區(qū)和華南地區(qū)。

鄭濟高速鐵路在鄭州市引入鄭州東站，與京廣高速鐵路、徐蘭高速鐵路、鄭渝高速鐵路、鄭合高速鐵路、鄭太高速鐵路相接，共同形成河南“米”字形高速鐵路樞紐網(wǎng)絡(luò)。在濟南市引入濟南西站，與京滬高速鐵路相接，并通過連接線引入濟南東站，與濟青高速鐵路、石濟客運專線、濟萊高速鐵路、濟濱城際鐵路、濟泰城際鐵路相接。

濟鄭高鐵黃臺聯(lián)絡(luò)線

黃臺聯(lián)絡(luò)線是實現(xiàn)濟南站與濟南東站直通的重要鐵路線，西起黃臺站東咽喉，新建線路沿膠濟線北側(cè)向東走行，局部占壓圓形儲煤倉，跨大辛河后折向北，沿大辛河?xùn)|岸走行，上跨工業(yè)北路至大辛河與小清河交匯處折向東北，接入濟青高鐵濟南東站。

“黃臺聯(lián)絡(luò)線”連接濟南站與濟南東站，從膠濟鐵路的黃臺站接軌，與膠濟鐵路并行后，在黃臺電廠東側(cè)折向北、東方向?？缭焦I(yè)北路、沿大辛河、經(jīng)洪園、光大水務(wù)后引入濟南東高鐵站，運營里程全長21.3公里，是濟南鐵路樞紐內(nèi)濟南站與濟南東站兩大主要客運站的客運連接線，承擔(dān)著濟南站中心城區(qū)、老城區(qū)往濰坊、濱州、臨沂方向的城際客流，同時承擔(dān)著濟南東站片區(qū)始發(fā)聊城及濟寧、菏澤、棗莊、德州等方向的客流，實現(xiàn)了同一城市、同一個夢想。

“黃臺聯(lián)絡(luò)線”帶動濟南城市經(jīng)濟圈的發(fā)展。黃臺聯(lián)絡(luò)線項目完工后，將實現(xiàn)在濟南鐵路樞紐內(nèi)由京滬高鐵、石濟客專、鄭濟客專和濟青高鐵構(gòu)成的“十”字形高速鐵路網(wǎng)客運站的互聯(lián)互通，從根本上改變現(xiàn)在進出濟南站須繞行濟南西高鐵站方向的路線，實現(xiàn)濟南站與濟南東高鐵站的直通。該項目設(shè)計時速120公里，根據(jù)測算，從濟南站到濟南東站僅需10分鐘左右。實現(xiàn)濟南西站、濟南站、濟南新東站三個主要客運站的互聯(lián)互通，對于相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶動、外圍交通輻射、濟南市經(jīng)濟發(fā)展將發(fā)揮積極作用。

“黃臺聯(lián)絡(luò)線”提升了濟南城市的交通地位。黃臺聯(lián)絡(luò)線開通后將實現(xiàn)濟南站和濟南東站的聯(lián)通，大大促進城市空間發(fā)展戰(zhàn)略實施，有利于帶動?xùn)|部城區(qū)的擴展，將助力濟南建設(shè)“大交通”格局、推動新舊動能轉(zhuǎn)換戰(zhàn)略實施、為濟南建設(shè)“大強美富通”現(xiàn)代化國際大都市做貢獻。鐵路部門在抓好疫情防控的同時，積極推動項目開工，不僅拉動建材市場需求的提升，也為推動用工市場的活躍展現(xiàn)作為。“黃臺聯(lián)絡(luò)線”通車后，將惠及廣大百姓出行，可謂是一舉多得。

魯南高鐵（日蘭高速鐵路）菏澤至曲阜段和魯南高鐵（日蘭高速鐵路）菏澤至蘭考段

日蘭高速鐵路，簡稱日蘭高鐵，又名魯南快速鐵路客運通道，主要途經(jīng)山東省南部地區(qū)，是“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的區(qū)域連接線， 是山東省“三橫五縱”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分。

2016年12月17日，日蘭高速鐵路臨沂至曲阜段正式開工，標(biāo)志著日蘭高速鐵路正式開工； 2019年11月26日，日蘭高速鐵路日照至曲阜段正式開通運營。

