[長沙] 漫步火車頭公園
李治
清明節(jié)前一個(gè)風(fēng)和日麗的中午，尋訪到長沙猴子石大橋北面的火車頭公園。
這是一個(gè)袖珍型公園，比陳家湖家門口的社區(qū)公園大不了多少。但歷史悠久，背景更不容小覷。
火車頭公園前身是長沙火車南站，曾經(jīng)是粵漢鐵路重要的站點(diǎn)。
1898年(光緒二十四年)，經(jīng)湘粵人士請求，清政府批準(zhǔn)興筑粵漢鐵路。1905年，鄂湘粵三省協(xié)商，路歸各辦，款歸各籌。張之洞兼任督辦粵漢鐵路大臣，統(tǒng)籌全路。
1907年湖南成立官督商辦公司，修成長沙至株洲段。湖北設(shè)立鐵路總局官辦，因籌款困難，迄未興工。張之洞與英、法、德、美四國銀行團(tuán)訂立湖廣鐵路借款草約，張死后，盛宣懷將全路取消商辦，收歸國有，于1911年正式訂立湖廣鐵路借款合同，激起湘、鄂、川、粵省人民反對。形成大規(guī)模保路風(fēng)潮，直接推動了辛亥革命的爆發(fā)。
民國初年，先后以譚人鳳、詹天佑為漢粵川鐵路督辦，1918年基本修成武昌長沙段。1936年株洲至韶州段接通，粵漢鐵路全線始通車。長沙火車南站次年建成，距今已有80年光陰。
粵漢鐵路在廣州、武漢會戰(zhàn)中,承擔(dān)著沉重的軍事運(yùn)輸任務(wù)，在抗戰(zhàn)初期更是中國政府獲取國際援助及出口物資最重要的國際交通線。廣州、武漢淪陷后，在長沙會戰(zhàn)期間，粵漢鐵路承擔(dān)著國內(nèi)軍隊(duì)、軍需品及其他抗戰(zhàn)物資的運(yùn)輸任務(wù)。抗戰(zhàn)時(shí)期，備戰(zhàn)加速了粵漢鐵路的建設(shè)，但粵漢鐵路又為抗戰(zhàn)運(yùn)輸作出了貢獻(xiàn)。解放戰(zhàn)爭中，同樣扮演了重要角色。
1957年10月，萬里長江上第一座公路鐵路兩用大橋在武漢建成通車。京漢鐵路與粵漢鐵路連成了一體，正式更名為“京廣鐵路”。2007年，長沙火車南站停運(yùn)拆除。
現(xiàn)在的火車頭公園里，停靠著一列永遠(yuǎn)抵達(dá)不了目的地的旅客列車。火車頭是蒸汽機(jī)車，為1975年唐山機(jī)車廠制造。那一年，正好筆者出生。而父親李進(jìn)輝恰好還是長沙機(jī)務(wù)段退休職工，當(dāng)年還在蒸汽機(jī)車上一鏟一鏟地將煤炭送進(jìn)鍋爐。
蒸汽機(jī)的出現(xiàn)，是人類科技進(jìn)步史劃時(shí)代的一頁。在工業(yè)革命的狂飆突進(jìn)中，社會發(fā)展不再是農(nóng)業(yè)文明的炊煙裊裊與草原牧歌。就像蒸汽火車帶給那個(gè)時(shí)代的震撼。
兒時(shí)，看過不少火車司機(jī)在蒸汽機(jī)車頭人工燒煤的情景。隨著一聲震天巨吼，白色蒸汽“嘶嘶”彌漫，巨輪在鐵軌上節(jié)節(jié)推進(jìn)，長長鐵龍由慢到快前行。那種雄壯威武，相信今生都無法忘卻。
隨后，內(nèi)燃機(jī)出現(xiàn)，家門口不遠(yuǎn)處有三個(gè)巨大的柴油塔，供羅馬尼亞產(chǎn)的NDⅡ車頭吃飽喝足，拉動火車前進(jìn)。再后來，鐵路電氣化程度提高，東風(fēng)四車頭大行天下。2009年12月26日，武廣客運(yùn)專線正式運(yùn)營，全長約1068.8公里，這是世界上一次建成里程最長、運(yùn)行速度最快的高速鐵路，車頭有點(diǎn)像子彈頭……一部火車車頭變更史，就是人類文明發(fā)展史的縮寫;人類交通工具的進(jìn)步史，又和科技、經(jīng)濟(jì)和社會變遷的歷史同步。
在火車頭公園探尋，西邊隔著湘江大道就是川流不息的湘水。湘水晝夜不停，永不止息，就像人類置身的這個(gè)星球時(shí)時(shí)旋轉(zhuǎn)，就像每個(gè)人身心綿綿密密的演化。
今天，這里已是拍攝婚紗攝影的勝地，老人們懷舊的廣場，孩子們嬉戲奔跑的樂園。聞不到辛亥革命的硝煙味道，看不見中山先生督師北伐的經(jīng)過的匆匆背影，聽不到粵漢鐵路大罷工的聲聲怒吼，感受不到鐵路和水路接駁的忙碌景象，欣賞不了老長沙韻味悠長的花鼓戲二胡聲。但陽光和春風(fēng)如故，稍南邊的湘府路大橋下，菜花黃得令人神往。
我們可以回望近百年的中國鐵路發(fā)展，但想象不到再過一百年，人類出行方式又是什么樣子。
漫步火車頭公園，我一時(shí)找不到答案。只希望在這片刻的停留中，以有限的個(gè)體生命，照見一點(diǎn)點(diǎn)無限和永恒的影子。
哪怕只有剎那。
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