關(guān)于漢中褒斜古棧道的歷史，你了解多少？
原標(biāo)題：《大漢王朝的傳奇締造——漢中市博物館》第十一章：漢魏褒斜古棧道
“蜀道之難難于上青天”，古代中國西部的南北交通，阻于秦巴天險(xiǎn)。先民們不避艱險(xiǎn)，開辟了跨越天塹的幾條道路。其中，褒斜道最負(fù)盛名。褒斜道縱貫秦嶺，約三分之一路段為棧道，其修建規(guī)模之大，沿用時(shí)間之長，屬全國諸棧道之冠，堪稱經(jīng)典之作。褒斜道南起漢中以北褒谷口，北至眉縣斜谷口，全長235公里。由褒城入雞頭關(guān)，經(jīng)青橋驛、馬道、姜窩子、柳川、拓梨園、王家楞、白云、太白、五里坡出斜峪關(guān)直至眉縣。作為古代中國溝通中原與西南地區(qū)的交通大動脈，褒斜道推動了歷史進(jìn)程，促進(jìn)了西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)文化的繁榮，維系了黃河、長江兩大文明圈之間的聯(lián)系。棧道的建設(shè)者以非凡的氣度和壯闊的情懷，譜寫了一曲古代中國人辟路通疆、開拓進(jìn)取的宏偉詩篇。
武關(guān)驛棧道遺址（西漢—魏）
遠(yuǎn)古以來，人們沿山間河谷穿越山脈，溝通往來，世代步履，漸成道路。在跨越秦嶺的諸道之中，褒斜道因取道褒水、斜水而得名。褒、斜二水同源于秦嶺太白山，其間的分水嶺在整個(gè)秦嶺山脊中最為平緩，故為古人所利用。據(jù)載，早在遠(yuǎn)古時(shí)代，褒斜道就已成為通道，所謂“三皇乘祗車出谷口”，這里的谷口，指斜谷口。早在商周之前，先民們已遷徙往來于褒斜河谷，“武王伐紂，蜀亦從行”。蜀是周朝的盟軍，為“西土八國”之一，蜀軍進(jìn)入中原，當(dāng)從褒斜古道北行。西周時(shí)期“周幽王伐有褒，褒人以褒姒女焉”。褒國故址在今漢中市北褒谷口之平原，幽王“烽火戲諸侯”、褒姒“一笑值千金”的故事流傳至今?！拔宥￠_道”的傳說，反映了秦惠文王為攻伐蜀地，曾修筑過褒斜道之史實(shí)。秦昭襄王時(shí)，“棧道千里，通于蜀漢，使天下皆畏秦”。漢武帝曾征發(fā)數(shù)萬人對褒斜棧道進(jìn)行大規(guī)模修筑，使之成為當(dāng)時(shí)連接關(guān)中與西南最重要的國道。漢明帝時(shí)再次修治，并開鑿了世界上最早的通車隧道——石門，以后歷朝累加整修，頗具規(guī)模。唐文宗時(shí)歸融修筑山南西道驛路，即是褒斜道建設(shè)史上的一次重大線路改移，由此形成了后世所稱的唐宋褒斜道，成為唐以后連接關(guān)中——漢中——巴蜀的主要驛道。元明清時(shí)期的連云棧便是在此基礎(chǔ)上發(fā)展而成，此時(shí)棧道多為山間土石碥道取代。民國時(shí)期，川陜公路亦循其路線而修筑。褒斜棧道工程之浩大，施工之艱難，設(shè)施之完備，在中國古代交通史上堪稱壯舉。
戰(zhàn)國中晚期褒斜道漸被辟為棧道，棧道的建造方式是在水位的一定高度之上（一般高3～8米）鑿壁孔安插橫梁，再在河床巖石上鑿柱孔安插立柱，以立柱承托橫梁，梁柱間以榫卯結(jié)合，上鋪木板，形成道路，寬度一般在3米以上。古人根據(jù)實(shí)地情況，因地制宜，就地取材，創(chuàng)造了褒斜棧道多種多樣的建筑類型，主要有以下幾種形制：
平梁立柱式——在峭壁上鑿方孔，以木為梁，并在河底巖石上鑿孔，立木柱以作橫梁一端之支撐，再在橫梁上鋪木板成道。褒斜棧道多以這種方式建成，后人稱“標(biāo)準(zhǔn)式”。
斜柱式——棧道離水面較高，不便在河床上立柱，則在懸崖上鑿斜孔、安斜柱以支撐橫梁。
多層平梁式——棧道安放木板的橫梁一般為單層，在一些地方，亦見多層平梁，上下平梁間以立柱連接作為支撐。
千梁無柱式——在一些懸崖陡壁地段，棧道距河床太高難以豎立柱，又不便加斜柱支撐時(shí)，則修成僅安放橫梁的棧道。有的地方還將木制的橫梁改為石梁，稱之為“石?！薄?/p>
依坡搭架式——在巖壁傾斜之處鑿孔安柱，橫梁一頭架在立柱上，一頭架在斜坡開出的石坎上?；蛟谛逼律隙嗵庁Q立柱，在立柱上架橫梁，上鋪木板成路。
隧道式——在個(gè)別陡峭且距離較短的山嘴處，難以架設(shè)棧道，古人則開鑿隧道，最典型的事例是石門隧道。
凹槽式——將小山嘴的巖石鑿開，在凹槽中間開路。石門北側(cè)附近的一個(gè)小山嘴處，就有凹槽式通道，兩端與閣道連接。
石積式——棧道修建材料多為木作，有些地段亦用石料，即橫梁為石條，上鋪石板?！妒T頌》有“造作石積，萬世之基”之句，“石積”亦為棧道建筑類型之一。
