從呼和浩特白塔國際機(jī)場的“白塔”說起……

白塔

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千年以前,豐州城中,白塔聳光;今時今日,白塔依舊,豐州已故... ...

白塔的前世

萬部華嚴(yán)經(jīng)塔,蒙古語稱“查干·索布爾嘎”,因其白色,又俗稱“白塔”,位于呼和浩特賽罕區(qū)巴彥鎮(zhèn)。

圖by姚靜濤

白塔建于遼代,為佛教華嚴(yán)宗寺院藏經(jīng)之塔,以其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造形制,為遼塔的精品。1982年,白塔被國務(wù)院確定為第二批全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位。

圖by姚靜濤

萬部華嚴(yán)經(jīng)塔所在的豐州城始建于遼代,金、元沿用后廢于元末明初戰(zhàn)亂,唯留此塔幸存至今。

圖by姚靜濤

千年以前的豐州故城,東西橫跨1000米,南北長達(dá)1200米,城中有十字大街,劃為4個坊區(qū),常住人口達(dá)到25萬。城中商業(yè)繁華,有藥師閣巷、牛市巷、麻市巷、酪市巷、固染巷等。

圖by內(nèi)蒙古時間

根據(jù)學(xué)者考據(jù),遼金元時期的豐州,除了契丹、漢族、女真族、蒙古族、東通使族、西通使族等多民族人民,還有來自中西亞的“色目人”,多民族雜居,共同促進(jìn)了豐州故城的融合發(fā)展。

圖by內(nèi)蒙古時間

解放初期,豐州故城的四周墻體還很清晰,隨著河西鐵路穿城而過,城墻加快了腐蝕度,如今只剩下南城墻。

白塔的今生

如今的白塔由于年代久遠(yuǎn),塔上的部分雕塑受損嚴(yán)重,無法彌補(bǔ),目前只能盡力防止雕塑進(jìn)一步脫落,待將來技術(shù)升級再進(jìn)行修繕。

圖by內(nèi)蒙古時間

白塔的入口很特別,塔基臺與入口有3米多的距離,塔座的周圍沒有自然的臺階,只有一道窄窄的后人搭建的臨時階梯供人上下。

圖by內(nèi)蒙古時間

塔內(nèi)墻壁上寫滿了從金代起,來自祖國各地的各族人民用漢、藏、契丹、女真、蒙古、維吾爾等文字書寫的題記。

圖by內(nèi)蒙古時間

文物工作者還在白塔內(nèi)發(fā)現(xiàn)了契丹文字錢幣以及1張?jiān)募垘拧薪y(tǒng)元寶交鈔,根據(jù)紙幣上的文字考證,這張紙幣應(yīng)是元代早期發(fā)行的,是世界上迄今為止發(fā)現(xiàn)最早的紙幣實(shí)物。

圖by內(nèi)蒙古時間

曾經(jīng)繁華的豐州故城隨著戰(zhàn)亂成為一座空城,隨即又被洪水淤泥掩埋,如今地表約6米之下,還埋藏著原汁原味的故城原址。

白塔機(jī)場

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千萬級空港:1958年,1959年,1966年,1985年,2007年... ...

呼和浩特白塔國際機(jī)場位于呼和浩特市東14.3公里處,跑道中心點(diǎn)距萬部華嚴(yán)經(jīng)塔(俗稱白塔)5.6公里,故稱為白塔機(jī)場。

▲1958年的簡易帳篷

呼和浩特白塔機(jī)場始建于1958年,建成通航的呼和浩特機(jī)場只有1條土跑道、3棟平房、5頂帳篷、滑行道、停機(jī)坪,跑道長1500米,寬100米。

那個時代,可不是誰都可以坐飛機(jī)的,需要政府的審批才可以乘坐,那是一種特殊的待遇。

▲1959年第二代航站樓

1959年,呼和浩特白塔機(jī)場在土質(zhì)跑道南側(cè)修建泥結(jié)碎石跑道,長1600米,寬60米;建綜合樓,建筑面積為2018平方米。第二代航站樓誕生。

紙質(zhì)的機(jī)票,純?nèi)斯な謩愚k理登記,安全保障也是純?nèi)斯さ?,剛剛起步的白塔機(jī)場如剛出生的嬰兒一般,慢慢成長......

