中東鐵路：百年?yáng)|北起點(diǎn)站
【編者按】1952年，前蘇聯(lián)正式將中東鐵路（當(dāng)時(shí)稱中長(zhǎng)鐵路）的管理權(quán)交還中國(guó)政府。移交儀式所在地，就是今天的哈爾濱鐵路局辦公大樓（原中東鐵路管理局大樓）。這座位于哈爾濱市南崗區(qū)西大直街51號(hào)，俯視形狀如俄文字母“Ж”字型的大樓，作為中東鐵路最重要的工業(yè)遺產(chǎn)之一，完整地承載了哈爾濱百年的歷史。
“大石頭房子”
19世紀(jì)末，橫貫歐亞大陸的俄國(guó)西伯利亞鐵路已經(jīng)修到了后貝加爾湖，原計(jì)劃繞黑龍江北線與烏蘇里鐵路相接。但1894年，俄國(guó)人經(jīng)過(guò)勘測(cè)發(fā)現(xiàn)，如果鐵路能橫穿當(dāng)時(shí)中國(guó)的黑龍江和吉林兩省，則比原方案縮短1039公里。
于是在甲午戰(zhàn)爭(zhēng)之后，俄國(guó)向清政府要求取得在中國(guó)東北的鐵路筑路權(quán)。1896年5月，李鴻章作為欽差大臣，赴圣彼得堡參加俄皇尼古拉二世的加冕儀式。
俄國(guó)財(cái)政大臣維特在與李鴻章談判時(shí)，明確表示，修筑中東鐵路，一是使得俄國(guó)能夠在軍事上保護(hù)中國(guó)，二能促進(jìn)鐵路沿線生產(chǎn)的發(fā)展。
隨即，中俄雙方簽署了《中俄密約》。密約中明確規(guī)定：為將來(lái)決速運(yùn)送俄軍及軍需物資，清政府允許沙俄修筑中東鐵路以承接西伯利亞鐵路，直達(dá)海參崴。
1897年3月，中東鐵路公司正式成立，總部設(shè)在圣彼得堡，分公司設(shè)在北京東交民巷華俄道勝銀行內(nèi)。8月，干線工程正式開(kāi)工，且進(jìn)展迅速。
為管理中東鐵路全部事宜，1902年，俄國(guó)人開(kāi)始在哈爾濱修建中東鐵路管理局大樓，兩年后，大樓落成。以這幢大樓為核心，中東鐵路管理局正式全面管理俄國(guó)在中國(guó)東北的事務(wù)。
事實(shí)上，早在兩年前，中東鐵路工程局派A?K?列夫捷耶夫?yàn)槭兹喂こ處?，?duì)哈爾濱新市街（今南崗區(qū)）進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。列夫捷耶夫的設(shè)計(jì)，完全出自現(xiàn)代西方城市的設(shè)計(jì)理念，在城市規(guī)劃上具有通盤(pán)全局的考慮，利用鐵路和河流進(jìn)行了合理的區(qū)域分割。
這一切的中心，都是中東鐵路。中東鐵路管理局大樓，則是中東鐵路的心臟所在。它是當(dāng)時(shí)哈爾濱最大的一棟建筑，因?yàn)榻ㄖ耐饬⒚嫒坑煞绞N成，被當(dāng)時(shí)的百姓稱為“大石頭房子”。
民國(guó)時(shí)期的中東鐵路局辦公大樓
圍繞著“大石頭房子”，一幢幢樓屋拔地而起。據(jù)1908-1922年的不完全統(tǒng)計(jì)，俄國(guó)人在道里、南崗二區(qū)修筑房屋2322所，其中一層磚房551所，二層磚樓42所，三層以上磚樓78所，其他各類建筑1151所。
1900年，一名捷克移民在哈爾濱開(kāi)辦了烏魯布列夫斯基啤酒廠，這是當(dāng)?shù)氐谝粋€(gè)啤酒廠。1902年，俄國(guó)隨軍攝影師考布切夫在哈爾濱中央大街（當(dāng)時(shí)叫中國(guó)大街）創(chuàng)辦了考布切夫電影院，這是中國(guó)第一家電影院。1903年，波蘭籍猶太人老巴奪兄弟在哈爾濱寬街開(kāi)辦了第一個(gè)卷煙廠，這就是后來(lái)的哈爾濱卷煙廠。