石門，是褒斜道上的一段穿山隧道，位于漢中市漢臺區(qū)北約四十里的褒河（即褒斜棧道的南口處）。石門大體呈南北向，與褒谷河道平行。石門內(nèi)壁東壁長16.5米，西壁長15.5米，南口高3.45米，寬4.2米；北口高3.75米，寬4.1米。隧道平均高度3.6米，平均寬度4.15米，長15.75米。在古代生產(chǎn)力及生產(chǎn)工具相對落后的情況下，劈山開路、架設(shè)棧道頗為艱難。面對堅(jiān)硬的山崖，古人發(fā)明了“火燒水激法”（亦用醋），利用巖石熱脹冷縮的特征，創(chuàng)造了開鑿山路的一項(xiàng)重要技術(shù)。據(jù)清人的記載，石門似為火燒、水激或醋激后敲擊而成?！栋裙袍E輯略》所載梁清寬書賈漢復(fù)《棧道歌》中就有“積薪一炬石為圻，錘鑿既加如削腐”的詩句。這種開鑿方法在古代科學(xué)技術(shù)不發(fā)達(dá)的情況下是可信的，以石門的規(guī)模而論，它不單是人們徒步往來的通道。漢時(shí)一軌之寬相當(dāng)于現(xiàn)在的1.5米，石門內(nèi)平均約有4米寬，3.5米高，當(dāng)時(shí)的車輛自然可在石門并行無阻。這樣一個(gè)宏大的穿山通道，又出自1900年以前，在世界上可謂開山地通車隧道之先例。
漢代以來鐵器的普遍使用，為褒斜棧道的開辟提供了鑿崖利器。棧道的建設(shè)者在工程中運(yùn)用了各種力學(xué)知識，并巧妙處理建筑與環(huán)境的關(guān)系。棧道隨形就勢，廊亭結(jié)合，為防止人馬墜崖與山石下落，在一些險(xiǎn)要處還裝有護(hù)欄和篷蓋。唐宋之后，隨著開山技能的提高，以砌石取代棧閣之法較為普遍，褒斜道的線路也逐漸地抬高，棧道逐漸演變?yōu)轫艿?。到明代，自雞頭關(guān)到臈魚潭即今之姜窩子，就有5處棧閣被石路取代，如明嘉靖二十三年（1544），縣令張庚去編棚，砌以石，即去掉以葛藤、繩索編織的板狀物以代木質(zhì)的棧閣改為石砌。明嘉靖二十八年（1549），主簿伍魁捐砌的20洞，直接以石質(zhì)拱式的建筑物取代棧閣。這反映出褒斜道道路選線與技術(shù)的變革。
褒斜道上的孔雀臺遺址
褒斜道作為歷史上的交通要道，不僅有雄偉的棧閣，而且有完備的郵驛系統(tǒng)。東漢明帝永平九年（66）《鄐君開通褒斜道》刻石，記載了漢代褒斜道的建筑設(shè)施，包括郵驛等。其文云：“永平六年，漢中郡以詔書受廣漢，蜀郡、巴郡徒二千六百九十人，開通褒斜道，……始作橋閣六百二十三間，大橋五，為道二百五十八里，郵、亭、驛、置、徒司空、褒中縣官寺并六十四所?！蔽闹兴Q“橋閣”指的就是棧閣，即插梁于山腹，上覆以板或閣而為之?！按髽蛭濉敝笝M跨褒水的橋梁和褒水支流兩岸間的橋梁?！盀榈蓝傥迨死铩敝感拗伟钡赖睦锍?。褒斜道五百余里，此次修治主要是褒斜道的南段，約為全程一半。其中興修的“郵、亭、驛、置、徒司空、褒中縣官寺”等建筑物共64所，這批建筑物都直接或間接與郵驛有關(guān)。郵亭驛站是古代傳達(dá)軍政命令、維系國家機(jī)器正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要設(shè)施，起源于周朝的郵傳制度。秦漢以來，歷朝政府在各主干道均有相關(guān)設(shè)置，大體十里一亭，三十里一驛。軍政文書派使臣遞交，郵件由郵人傳送，乘用之馬稱驛騎，驛站為使臣官吏提供食宿并備有車馬，驛傳往來，必持憑證。這些郵驛具有多種功能，不僅為官方所用，亦供行旅往來便利。
褒斜道作為穿越秦嶺的國家驛道，數(shù)千年來在南北溝通中發(fā)揮了重要的作用，對褒斜道的維護(hù)也備受國家和地方重視，歷史上就有幾次大的維修：
東漢永平九年（66） 開通古褒斜道漢中郡境內(nèi) 258 公里
東漢建和二年（148） 修復(fù)古褒斜道漢中郡境內(nèi)全段
東漢永壽元年（155） 修復(fù)古褒斜道漢中郡境內(nèi)全段
三國魏景元四年（263） 修治古褒斜道全程
西晉泰始六年（270） 修治古褒斜道石門段
西晉太康元年（280） 修治古褒斜道及漢中境內(nèi)地段
北魏永平二年（509） 重修古褒斜道全段
唐開成年間（836—840） 新修唐褒斜道散關(guān)至劍門段
唐大中三年（849） 新開文川道作為褒斜道的支道
明嘉靖十一年（1532） 重修連云棧道樊河橋
清康熙三年（1664） 修治連云棧道全程
清道光十六年（1836） 地方集資修治古褒斜道留壩南河鄉(xiāng)地段
來源：漢中市博物館
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