日蘭高速鐵路全線由日照西站至蘭考南站，全長494千米，設(shè)計速度350千米/小時。其中，日照至曲阜段由日照西站至曲阜東站，全長235千米，設(shè)8個車站，運營的最高速度為310千米/小時。

截至2019年11月，日蘭高速鐵路日照至曲阜段共設(shè)7座辦理客運業(yè)務(wù)的車站：日照西站、厲家寨站、莒南北站、臨沂北站、費縣北站、蒙山站、泗水南站。 （通過聯(lián)絡(luò)線引入曲阜東站）

日蘭高速鐵路曲阜至蘭考段（尚未開通）共設(shè)8座辦理客運業(yè)務(wù)的車站：曲阜南站、兗州南站、濟寧北站、嘉祥北站、巨野北站、菏澤東站、莊寨站、蘭考南站。

日蘭高速鐵路是是中國首條全線實現(xiàn)5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋的高鐵線路、全國獨具特色的人文高鐵示范工程和樣板工程。是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要連接通道，是山東省鐵路建設(shè)史上投資規(guī)模最大、建設(shè)里程最長、惠及沿線人口最多的鐵路項目。

日蘭高速鐵路徹底結(jié)束了臨沂革命老區(qū)不通高鐵的歷史，為全面提升交通條件、滿足老區(qū)群眾快捷出行需求的同時，為革命老區(qū)發(fā)展紅色旅游、決戰(zhàn)脫貧攻堅、推進鄉(xiāng)村振興提供了有力支撐。也將全面促進魯南地區(qū)與各經(jīng)濟區(qū)之間人流、物流、資金流、信息流的加速流動，有力推動產(chǎn)業(yè)深度融合、資源高效配置、市場擴大開放，進一步提升區(qū)域競爭力。

日蘭高速鐵路是山東省一條東西向重要客運通道，將在多個節(jié)點連接國家快速干線，與國家路網(wǎng)實現(xiàn)互聯(lián)互通。該通道的建設(shè)，將有效解決魯南、魯西南地區(qū)群眾快速出行問題，有利于擴大和深化與中原經(jīng)濟區(qū)等區(qū)域間合作交流，有利于沂蒙革命老區(qū)高效便捷地承接京津冀、長三角經(jīng)濟區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，充分發(fā)揮經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢引領(lǐng)和輻射帶動作用，對于促進魯南地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。

濰煙高鐵

濰煙高速鐵路，簡稱濰煙高鐵，是一條連接山東省濰坊市與煙臺市的高速鐵路。

2020年10月31日，濰煙高鐵開工動員大會在濟南舉行，標(biāo)志著濰煙高速鐵路正式開工建設(shè) 。

濰煙高速鐵路由昌邑站至芝罘站，正線全長236.452千米，設(shè)9座車站，設(shè)計速度350千米/小時。

濰煙高速鐵路全線共設(shè)9座車站，分別為昌邑站、平度新河站、萊州站、招遠站、龍口市站、蓬萊市站、大季家站、福山站、芝罘站。

濰煙高速鐵路是山東重點交通基礎(chǔ)設(shè)施項目，對補齊膠東半島地區(qū)高速鐵路發(fā)展短板，構(gòu)建膠東半島環(huán)狀高鐵網(wǎng)，推動膠東經(jīng)濟圈一體化，打造軌道上的半島城市群，具有重要意義。

萊榮高鐵

萊榮高速鐵路，簡稱萊榮高鐵，位于山東省膠東半島南部沿海地區(qū)，線路西端起自濰萊鐵路萊西站(原萊西北站)向東經(jīng)萊陽市、海陽市、乳山市、文登區(qū)，東端至青榮城際榮成站接軌，萊榮高鐵是青銀高鐵通道向山東半島地區(qū)的延伸，正線長193公里，總投資297億元，全線設(shè)萊西、萊陽丁字灣、海陽、乳山南、威海南海、文登南、榮成7座車站。線路全長192.36km ，設(shè)計速度350km/h。

萊榮高鐵西連濰萊高鐵，東與青榮城際鐵路榮成站并站，共同構(gòu)成環(huán)膠東半島的快速客運通道，是濟青高鐵、濰萊高鐵的延伸通道，萊榮高鐵是山東省“四橫六縱三環(huán)”高速鐵路網(wǎng)重要組成部分，也是山東省2020年重大項目之一。建成后，將有效補齊膠東半島地區(qū)全國路網(wǎng)短板，對發(fā)揮沿線經(jīng)濟社會和旅游資源優(yōu)勢，構(gòu)建現(xiàn)代化高鐵路網(wǎng)具有重要意義。有利于實現(xiàn)半島1小時，省內(nèi)2小時，與北京、上海等中心城市4小時快速交通圈。

