鐵橋之殤！濟(jì)南濼口黃河鐵路大橋104年的滄桑與榮辱
見(jiàn)證了百年滄桑榮辱的濼口黃河鐵路大橋，位于山東濟(jì)南北濼口鎮(zhèn)。該橋建成于1912年11月，歷經(jīng)風(fēng)雨寒暑、世事變遷，為溝通南北大動(dòng)脈做出了重要貢獻(xiàn)。靜臥在母親河的懷抱里，它似乎也在訴說(shuō)著曾經(jīng)的幾多屈辱和幾多夢(mèng)想。2016年11月29日，是它建成啟用104周年紀(jì)念日！
1898年
9月，英、德資本集團(tuán)背著中國(guó)，在倫敦舉行會(huì)議，擅自決定承辦自天津至鎮(zhèn)江的津鎮(zhèn)鐵路。
1908年
1月13日，清政府正式簽署了《天津浦口鐵路借款合同》，借款英鎊500萬(wàn)，續(xù)借480萬(wàn)，共980萬(wàn)英鎊，年息5厘，借期50年，用來(lái)修筑津浦鐵路。津浦鐵路由英德兩國(guó)工程管理公司負(fù)責(zé)工程管理，英國(guó)人負(fù)責(zé)南段，由山東韓莊至浦口，共383公里；德國(guó)人負(fù)責(zé)北段，由天津至山東韓莊，共626公里。
8月12日，孟阿恩橋梁公司與津浦鐵路北段總局正式簽訂了建造濼口黃河鐵路橋的合同，并于10月15日舉行開(kāi)工典禮。然而在大橋即將開(kāi)工之際，山東省道員丁達(dá)意考慮到建橋既要對(duì)濟(jì)南的繁榮有利，又不能因橋墩阻水而易引起河防險(xiǎn)患，遂要求孟阿恩橋梁公司重新設(shè)計(jì)，以加大橋孔跨度、減少橋墩，但未能達(dá)成一致意見(jiàn)。
12月30日，清政府郵傳部專門派中國(guó)鐵路工程專家、京張鐵路局會(huì)辦兼總工程師詹天佑等來(lái)濟(jì)南考察并協(xié)調(diào)建橋工作。對(duì)鐵路橋梁建設(shè)非常有經(jīng)驗(yàn)的詹天佑，經(jīng)過(guò)實(shí)地勘察，認(rèn)真測(cè)算，提出了兩方都能接受的“減少橋墩、擴(kuò)大橋孔、加固堤身”的方案。
1909年
濼口黃河鐵路大橋的設(shè)計(jì)方案最終確定：全橋11座橋墩12孔，橋長(zhǎng)1255.20米，寬9.4米；梁下留有充分的通航空間；橋上鋪設(shè)單線線路，留有鋪設(shè)雙線的余地；載重為E-35級(jí)；按7度地震烈度設(shè)防等。
1912年
11月16日，濼口黃河鐵路大橋竣工，并舉行落成典禮，總造價(jià)為1166萬(wàn)德國(guó)馬克，折合當(dāng)時(shí)白銀454.56萬(wàn)兩。29日，由橋梁公司正式交付津浦鐵路北段總局管理。至此，津浦鐵路全線貫通，結(jié)束了以黃河為界分南北兩段通車的局面。
當(dāng)年建成時(shí)（圖據(jù)網(wǎng)絡(luò)）
1928年
國(guó)民革命軍北伐攻打奉系軍閥張作霖，5月打到濟(jì)南。據(jù)守此地的直魯聯(lián)軍總司令張宗昌潰逃而去，沒(méi)忘下命令在大橋8號(hào)墩臺(tái)安放炸藥爆破，企圖截?cái)鄬?duì)手的通道，8號(hào)墩頂部因此被炸去約3.8米，第8孔梁及第9孔的端橫梁墜落在橋墩上，致使大橋中斷通車8個(gè)月之久。后來(lái)津浦鐵路管理局發(fā)包給南京裕慶公司進(jìn)行修復(fù)，共投資2.01萬(wàn)元，直到1929年9月才勉強(qiáng)修復(fù)。
1930年
