南京江心洲長江大橋（五橋）明起通車、甬舟鐵路西堠門和桃夭門公鐵兩用大橋開工、杭州灣跨海鐵路大橋鉆探啟動……這些是今天橋梁界的大事
01
12月22日，南京市交通運輸局、南京市公共工程建設(shè)中心、南京市公安交管局聯(lián)合發(fā)布公告，根據(jù)國家發(fā)展改革委、交通運輸部、省發(fā)展改革委相關(guān)批復(fù)要求，南京市交通運輸局會同南京市公共工程建設(shè)中心實施完成了南京江心洲長江大橋（長江五橋）、上壩夾江大橋（浦儀公路西段）工程建設(shè)，自 2020年12月24日14：00起開通運行。江心洲長江大橋通車后，將與寧馬高速改擴建工程油坊橋互通主線、312國道龍華立交至張店改擴建工程等線路，形成南京繞城公路閉環(huán)。
為解決南京的過境交通問題，從2015年開始，江心洲長江大橋和浦儀公路開工建設(shè)，與此同時，南京至馬鞍山國家高速公路油坊橋互通和312國道龍華立交至張店樞紐改擴建工程也同步建設(shè)，繞城公路環(huán)線閉合正式拉開序幕。
江心洲長江大橋的開通，南京繞城公路實現(xiàn)環(huán)線閉合后，對于實現(xiàn)南京擁江發(fā)展具有重要意義。屆時，不管身在南京城何處，市民只要進入城市快速路，繞城公路環(huán)線最遠的兩頭開車1小時內(nèi)可達。繞城公路環(huán)線的閉合，和繞城高速環(huán)線一起將南京城周邊10余條高速公路連接成網(wǎng)，能夠有效緩解市內(nèi)交通壓力，也為南京實現(xiàn)跨江發(fā)展戰(zhàn)略，以及江北新區(qū)、河西新城、南部新城、板橋新城、麒麟科技生態(tài)園的進一步發(fā)展升級創(chuàng)造了良好交通條件。（來源：中國江蘇網(wǎng)）
02
2020年12月22日，甬舟鐵路西堠門和桃夭門公鐵兩用大橋正式開工建設(shè)。
甬舟鐵路西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，至舟山市金塘島、冊子島及本島定海區(qū)，終于舟山（白泉）。鐵路正線全長76.774公里，設(shè)計時速250公里。
西堠門公鐵兩用大橋采用公鐵平層布置，兩線高鐵，兩邊通行六車道高速公路。大橋采用斜拉-懸索協(xié)作體系，主跨1488米，是世界跨度最大公鐵合建大橋，將使我國鐵路橋梁跨越能力從千米級躍升至1500米級。由于橋址具有“風(fēng)大、浪高、水深、流急”等特點，建設(shè)條件惡劣，給設(shè)計帶來了巨大挑戰(zhàn)，因而采用了一系列新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新材料。比如在國內(nèi)大跨度橋梁首次采用斜拉懸索協(xié)作體系，有效提高了橋梁豎向、橫向和扭轉(zhuǎn)剛度。主梁采用抗風(fēng)性能更優(yōu)的三箱分離式鋼箱梁結(jié)構(gòu)，大橋的梁寬達68m，成為世界同類型中最寬的橋梁。冊子島側(cè)的主塔基礎(chǔ)為世界上直徑最大的橋梁鉆孔樁基礎(chǔ)。
桃夭門公鐵兩用大橋為主跨666米混合梁斜拉橋，和西堠門公鐵兩用大橋一樣，公鐵平層布置，采用三箱分離式主梁結(jié)構(gòu)，不同的是，為適應(yīng)地形，中跨采用鋼箱梁，邊跨采用混凝土梁。該橋建成后將成為世界上首座三箱分離式混合梁斜拉橋。
甬舟鐵路建成后，寧波東站至舟山用時約0.5小時，成為大陸與舟山島間最為便捷的客運通道，填補浙江省最后一個設(shè)區(qū)市不通鐵路的空白，實現(xiàn)浙江“市市通高鐵”的目標。同時，將實現(xiàn)寧波舟山一體化、同城化，支撐“一帶一路”倡議和長三角一體化等國家重大戰(zhàn)略實施。（來源：中鐵大橋院）
03
南沙港鐵路跨洪奇瀝水道特大橋順利合龍
12月22日下午2時，南沙港鐵路跨洪奇瀝水道特大橋迎來了勝利的一刻——主橋小里程一側(cè)柔性拱順利完成提升及合龍，標志著跨洪奇瀝水道特大橋建設(shè)取得了重大進展，進入最后沖刺階段。