山東省將形成“三縱三橫”快速鐵路網(wǎng)，規(guī)劃建設(shè)以省會為中心的1小時、2小時、3小時快速鐵路交通圈。萊榮高鐵通過青榮城際鐵路與青島樞紐相連，通過濰萊高鐵、濟青高鐵與濟南樞紐相連，快速融入全國鐵路網(wǎng)，對于山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)快速發(fā)展、加快山東省城際鐵路網(wǎng)建設(shè)、滿足沿線地區(qū)對外快速客運需求，促進沿線社會經(jīng)濟又快又好發(fā)展具有重要意義。

山東規(guī)劃建設(shè)的高鐵

京滬高鐵輔助通道天津至濰坊段

津濰高速鐵路（天津—濱州—東營—濰坊），簡稱津濰高鐵，是中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的組成部分。

津濰（煙）鐵路天津至濰坊段位于天津市、河北省、山東省境內(nèi)，線路起自天津樞紐濱海站，經(jīng)天津濱海新區(qū)，河北滄州市，山東德州市、濱州市、東營市、濰坊市，引入濟青高鐵濰坊北站，正線長度349.12km。

本線路利用京津城際延長線到達濱海站，新建線路向南經(jīng)天津市濱海新區(qū)大港，于大港以東5.4km設(shè)濱海南站，西繞南港工業(yè)區(qū)、大港油田及北大港濕地自然保護區(qū)，進入河北省，于黃驊市黃驊城區(qū)和中捷城區(qū)之間設(shè)渤海新區(qū)站，向南跨朔黃、邯黃鐵路于海興縣以西4km設(shè)海興西站，沿榮烏高速西側(cè)進入山東省，跨馬頰河于無棣縣以東10km設(shè)無棣東站，跨徒駭河后沿德大鐵路引入既有濱州站，折向東南跨越黃河，于東營市以南7.5km設(shè)東營站后，折向東南跨黃大、德大、益羊鐵路，于壽光市東北側(cè)24km設(shè)壽光北站，跨白浪河后引入濟青高鐵濰坊北站。線路長365.372km。

津濰（煙）鐵路共設(shè)車站9座，為濱海西站、濱海站、黃驊站、海興西站、無棣東站、濱州站、東營南站、壽光市站、濰坊北站

濟南至棗莊高鐵

濟南至棗莊高速鐵路，簡稱濟棗高鐵，為山東省規(guī)劃的“六縱”高鐵網(wǎng)絡(luò)之一的旅游高鐵通道，串聯(lián)濟南泉水，泰安泰山，曲阜孔子，鄒城孟子，滕州墨子，微山湖濕地紅荷風(fēng)景區(qū)和臺兒莊景區(qū)，打造黃金旅游通道。

濟南至棗莊鐵路位于山東省中南部，線路起自濟南經(jīng)泰安、曲阜、鄒城、滕州，棗莊市中區(qū)至臺兒莊。正線全長265.57公里，新建正線260.32公里，利用既有工程5.25公里。全線分布濟南東站、港溝站、濟南南山站、泰安東站、寧陽東站、曲阜東站、鄒城東站、滕州東站、棗莊南站和臺兒莊站10個車站。

濟南至棗莊鐵 路是山東城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，是一條承擔(dān)沿線城際及旅游客流為主，兼顧長途跨線客流的區(qū)域性高速鐵路。項目建設(shè)是滿足沿線人民群眾日益增長的高質(zhì)量出行需求的需要；是促進沿線城鎮(zhèn)化，實現(xiàn)區(qū)域一體化協(xié)調(diào)發(fā)展的需要；是打造高鐵旅游精品線路，提升沿線地區(qū)旅游品質(zhì)，引導(dǎo)和帶動區(qū)域旅游高質(zhì)量發(fā)展的需要。

濟南至濱州高鐵

濟濱高速鐵路（濟南一濱州），又稱濟濱城際鐵路，簡稱濟濱高鐵，是山東半島城市群城際軌道網(wǎng)的重要組成部分和山東省會城市群經(jīng)濟圈“一環(huán)六射”快速通道之一，也是濟南遙墻國際機場散發(fā)型的重要集疏運通道之一。