哈爾濱在短短幾年的時(shí)間中，從一個(gè)百余村屯的農(nóng)村，呼嘯著開(kāi)始了它獨(dú)特的城市化腳步。
中東鐵路管理局是中東鐵路的行政總機(jī)關(guān)，事實(shí)上，管理局的管理范圍已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)一個(gè)現(xiàn)代意義上的鐵路管理部門(mén)，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了當(dāng)時(shí)鐵路運(yùn)營(yíng)的管理范圍，包括警察權(quán)、司法權(quán)、市政管理權(quán)，統(tǒng)統(tǒng)被其囊括其中。
事實(shí)上，“大石頭房子”曾經(jīng)是一個(gè)“國(guó)中之國(guó)”的所在。
中東鐵路通車后不久，沙俄外交部在致美國(guó)駐俄大使洛克希爾的備忘錄中，毫不隱諱地說(shuō)：“滿洲的發(fā)展及東北富源的開(kāi)發(fā)，并非中東鐵路唯一的目的。這條鐵路有關(guān)俄國(guó)頭等重要的公共利益在于它是俄國(guó)遠(yuǎn)東領(lǐng)地與帝國(guó)其他部分的主要交通線，同時(shí)也是向這些領(lǐng)地運(yùn)輸俄國(guó)商品的大動(dòng)脈?！?/p>
俄國(guó)人的如意算盤(pán)，終究沒(méi)能如愿。洛克希爾的話說(shuō)對(duì)了一半，作為一條鐵路，運(yùn)送物資和人員才是它永恒的使命，無(wú)論歷史是怎樣寫(xiě)就。
到今天，這條鐵路依然在跑火車。T字型的干線支線在中國(guó)地圖上十分明顯。近代東北的歷史，就是火車?yán)瓉?lái)的歷史。
從農(nóng)耕文明到工業(yè)文明
1898年的一天，一群俄羅斯鐵路勘察隊(duì)員來(lái)到松花江岸邊，他們相中了一個(gè)名叫“田家燒鍋”的地方，用8000兩白銀在這里買(mǎi)下了一個(gè)規(guī)模很大的院子住了下來(lái)。
“田家燒鍋”是一對(duì)山東黃縣兄弟1805年在松花江邊創(chuàng)辦的白酒坊，到19世紀(jì)末已形成了“田家燒鍋鎮(zhèn)”。在俄羅斯人進(jìn)入東北平原之前，鐵嶺以北的廣袤地區(qū)僅有漁獵人、游牧人、流放犯人和少量駐屯清兵。
這個(gè)號(hào)稱“滿清后院”的地方長(zhǎng)期是“封禁地”，內(nèi)地人嚴(yán)禁移入。光緒年間清廷開(kāi)始打破“封禁”，但移民的人口增長(zhǎng)卻并不明顯。
然而，1901年中東鐵路正式開(kāi)工修建后，短短幾年就使東北人口激增。為了滿足多達(dá)19個(gè)工區(qū)的開(kāi)工任務(wù)，鐵路局多次到關(guān)內(nèi)招工。當(dāng)年直接受雇于鐵路局的華工人數(shù)高峰期有17萬(wàn)之多。
修路工人和他們的家屬、提供生活保障的商販和農(nóng)民，以及無(wú)數(shù)間接為中東鐵路效力的“中國(guó)苦力”，使河北、山東真正涌現(xiàn)了“闖關(guān)東”的移民景象。而鐵路修成后，更多人從山東威海、煙臺(tái)過(guò)海，沿鐵路線投親靠友、闖蕩關(guān)東。
鐵路拉來(lái)的俄羅斯人（包括俄籍烏克蘭人、俄籍猶太人、俄籍意大利人）亦達(dá)數(shù)十萬(wàn)，這些人多數(shù)為鐵路局工作，負(fù)責(zé)各站及工廠運(yùn)行，亦有很多人在沿途各站經(jīng)商、做工。
