百年鐵橋話滄桑——濼口黃河鐵橋
如果說水是泉城的血脈
那么橋梁就是這座城市的骨架
在悠悠歷史長河中
這些老橋經(jīng)歷了哪些滄桑變遷？
有著怎樣的故事呢？
如今濟南人過黃河很方便，已經(jīng)通車和正在建設(shè)的黃河大橋有9座，比如濟南黃河大橋、青銀高速黃河大橋、建邦黃河大橋等，此外，還有18座浮橋。
但一百多年前，濟南人過黃河，還只能靠木船擺渡，而這種狀況直到1912年津浦鐵路濟南黃河鐵橋建成才得以改變。
津浦鐵路的建成不僅連通了南北，還給濟南帶來了兩個禮物：一個是津浦鐵路濟南站，也就是濟南老火車站；另一個就是濼口黃河鐵橋，這座老橋在28年前差點被拆了，它的故事堪稱傳奇！
濼口黃河鐵橋
伴隨津浦鐵路而誕生
濟南人熟知的濼口黃河鐵橋是一座已經(jīng)105歲，經(jīng)歷時代變遷和滄桑歲月的老橋。濼口黃河鐵橋隨著津浦鐵路的修建而誕生。
1899年5月，清政府與英德兩國簽訂了津鎮(zhèn)鐵路借款草合同，后來將南端終點由鎮(zhèn)江改至南京的浦口，從此改稱津浦鐵路。
津浦鐵路正線全長為1013.830公里，設(shè)站85個，境內(nèi)31個，其中就包括濟南站。從1901年起，德國工程師在濟南附近進行了3年的橋址勘測，最終選中了濼口這個地方。
濼口鐵橋
曾是亞洲跨度最大的鐵路橋
改寫了濟南人過黃河的歷史
1912年11月29日，濼口黃河鐵橋竣工，津浦鐵路隨之全線貫通，結(jié)束了以黃河為界分南北兩段通車的歷史。濟南人過黃河，從此不再僅靠船只擺渡。
想當(dāng)年，濼口鐵橋也是濟南的一大景觀，從很多老明信片上，都可看到它的身影。
因位于津浦、膠濟兩大鐵路干線交界處，津浦鐵路開通后，濟南成為鐵路樞紐和交通要沖，濼口黃河鐵橋正是津浦鐵路的咽喉。
1913年，黃河濼口碼頭與小清河黃臺碼頭之間，建起了全長6公里的清濼小鐵路，將津浦鐵路與黃河、小清河聯(lián)系起來，最終對接膠濟鐵路。
濼口黃河鐵橋從1912年11月29日建成交付使用，到新中國成立前，一直是亞洲跨度最大的鐵路橋，也是目前黃河上唯一一座仍在使用的百年鐵路橋。由于戰(zhàn)略位置特殊，這里歷來是兵家必爭之地。
出于防汛安全大橋險被拆掉
新中國成立后，這座鐵橋被維修加固后，一直正常使用。
到了1989年，出于防汛安全，山東省向國務(wù)院打報告請求拆老橋另建新橋，國務(wù)院也同意了，要求在1989年6月底前拆完。
消息傳出后，濟南鐵路局高級工程師樓方均、時任山東鐵道學(xué)會秘書長曾兆來等橋梁專家坐不住了。
經(jīng)過各界人士的努力
大橋修復(fù)改造后繼續(xù)使用
為了保住這座歷史悠久的老鐵路橋，1991年8月，11名專家以個人名義向省政府遞交了“關(guān)于保留老橋的建議書”，山東鐵道學(xué)會也召開了專家論證會。
作為九三學(xué)社的成員，濟南鐵路局高級工程師樓方均，把多年調(diào)查研究濼口黃河鐵橋的數(shù)據(jù)和保橋建議寫在信里，寄到了九三學(xué)社中央，希望能得到更多專家的支持。
沒過多久，國家計委專門研究山東省請求保留濼口老橋的報告，濟南鐵路局高級工程師樓方均作了專題發(fā)言。
1994年，19位專家參加鐵道部論證會得出結(jié)論：可繼續(xù)使用大橋，至少25年以上。于是濼口黃河鐵路大橋被保留了下來，并進行了修復(fù)改造。
經(jīng)過一年改造，1999年，濼口黃河鐵路重新啟用，作為邯鄲到濟南的新建鐵路使用，并沿用至今。
2013年，濼口黃河鐵路大橋被列為國務(wù)院重點文物保護單位。百年大橋承載著歷史，連接著未來，在黃河邊述說著濟南這座老城一個世紀(jì)的變遷。
歷史往往讓人回味無窮，也令人肅然起敬。
如今濼口黃河鐵橋不僅仍在使用，它也是目前中國唯一在黃河上承擔(dān)鐵路運輸任務(wù)的百年老橋。它命運多舛，仍屹立不倒，大橋上戰(zhàn)爭年代留下的彈痕至今清晰可見。
濼口黃河鐵橋是我國近現(xiàn)代的重要歷史遺跡及代表性建筑，我們要感謝樓方均、曾兆來等橋梁專家，20多年前,正是他們用知識分子的擔(dān)當(dāng)，為黃河留住了這座百年鐵橋。
關(guān)于濟南老橋的那些事，更多的精彩內(nèi)容請收看濟南電視臺新聞頻道5月28日17:58播出的《有么說么故事會》之《濟南老橋往事》。
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