三千碎片 七千零部件 八年修復(fù) 秦始皇陵銅車馬“逆天”玄機(jī)大揭密!

1978年6月,陜西西安臨潼驪山下,考古學(xué)家在對秦始皇陵周邊區(qū)域進(jìn)行系統(tǒng)考古勘探時(shí),在陵封土堆西側(cè)20米處,發(fā)現(xiàn)了一個(gè)精致的馬頭上的零飾件。

通過詳細(xì)勘探,確認(rèn)了這里存在一個(gè)大型的陪葬坑,面積約3000平方米。

1980年年底,考古學(xué)家對陪葬坑的一部分區(qū)域進(jìn)行了考古發(fā)掘,在距現(xiàn)地表7.8米深的地下,發(fā)現(xiàn)并發(fā)掘出了兩乘大型彩繪銅車馬。

銅車馬一前一后排列,車、馬和俑的大小約相當(dāng)于真車、真馬、真人的一半,仿實(shí)物精心制作,制作年代為公元前221~前210年間。

這是我國考古史上出土的體型最大、結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的古代車馬,被譽(yù)為“青銅之冠”,它是無價(jià)之寶,價(jià)值是無法用金錢來衡量的。

如今,兩乘銅車馬安放在秦始皇兵馬俑的陳列廳中,每天都有很多游客慕名前來觀賞。

作為秦始皇陪葬車隊(duì)的一員,銅車馬以其精美的藝術(shù)造型、復(fù)雜的結(jié)構(gòu)震驚了全世界。

兩乘銅車馬均采用青銅制作,施以彩繪,有云紋、幾何紋、夔龍紋等圖案,真實(shí)地再現(xiàn)了秦始皇帝車駕的風(fēng)采,并配有大量金銀飾件,結(jié)構(gòu)完整、工藝精湛,精致漂亮。

前面的一乘稱為1號車,又稱立車或戎車、高車,為單轅雙輪車,通長225厘米、通高152厘米,車廂為橫長方形,車門在車廂的后面,車上有圓形的銅傘,傘下站著御官,雙手馭車,前駕四匹馬。四馬神態(tài)各異活靈活現(xiàn),中間的兩匹馬昂首正視前方,兩側(cè)的馬略側(cè)視,張大鼻如喘息狀。

然而,你可曾知道1號銅車馬,有著“逆天”的玄機(jī)。

其“逆天”之處在于圓形銅傘:傘柄中空,暗藏利器。柄底多機(jī)關(guān),通過推拉組合,可靈活控制傘柄在十字底座上滑動,從而使得傘蓋可以根據(jù)太陽方向的不同,調(diào)整合適的傾斜方位。

不固定的連接使得銅傘打開機(jī)括后能取出,以其尖端插入土中,又可為歇息于野外路邊的主人遮陽避雨。在有刺客襲擊的時(shí)候,傘蓋作盾,傘柄和內(nèi)藏的利刃都可自衛(wèi)反擊。

后面的一乘稱為2號車,又稱安車,也是單轅雙輪,通長317厘米,通高106.2厘米,總重量1241公斤。車廂為前后兩室,二者之間有窗,上車的門也在后面,橢圓形車蓋,車體上繪有彩色紋樣,車馬均有大量金銀裝飾。

據(jù)考證這僅僅是秦始皇車隊(duì)中屬于后妃一類人的乘車。

史書曾有記載,秦始皇出游時(shí)這樣的車乘有81駕,其盛況讓人嘆為觀止,難以想象!

可是,如此精美的秦始皇陵銅車馬,又是如何制造呢?

據(jù)了解,秦代工匠巧妙地運(yùn)用了鑄造、焊接、鑲嵌、銷接、活鉸連接、子母扣連接、轉(zhuǎn)軸連接等各種工藝技術(shù),將秦陵銅車馬完美地結(jié)合為一個(gè)整體。

2200年后的今天,銅車馬上的各種鏈條仍轉(zhuǎn)動靈活,門、窗開閉自如,牽動轅衡,仍能載輿行使,工藝水平之高讓人稱奇。

這兩乘大型彩繪銅車馬,在被發(fā)現(xiàn)時(shí),均被裝在距現(xiàn)地表7.8米深的木槨內(nèi)。

由于經(jīng)歷了2000多年的時(shí)代變遷,木槨全部腐爛,上層的填土全部塌壓下來,將兩乘銅車馬壓成3010塊碎片,大部分部件都已變形,個(gè)別部位銹蝕嚴(yán)重,彩繪皆被損壞。

一號車全車共破碎成1325片;二號車出土?xí)r全車共破碎成1685片,斷口2244個(gè),破洞316處,裂縫55處。

由于當(dāng)時(shí)是隆冬季節(jié),土層已經(jīng)上凍,繼續(xù)進(jìn)行發(fā)掘會對遺址及銅車馬本身造成一些損傷??脊抨?duì)決定將兩乘銅車馬整體搬移到室內(nèi)進(jìn)行發(fā)掘整理。

于是,兩輛馬車連同底部的土層,被用鋼板固定包裝后轉(zhuǎn)移到室內(nèi)。

唯一慶幸的就是這個(gè)陪葬坑從未被盜擾,雖被壓成碎片,但原來的位置沒有發(fā)生變化,車馬的構(gòu)件基本齊全。經(jīng)過文物保護(hù)修復(fù)人員艱苦卓絕的努力,1988年,終于完成修復(fù)。

盡管銅車馬只是秦始皇陵里的陪葬品,只是真正實(shí)用車馬長度的一半,但它仍然因?yàn)?200多年前工匠的精湛工藝而顯得美輪美奐,富麗堂皇,即使穿越千年時(shí)光,也依舊能震驚世人。

文/圖 納蘭小魚

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