▲1966年第三代航站樓

1966年,候機(jī)樓、修機(jī)庫竣工投產(chǎn)。這兩項(xiàng)工程均由內(nèi)蒙古自治區(qū)建筑設(shè)計院設(shè)計,建工部八局第一工程公司一處施工。第三代航站樓建成。

那時的航線都是國內(nèi)的,航班也很少,坐飛機(jī)對于大多數(shù)人來說是陌生的,遙不可及的。

▲80年代的呼和浩特白塔機(jī)場

1985年7月,呼和浩特白塔機(jī)場首次擴(kuò)建工程動工,1987年7月16日竣工,第四代航站樓落成。擴(kuò)建后,跑道總長度為2600米,寬45米;停機(jī)坪和站坪擴(kuò)建后分別增至56202.5平方米和13440平方米。跑道、滑行道、停機(jī)坪均為水泥混凝土結(jié)構(gòu)。新建候機(jī)航管樓,建筑面積10074平方米,其中候機(jī)樓部分8474平方米,每小時可容納進(jìn)出港旅客450人。

▲90年代的呼和浩特白塔機(jī)場

1996年6月,呼和浩特白塔機(jī)場第2次擴(kuò)建工程動工,飛行區(qū)工程當(dāng)年竣工,航站區(qū)工程1997年7月竣工,飛行區(qū)等級由4C級升為4D級,可以晝夜起降波音—767、圖—154、雅克—42等同類型及以下飛機(jī)。

隨著自治區(qū)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展,對航空運(yùn)輸?shù)男枨笕找嬖黾?,同時為了滿足2008年北京奧運(yùn)會首都機(jī)場備降,迎接內(nèi)蒙古自治區(qū)成立60周年,2004年9月22日,對呼和浩特白塔機(jī)場進(jìn)行擴(kuò)建,工程分為飛行區(qū)和航站區(qū)兩部分。第五代航站樓應(yīng)運(yùn)而生。

▲21世紀(jì)的白塔國際機(jī)場

2007年7月28日,呼和浩特白塔機(jī)場擴(kuò)建程竣工并投入使用。擴(kuò)建后,航站區(qū)新建54499平方米航站樓,機(jī)場等級由4D級升為4E級,可供波音747及以下大型客機(jī)起降,并能保證A380客機(jī)備降。

▲最新航站樓內(nèi)景

擴(kuò)建后的呼和浩特白塔機(jī)場正式更名為呼和浩特白塔國際機(jī)場,保障了內(nèi)蒙古自治區(qū)60周年大慶及2008年奧運(yùn)會的使用,這為打造國際一流航空港奠定了堅(jiān)實(shí)的硬件基礎(chǔ)。

序號 日期 年旅客吞吐量(人次) 1 2005年 100萬+ 2 2008年 200萬+ 3 2010年 300萬+ 4 2011年 400萬+ 5 2012年 500萬+ 6 2013年 600萬+ 7 2015年 700萬+ 8 2016年 800萬+ 9 2017年 1000萬+ 10 2018年 1200萬+

現(xiàn)在年旅客吞吐量已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過當(dāng)初設(shè)計容量,機(jī)坪和航站樓等運(yùn)行資源超負(fù)荷使用。隨著城市發(fā)展進(jìn)程的加快,機(jī)場距離城市越來越近,受凈空條件所限,原址已不具備改擴(kuò)建條件。在這樣的背景下,呼和浩特新機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)運(yùn)而生。

▲呼和浩特新機(jī)場效果圖(以實(shí)際為準(zhǔn))

呼和浩特新機(jī)場總體規(guī)劃按照近期2030年2800萬人次,遠(yuǎn)期2050年6500萬人次的旅客吞吐量規(guī)劃設(shè)計。

呼和浩特新機(jī)場建設(shè)對落實(shí)國家發(fā)展戰(zhàn)略,帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級,完善北方綜合交通運(yùn)輸體系,助力地區(qū)旅游業(yè)快速發(fā)展,深入融入“一帶一路”建設(shè),構(gòu)建對外開放合作新格局,將發(fā)揮強(qiáng)有力的拉動和支撐作用。

請?jiān)趙ifi環(huán)境下觀看

今年暑運(yùn),呼和浩特白塔國際機(jī)場計劃運(yùn)營航線152條,日均起降約370架次,通航城市達(dá)到83個,直飛城市達(dá)到70個。

目前,呼和浩特白塔國際機(jī)場與自治區(qū)15個區(qū)內(nèi)機(jī)場實(shí)現(xiàn)通航,區(qū)內(nèi)航班日均132班,其中有8個區(qū)內(nèi)機(jī)場實(shí)現(xiàn)早中晚時刻分布,呼倫貝爾、通遼、赤峰日均航班量在11班以上。旅客12點(diǎn)到達(dá)呼和浩特白塔國際機(jī)場可中轉(zhuǎn)67個城市;14點(diǎn)到達(dá)呼和浩特白塔國際機(jī)場可中轉(zhuǎn)59個城市;16點(diǎn)到達(dá)呼和浩特白塔國際機(jī)場可中轉(zhuǎn)49個城市;還可通過空鐵聯(lián)運(yùn)方便快捷的抵達(dá)呼和浩特周邊的包頭、烏蘭察布等城市。