端午節(jié)前后，國(guó)民黨軍閥爆發(fā)中原大戰(zhàn)。蔣介石的部隊(duì)與馮玉祥、閻錫山的聯(lián)軍曾隔著黃河進(jìn)行炮戰(zhàn)，炮彈擊傷鋼梁多處，對(duì)大橋造成危害。1931年，津浦鐵路管理局又耗資2.67萬(wàn)元，對(duì)此進(jìn)行了大修加固，總算使大橋又完好如初。
1937年
11月，日本侵略軍南犯濟(jì)南，山東省政府主席、第五戰(zhàn)區(qū)副司令長(zhǎng)官韓復(fù)榘率部不戰(zhàn)而退，還命令鐵路工程隊(duì)將大橋炸毀。第9、10號(hào)橋墩水面以上全部被炸飛，3孔懸臂梁斷裂墜入河中，鋼梁桿件被炸傷87處之多。日軍占領(lǐng)濟(jì)南后，1938年1月由日本黃河橋工程事務(wù)所施工維修，7月修復(fù)通車，共投資376萬(wàn)元，用鋼材4000余噸才修復(fù)。但是，架梁時(shí)出于軍事需要，未待鉚合，即強(qiáng)行通車，致使第10孔孔梁下?lián)?40毫米，給大橋留下隱患。
大橋當(dāng)年被炸毀的情景（1）
大橋當(dāng)年被炸毀的情景（2）
日軍抓來(lái)大批中國(guó)的苦力在黃河岸邊搬運(yùn)修橋物資
1949年
2月，出于軍事需要，國(guó)民黨派出飛機(jī)炸傷了大橋的三孔鋼梁部分焊件，炸傷懸臂梁，當(dāng)時(shí)由于技術(shù)有限，只采取了最為原始的電焊進(jìn)行修補(bǔ)。
1958年
黃河出現(xiàn)了百年不遇的大洪峰。周總理于8月6日上午飛抵濟(jì)南視察。為了不影響運(yùn)輸任務(wù)，周總理通知濟(jì)南鐵路局：上橋查看時(shí)，不要耽誤列車通過(guò)。當(dāng)問(wèn)到橋墩和橋梁是什么時(shí)候建的，還能維持多久時(shí)，陪同的鐵路局負(fù)責(zé)人一時(shí)答不上來(lái)，周總理說(shuō)：“不要著急，回去查查資料?！被氐綐蚰项^，周總理對(duì)大橋哪里該維修，哪里該加固，一一作了指示，并對(duì)鐵路局的同志說(shuō)：“你們要千方百計(jì)把大橋保住！”
1991年
4月21日起，因防汛安全需要，當(dāng)時(shí)國(guó)務(wù)院和鐵道部文件規(guī)定，大橋停止客貨列車通過(guò)，全橋封閉，所有客貨列車改經(jīng)位于齊河縣的曹家圈大橋橫渡黃河，飽經(jīng)滄桑的濼口黃河鐵路大橋似乎也完成了它的歷史使命。
1992年
國(guó)家決定修建邯鄲至濟(jì)南的鐵路，有關(guān)專家認(rèn)為，濼口黃河鐵路大橋仍有使用價(jià)值。經(jīng)過(guò)一系列科學(xué)檢測(cè)鑒定，證明濼口黃河鐵路大橋具有充足的剩余壽命，于是決定對(duì)濼口黃河鐵路大橋進(jìn)行修復(fù)改造。
1998年
濼口老橋抬高加固工程開(kāi)工，將北端八孔鋼梁抬高與主橋孔梁底相平。
2000年
5月31日濼口黃河鐵路大橋又正式恢復(fù)通車。據(jù)專家測(cè)算，濼口黃河鐵路大橋完全可以再使用50年。
2006年
京滬鐵路進(jìn)行電氣化改造，這座百年老橋再次煥發(fā)生機(jī)，日通行列車28對(duì)。
如今
濼口黃河鐵路大橋被列為第七批全國(guó)文物保護(hù)單位，已經(jīng)成為人們憑吊歷史，欣賞黃河風(fēng)光的好去處。
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