一段“甩鍋”視頻引發(fā)網(wǎng)紅立交橋再上熱搜!重慶司機(jī):沒那么夸張

近日,一段導(dǎo)航相互“甩鍋”重慶黃桷灣立交導(dǎo)航的視頻,在抖音等社交媒體廣泛傳播,看到層層疊疊錯(cuò)落交叉的立交橋,不禁有人信以為真,難道重慶這座堪稱最復(fù)雜立交橋真引發(fā)了導(dǎo)航甩鍋?

對(duì)此,上游新聞·重慶晨報(bào)記者作了實(shí)地體驗(yàn),還聯(lián)系采訪了立交橋設(shè)計(jì)者和部分路過的司機(jī),得到的答案是:不僅不存在導(dǎo)航“甩鍋”,絕大多數(shù)司機(jī)表示:“迷路?沒那么夸張!”

一座立交引發(fā)兩家導(dǎo)航“甩鍋”

這條抖音視頻展示的是夜色下的黃桷灣立交,雖然立交層層疊疊車水馬龍,但車輛行駛井然有序。然而,這條短短18秒長的視頻,因配上模仿導(dǎo)航語音的“高德地圖提醒您,前方經(jīng)過重慶盤龍立交,請(qǐng)切換至百度地圖;百度地圖提醒您,前方經(jīng)過重慶盤龍立交,請(qǐng)切換至高德地圖”這段話,引發(fā)了160余萬點(diǎn)贊和6.7萬評(píng)論及11.1萬轉(zhuǎn)發(fā)。

“我去年到重慶自駕游,到現(xiàn)在還在高架橋上?!?/p>

“哈哈,這哪里是立交,是歷練?!?/p>

“讓設(shè)計(jì)師來開一圈?!?/p>

“這個(gè)路看得我眼睛都花了?!?/p>

“一輩子必須要開車去感受的地方?!?/p>

“兩個(gè)導(dǎo)航相互甩鍋?!薄?/p>

明知是一段調(diào)侃視頻,但調(diào)皮的網(wǎng)友們還是紛紛留下評(píng)論,驚嘆于黃桷灣立交的8D魔幻,更有不少網(wǎng)友表示望而卻步。

盡管這條視頻讓網(wǎng)友們“嗨”了起來,但上游新聞·重慶晨報(bào)記者發(fā)現(xiàn),針對(duì)黃桷灣立交的這條視頻,其實(shí)是一條“老?!?,并非最近發(fā)生的新鮮事,并且高德、百度導(dǎo)航均對(duì)此有所回應(yīng)。

早在2017年,高德地圖就在其官方微博上說“我還行,不哭;該路段高德地圖已率先上線,請(qǐng)放心使用;高德數(shù)據(jù)采集員會(huì)對(duì)重慶城市特殊對(duì)待,加強(qiáng)采集強(qiáng)度?!?/p>

百度地圖官方也曾表示“3D的難題,我們用3D解決?!卑俣鹊貓D的“3D俯視圖”及“街景放大圖”已在重慶黃桷灣立交上線。

體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)兩大導(dǎo)航均能“勝任”

實(shí)際情況到底如何?11月28日下午,記者從南岸四公里出發(fā),使用高德地圖導(dǎo)航前往彈子石,黃桷灣立交是必經(jīng)之地。

當(dāng)車輛行駛到內(nèi)環(huán)前往黃桷灣立交匝道口時(shí),高德導(dǎo)航語音播報(bào)稱“前方500米進(jìn)入匝道,往彈子石、朝天門方向,請(qǐng)走最右側(cè)車道”,并沒有出現(xiàn)高德地圖“甩鍋”百度地圖的現(xiàn)象。

進(jìn)入匝道后,前方有三條道路,分別前往渝航大道、彈子石(朝天門大橋)和通江大道,在道路分叉口前,導(dǎo)航也正常提醒駛?cè)胫虚g車道,前往彈子石(朝天門大橋)方向。

在從黃桷灣立交到立交出口之間,雖然車輛行駛的道路在多條立交道路的中間層,但導(dǎo)航運(yùn)行正常,沒有出現(xiàn)因GPS信號(hào)弱而無法識(shí)別等現(xiàn)象。

高德地圖運(yùn)行正常,那百度地圖的情況又如何呢?記者隨后又從彈子石出發(fā),在百度地圖中輸入終點(diǎn)四公里,導(dǎo)航線路顯示也將從黃桷灣立交上道。

當(dāng)車輛即將進(jìn)入立交時(shí),百度地圖語音播報(bào)稱——“前方進(jìn)入全球最復(fù)雜的立交橋盤龍立交,信小度,不迷路?!笨磥戆俣鹊貓D很了解網(wǎng)友們對(duì)這座立交調(diào)侃的“?!保€沒上立交就先調(diào)侃一番。

進(jìn)入黃桷灣立交后,百度地圖也表現(xiàn)正常,沒有出現(xiàn)無法識(shí)別和“甩鍋”給高德的情況。

設(shè)計(jì)之初至少擬定了5套方案

“如果按照最初的設(shè)計(jì)方案,現(xiàn)在大家能看到的匝道口還要多?!?1月28日,黃桷灣立交的主創(chuàng)設(shè)計(jì)師、中鼎世紀(jì)工程設(shè)計(jì)有限公司負(fù)責(zé)人張洪勇告訴上游新聞·重慶晨報(bào)記者,盡管黃桷灣立交擁有令人眼暈的5層結(jié)構(gòu)、15條匝道、8個(gè)延伸方向,但之所以進(jìn)行如此復(fù)雜的設(shè)計(jì),并非出于秀技,而是基于城市發(fā)展所需的路網(wǎng)總體規(guī)劃格局和實(shí)際地形等條件所限,而不得不為之的一種設(shè)計(jì)考量。

如何在保持既有設(shè)施情況下實(shí)現(xiàn)幾大區(qū)域的互通,是設(shè)計(jì)時(shí)的一大難點(diǎn)。張洪勇說,設(shè)計(jì)之初,內(nèi)環(huán)盤龍立交上下匝道已然形成并投入使用,朝天門大橋也正緊鑼密鼓施工當(dāng)中,慈母山隧道則尚在規(guī)劃中,如何有效銜接,又不觸及既有交通現(xiàn)狀,還要將有限的地域空間利用至最大化,是將設(shè)計(jì)方案最終推向5層結(jié)構(gòu)、15條匝道的重要原因。

張洪勇說,接到這一任務(wù)后,他和團(tuán)隊(duì)工作人員僅宏觀方案就討論了一周,半個(gè)月的初稿和一個(gè)月的表述論證,前后形成了至少5套方案,修修改改畫了二三十張?jiān)O(shè)計(jì)圖,結(jié)合現(xiàn)場交通設(shè)施的標(biāo)高關(guān)系,以及如何進(jìn)行合理的立墩設(shè)置后,將黃桷灣立交的最終設(shè)計(jì)方案定成現(xiàn)在大家所見的樣子。

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