中俄技術(shù)人員在中東鐵路旅順段試車時(shí)合影
到1917年首批俄籍移民已在華生育了第二代。僅哈爾濱一地，俄羅斯人口就增長(zhǎng)到15萬(wàn)人。很多俄國(guó)人就此定居中國(guó)，在此生育了第二代，甚至第三代。
鐵路也拉來(lái)了日本移民。1904年日本取得了長(zhǎng)春以南的鐵路管理權(quán)，改稱“南滿鐵路”，他們?cè)谀蠞M鐵路附屬地里劃出了一些耕地租給來(lái)自日本的農(nóng)民耕種。
到1945年日本戰(zhàn)敗，日本共組織了約10萬(wàn)戶、30萬(wàn)人移民東北?！伴_(kāi)拓團(tuán)”隨戰(zhàn)爭(zhēng)失敗土崩瓦解，日籍移民或逃亡、或戰(zhàn)死。后來(lái)在東北留下不少遺孤，連家屬達(dá)萬(wàn)人以上，到今日仍有滯留。
俄、日移民最終退出東北大地，但中東鐵路依然源源不斷拉來(lái)新人口。1945年更名“中長(zhǎng)鐵路”，國(guó)共兩黨共50萬(wàn)大軍涌入東北。到1952年，鐵路從蘇聯(lián)移交中國(guó)，北大荒大開(kāi)發(fā)，轟轟烈烈的新一輪大移民拉開(kāi)了序幕。
1960年，王進(jìn)喜第一次到大慶。他從一個(gè)叫薩爾圖的小火車站下了車，和西北來(lái)的鉆井工人在鐵路旁等候鉆機(jī)。幾天后，蒸汽火車將設(shè)備運(yùn)來(lái)了。王進(jìn)喜和隊(duì)友人拉肩扛，趟過(guò)剛剛解凍的沼澤，硬是把鉆機(jī)拖到了一片荒無(wú)人煙的草地上。王進(jìn)喜成了“王鐵人”，而這片潮濕的草地后來(lái)變成了大慶油田。
田家燒鍋站無(wú)疑是中東鐵路上最早、也最為風(fēng)光的車站。俄羅斯人在這里興建了大片住宅區(qū)，有中東鐵路管理局辦公樓、局長(zhǎng)官邸、機(jī)車廠、鐵軌廠、教堂和學(xué)校。這就是后來(lái)的哈爾濱市南崗區(qū)、道里區(qū)、香坊區(qū)。
起初，黑、吉兩省的工業(yè)發(fā)展并不出色。無(wú)論在奉軍統(tǒng)治時(shí)期或是日偽占領(lǐng)時(shí)期，遼寧一直是東北工業(yè)重鎮(zhèn)。1950年朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，中共中央決定將位于沈陽(yáng)、丹東等地的25戶工業(yè)企業(yè)沿鐵路線搬到北滿。哈爾濱出現(xiàn)了“動(dòng)力區(qū)”，一下子成為新的工業(yè)重鎮(zhèn)。
1959年大慶油田發(fā)現(xiàn)。次年約4萬(wàn)石油工人從全國(guó)各地涌入松嫩平原，在薩爾圖火車站周圍開(kāi)發(fā)了中國(guó)產(chǎn)量最大的油田。
“黃金哈埠”
距1902年始建，“大石頭房子”已佇立了110年?！按笫^房子”剛剛建成不久，就爆發(fā)了日俄戰(zhàn)爭(zhēng)。
俄國(guó)戰(zhàn)敗，無(wú)視中國(guó)領(lǐng)土主權(quán)，將包括旅順口、大連在內(nèi)的遼東半島租借權(quán)和中東鐵路南線（長(zhǎng)春以南）以及與此有關(guān)的一切權(quán)益轉(zhuǎn)讓給了日本。這在俄國(guó)國(guó)內(nèi)引起不滿情緒，引發(fā)了歷史上被稱為“十月總罷工”的大罷工浪潮。