濟濱高速鐵路位于山東半島城市群北部，是山東半島城市群城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分。線路西起山東省省會濟南市，于濟南樞紐濟南東站引出（與濟青高鐵并場），向北經(jīng)濟南市歷城區(qū)、濟南遙墻國際機場、章丘區(qū)，上跨黃河經(jīng)濟南市濟陽區(qū)、商河縣，向東經(jīng)濱州市惠民縣、濱城區(qū)，接入濱州地區(qū)濱州站（濟濱、濱淄、津濰合場），線路全長150.678km（含濱州站3.418km），其中濟南市境內(nèi)92.218km，濱州市境內(nèi)58.460km。正線新建橋梁128.853km/5座，隧道7.35km/2座，橋隧總長136.203km，占線路總長的90.40%。

濟南至濱州高速鐵路全線設(shè)濟南東站、遙墻機場站、濟陽站、商河南站、惠民站、濱州站。

濟濱高速鐵路項目建成后，從濟南市到濱州市的時間可縮短到半小時，極大促進了省會經(jīng)濟圈一體化發(fā)展，有效連接了濟南東站、濟南國際機場和兩大港口城市濱州市、東營市，使省會濟南與黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟區(qū)的聯(lián)系加強，優(yōu)化了區(qū)域內(nèi)的城際鐵路網(wǎng)。

德州至商河鐵路

德州至商河高速鐵路，簡稱德商高鐵，為山東省規(guī)劃的“六縱六橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)之一的重要出省高鐵通道，并且和濟濱高速鐵路組成省會高鐵環(huán)中“北弧”。

德商高鐵西起石濟客專德州東站，途經(jīng)陵城、臨邑，東起擬建濟南至濱州高速鐵路商河南站，全線共設(shè)4座車站。其中改建德州東站、陵城站2座車站，新建1座臨邑站，與擬建濟濱高鐵共建1座商河南站，在德州東設(shè)存車場1座。速度目標(biāo)值暫定為350公里/小時，是山東半島城市群城際軌道網(wǎng)的重要組成部分和山東省會城市群經(jīng)濟圈“一環(huán)六射”快速通道之一。

德商高速鐵路規(guī)劃的德州東站擴建城際場預(yù)留了德州至聊城和德州至滄州的城際鐵路，這意味著德州未來將規(guī)劃至少兩條高速鐵路，德州高鐵交通網(wǎng)更加完善，成為山東省重要的交通樞紐城市之一 。

京滬高鐵輔助通道濰坊至新沂段

濰坊至新沂高速鐵路，簡稱濰新高鐵。是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”中“京滬高鐵輔助通道”的重要組成部分。

濰新高速鐵路位于山東省中南部、江蘇省北部，起自濰坊北站引出，經(jīng)安丘，諸城西，五蓮北，莒縣北、沂南東站、臨沂北站、蘭陵東站、郯城西站進入江蘇境內(nèi)新沂東站，線路全長330公里，設(shè)計時速350公里/小時。

2019年11月27日，濰新高速鐵路開始編制可行性研究報告。計劃2020年底開工建設(shè)。

2020年9月10日，由中國國家鐵路集團有限公司組織，新建濰坊至新沂高速鐵路預(yù)可行性研究評審會在濰坊召開。

濰新高速鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”中“京滬二通道”的重要組成部分。該項目建成后可緩解現(xiàn)有京滬高鐵運能緊張的壓力，貫通京津冀、環(huán)渤海、淮海經(jīng)濟帶和長三角，拉動沿線地區(qū)的經(jīng)濟增長和社會發(fā)展，對加強山東高鐵網(wǎng)融入長三角一體化具有重要意義。

青島西至京滬高鐵輔助通道

青島西京滬二通道鐵路主要解決青島至華東地區(qū)快捷客運通道問題，已被山東省列為近期實施項目，東線方案線路全長77.38公里。

山東省將爭取開工青島西至京滬高鐵二通道等4個高鐵項目，建成后，通過京滬高鐵二通道，山東省半島經(jīng)濟圈將與京津唐、長三角兩大經(jīng)濟圈無縫連接。

Hash:607ed3171b7076cf166cc937295d412fb94a4998