2019年暑運(yùn)呼和浩特機(jī)場部分航班價格:

呼和浩特-海拉爾¥500起

呼和浩特-赤峰¥400起

呼和浩特-通遼¥430起

呼和浩特-錫林浩特¥420起

呼和浩特-重慶¥650起

呼和浩特-武漢¥520起

呼和浩特-三亞¥910起

呼和浩特-廈門¥830起

呼和浩特-昆明¥590起

(更多暑運(yùn)航班票價可登錄攜程旅行網(wǎng)查詢)

呼和浩特白塔國際機(jī)場作為內(nèi)蒙古自治區(qū)的龍頭機(jī)場,始終將服從和服務(wù)于地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展作為首要任務(wù),而“經(jīng)呼飛”更是將服務(wù)的重點(diǎn)聚焦在了服從和服務(wù)于區(qū)域航空通達(dá)性上。

從呼和浩特白塔國際機(jī)場開始打造“經(jīng)呼飛”時,就將滿足客戶需求放在發(fā)展的首位,旅客需要什么,就提供什么;哪里有短板,就重點(diǎn)補(bǔ)哪里;哪里是痛點(diǎn),就下大氣力改革哪里——經(jīng)過3年多的發(fā)展,在航線網(wǎng)絡(luò)、中轉(zhuǎn)產(chǎn)品和服務(wù)保障三個方面實(shí)現(xiàn)了突破,有效滿足了中轉(zhuǎn)旅客的需求。

同時,推動“經(jīng)呼飛”品牌建設(shè),形成了基于旅客中轉(zhuǎn)服務(wù)全流程的“六免、五優(yōu)、雙享”13項(xiàng)服務(wù)措施。目前,旅客在始發(fā)地便可以實(shí)現(xiàn)通程值機(jī)和行李直掛,免去二次安檢的煩惱;到達(dá)呼和浩特機(jī)場后,可以通過呼和浩特白塔國際機(jī)場提供的廣播、人工和標(biāo)識等多種方式提示,享受全程引導(dǎo)服務(wù);轉(zhuǎn)機(jī)等候有專屬休息區(qū),用餐時間還有免費(fèi)餐食,隔夜轉(zhuǎn)機(jī)還提供免費(fèi)住宿服務(wù),候機(jī)樓內(nèi)餐飲、購物、頭等艙休息通通優(yōu)惠。

2019年,呼和浩特白塔國際機(jī)場與呼和浩特鐵路東站主動牽手,為乘坐火車轉(zhuǎn)飛機(jī)出行的旅客提供便捷的聯(lián)運(yùn)服務(wù)。

▲呼和浩特東站空鐵聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)旅客休息室 自助值機(jī)

呼和浩特東站在出站口設(shè)立空鐵聯(lián)運(yùn)候車專區(qū),內(nèi)設(shè)呼和浩特白塔國際機(jī)場航班顯示屏及自助值機(jī)設(shè)備。

▲呼和浩特白塔國際機(jī)場空鐵聯(lián)運(yùn)安檢通道

呼和浩特白塔國際機(jī)場在航站樓內(nèi)外共設(shè)置3處空鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)專屬區(qū)域。其中,在候機(jī)樓一樓國內(nèi)到達(dá)大廳東側(cè),設(shè)置“空鐵聯(lián)運(yùn)”專屬休息區(qū),內(nèi)設(shè)自助值機(jī)、自助手機(jī)充電、免費(fèi)WiFi等服務(wù)設(shè)施;在候機(jī)樓二樓分別設(shè)置了“空鐵聯(lián)運(yùn)”專屬值機(jī)柜臺和安檢通道,專屬值機(jī)通道為C值機(jī)島3號、14號柜臺;同時,為了方便旅客往來機(jī)場與火車東站,呼和浩特機(jī)場還在候機(jī)樓前停車場區(qū)域,設(shè)置了“空鐵聯(lián)運(yùn)”快線巴士候車區(qū)。巴士運(yùn)行時間為8時至21時,期間每15分鐘發(fā)送一班,票價為每人15元。

空鐵聯(lián)運(yùn)模式的開啟,充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸與民航運(yùn)輸?shù)母髯詢?yōu)勢,更好地滿足旅客對更高品質(zhì)交通出行需求。

白塔不僅是一座塔,

她是歷史的見證;

白塔機(jī)場不僅是一座機(jī)場,

她是一代代民航人的中國夢。

來源:內(nèi)蒙古機(jī)場、內(nèi)蒙古旅游報

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