跨洪奇瀝水道特大橋主橋位于珠三角下橫瀝水道和洪奇瀝水道交匯處下游，主跨通航凈空為300×24米，從拱頂?shù)剿娼?00米，相當(dāng)于33層樓高。主橋采用雙主跨的鋼桁梁柔性拱技術(shù)，通過吊桿將剛性珩梁和柔性拱肋連接起來，形成了強勁的組合體系。兩跨跨度360米，為目前國內(nèi)同類型橋梁中跨徑最大。全橋總長998.8米，共72個節(jié)間，采用一級鐵路標準，雙線鐵路，設(shè)計時速120公里。
為了確保主橋柔性拱的精準合龍，建設(shè)者們不斷優(yōu)化施工方案，創(chuàng)新施工技術(shù)。為了解決提升高度高，提升過程中吊點的不同步會影響拱肋的穩(wěn)定性的難題，在提升過程中，先對拱肋提升處進行加固，設(shè)置水平索，并進行張拉，使該部分拱肋形成弓弦式穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，然后進行豎向整體提升施工，高空合龍口嵌補段的安裝，依次合龍。由于鋼管拱跨度較大，拱頂距離地面較高，建設(shè)者們采用了鋼管支架拼裝和提升支架提升兩種方式相結(jié)合進行安裝，確保拱肋提升的穩(wěn)定性和準確性，提高施工效率。
作為國家重點鐵路項目廣州南沙港鐵路全線的控制性工程，洪奇瀝水道特大橋主橋柔性拱的順利提升及合龍，無疑給建設(shè)者們打了一劑有力的“強心針”，為全線順利貫通奠定了良好基礎(chǔ)。（來源：羊城晚報）
04
杭州灣跨海鐵路大橋鉆探全面啟動
12月22日，通蘇嘉甬鐵路控制性工程——杭州灣跨海鐵路大橋鉆探全面啟動，該橋建成后將成為杭州灣大灣區(qū)又一標志性工程。
通蘇嘉甬鐵路線路起自南通市南通西站，與鹽通鐵路（連接江蘇省鹽城市與南通市的高速鐵路）正線貫通，向南跨過長江后，經(jīng)過蘇州市、嘉興市后跨過杭州灣進入寧波市。據(jù)介紹，該鐵路是國家高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”中沿海鐵路客運通道組成部分，也是長三角城際鐵路網(wǎng)的骨干線路。
新建杭州灣跨海鐵路大橋在既有杭州灣公路大橋上游，海域段全長約29.2km，大橋包括北、中、南3座航道橋，大橋建成后將是全世界最長、建設(shè)標準最高的跨海高速鐵路橋。
通蘇嘉甬鐵路建成后，將大大縮短寧波至上海、蘇州、北京等地的時空距離，減少出行時間和出行成本，有望實現(xiàn)寧波至蘇州、上?！?小時交通圈”，寧波至北京5小時通達，為沿線市民出行帶來極大便利。（來源：央廣網(wǎng)）
05
成昆鐵路復(fù)線金鳳村雙線大橋橋梁架設(shè)完畢
12月22日，經(jīng)過31天的奮戰(zhàn)，全長2243.9米的金鳳村雙線大橋橋梁架設(shè)完畢，為成昆鐵路復(fù)線僅剩的峨眉到米易段如期建成開通再推進一步。
金鳳村雙線特大橋位于涼山州冕寧縣境內(nèi)，全橋共有橋墩72個，最高墩身為37米。大橋于11月20日開始鋪架，全橋共架設(shè)284片T梁，每片T梁重約134噸。經(jīng)過施工人員的不懈努力，大橋順利完成鋪架，比計劃工期提前了8天。
新建成昆復(fù)線全長約850公里，是國家鐵路建設(shè)重點項目，設(shè)計時速160公里。目前，全線僅剩最難的峨眉至米易段在建。當(dāng)下，為確保峨米段如期建成、實現(xiàn)全線通車，各參建單位正搶抓西南地區(qū)旱季黃金施工季，各項工程相繼全力提速。
按照計劃工期，成昆鐵路復(fù)線將于2023年全線建成通車運營，屆時，將在成都至昆明間形成一條快速的鐵路大通道，沿線行經(jīng)的大小涼山地區(qū)、攀西地區(qū)群眾出行將有極大改善，對于促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。（來源：四川在線）
編輯 / 陳晨
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