受此影響，中東鐵路哈爾濱總工廠、機(jī)務(wù)段等單位的中俄鐵路工人罷工活動(dòng)頻繁。1905年11月、12月連續(xù)發(fā)生的三次大火就和這些罷工活動(dòng)有關(guān)。中東鐵路管理局大樓四分之三被燒毀，損失嚴(yán)重，曾致使整個(gè)中東鐵路管理機(jī)關(guān)陷于癱瘓。大樓于1906年又重新以鋼筋混凝土為梁得以修復(fù)。
掌控著黑龍江交通動(dòng)脈的哈爾濱鐵路局如今是“大石頭房子”的主人。哈爾濱鐵路局管轄的線路遍布黑龍江省全境，兼跨內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市，有干線、支線和聯(lián)絡(luò)線67條，營(yíng)業(yè)里程為6734.7公里。濱綏線東端的綏芬河站和濱綏線西端的滿洲里站，分別與俄羅斯遠(yuǎn)東鐵路、后貝加爾鐵路接軌。
今天，哈爾濱市試圖重振上世紀(jì)20年代“黃金哈埠”的聲名與地位，在城市中重點(diǎn)保護(hù)與中東鐵路有關(guān)的俄式建筑。中央大街為俄羅斯風(fēng)情獨(dú)具的步行街，南崗區(qū)的俄羅斯富商豪宅也是保護(hù)的重點(diǎn)。
“黃金哈埠”的時(shí)代處在1918年十月革命與1931年九一八事變之間，當(dāng)時(shí)俄羅斯籍猶太商人表現(xiàn)極為出眾。比較著名的有猶太人索斯金，創(chuàng)辦了航運(yùn)公司、面粉廠、榨油廠，還聯(lián)合依靠修鐵路發(fā)家的俄籍猶太商人斯基德?tīng)査够?，?chuàng)辦了遠(yuǎn)東猶太商業(yè)銀行。
猶太人羅曼?卡巴爾金當(dāng)時(shí)向歐洲市場(chǎng)經(jīng)銷東北大豆，他創(chuàng)立了東方貿(mào)易公司、東方制油公司。而俄羅斯人雅?秋林創(chuàng)辦的秋林商場(chǎng)，則使哈爾濱成為中俄遠(yuǎn)東地區(qū)最大的商業(yè)中心。
“黃金哈埠”時(shí)代中國(guó)商人表現(xiàn)得亦十分出色。河北樂(lè)亭人武百祥在哈爾濱道外區(qū)先創(chuàng)辦的“同記”，成為中國(guó)人最喜歡的商店，后來(lái)又于1921年創(chuàng)辦了大羅新環(huán)球商貨店，這個(gè)商店不僅經(jīng)銷大量歐美進(jìn)口商品，且建有電梯，其時(shí)髦程度不亞于當(dāng)時(shí)剛剛在上海灘興起的“四大百貨”。
另一位富商山東人張廷閣1926年當(dāng)上了哈爾濱特別市自治會(huì)的會(huì)長(zhǎng)，市政大權(quán)開(kāi)始掌握在中國(guó)商人手中。張廷閣收購(gòu)多家俄商企業(yè)，興建大型制革廠，開(kāi)辦航業(yè)公司，是當(dāng)?shù)孛褡骞ど虡I(yè)的領(lǐng)袖。
哈爾濱道外區(qū)的靖宇街一帶為當(dāng)年?yáng)|北民族工商業(yè)重鎮(zhèn)，極盛時(shí)工商富戶達(dá)500余家。留下的房屋今天被稱為“中華巴洛克”建筑群，從靖宇頭道街一直延伸到十四道街。西式樓面的里邊是傳統(tǒng)味道十足的中式四合院，當(dāng)時(shí)叫“圈樓”。
然而，近一個(gè)世紀(jì)的風(fēng)塵早已湮沒(méi)了歷史。今天站在舊建筑面前，極少有人知道這是誰(shuí)蓋的房子，誰(shuí)在這里住過(guò)。
百年來(lái)，除了管理鐵路，它沒(méi)有做過(guò)它用。似乎因?yàn)橛啦婚g斷的鐵路，一切都一脈相承下來(lái)。（文｜邢林池）
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