山東超級(jí)工程膠萊運(yùn)河，該不該修
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中央之國(guó)的形成<先秦篇> [第43節(jié)]
作者：溫駿軒 / 編輯：塵埃
長(zhǎng)篇連載，每周更新
上次分析到膠萊河的兩個(gè)特點(diǎn)，其一就是河流本身成為了膠東半島與大陸的分割線，而膠萊河及其支流所沖積而成的膠萊平原，也是膠東丘陵與魯中山地丘陵的過(guò)渡區(qū)。關(guān)于膠萊河本身我們還需要做一個(gè)解釋，從地圖上看，我們很容易認(rèn)為這是一條連接渤海與黃海的河流。
如果按照這種理解，膠萊河的定位就應(yīng)當(dāng)是一條連接渤海與黃河的快速通道了。如果是自然而形成的，那它就不應(yīng)當(dāng)叫作河流而是海峽了。實(shí)際情況當(dāng)然并非如此，否則膠東半島就應(yīng)當(dāng)叫作“膠東島”了。
其實(shí)在上古的時(shí)候，是沒(méi)有膠萊河的，有的是一條發(fā)源于膠萊平原中南部向北流淌的“膠河”。如果不是人為的作用，時(shí)至今日膠萊平原應(yīng)該會(huì)被叫做“膠河平原”。這種改變離我們今天所敘述的時(shí)空又相隔了將近2000年，而作出這項(xiàng)決定的是入主中原的蒙古人。
事情的起因是華北平原的北部逐漸成為了中國(guó)的政治、軍事中心，這意味著這片土地需要養(yǎng)活更多的非農(nóng)業(yè)人口，因此需要從農(nóng)業(yè)潛力已經(jīng)得到開(kāi)發(fā)的長(zhǎng)江下游地區(qū)，調(diào)入糧食和其他物資，而在古典時(shí)期，進(jìn)行如此大規(guī)模的物流行動(dòng)，水路是當(dāng)仁不讓的先擇。
入主中原的蒙古人并非是第一個(gè)意識(shí)到這一點(diǎn)的，那位“心比天高，命比紙薄”的隋煬帝就已經(jīng)開(kāi)始著手這項(xiàng)計(jì)劃。盡管評(píng)書(shū)表演藝術(shù)家們認(rèn)定這位“十惡不赦”的二世祖只是為了南下尋花問(wèn)柳而開(kāi)挖了京杭大運(yùn)河，但實(shí)際上那只是一個(gè)附加功能。只是在王朝初定的時(shí)候進(jìn)行如此大的工程，并不是一個(gè)好時(shí)機(jī)，在此之前秦王朝已經(jīng)有過(guò)失敗的案例了，最終的結(jié)果也只能是前人栽樹(shù)，后人乘涼。
用京杭大運(yùn)河溝通南北固然是一個(gè)好方案，只是隨著人口的增長(zhǎng)，這條運(yùn)河終有不堪重負(fù)的一天，更何況河道的淤積狀況也越來(lái)越嚴(yán)重，因此尋找備選方案成為了后世諸多皇朝所要思考的問(wèn)題，元朝的統(tǒng)治者也不例外。既然水運(yùn)是性價(jià)比最高的選項(xiàng)，那么將視線再向東移，經(jīng)由海岸線進(jìn)行海運(yùn)也是一個(gè)不錯(cuò)的方案。這個(gè)方案的可行之處在于帝國(guó)的中心（北京）離海并不太遠(yuǎn)，并且有河流連通渤海，而海上的航道也不需要象運(yùn)河那樣維護(hù)。
不過(guò)相比于運(yùn)河，海洋的不確定因素更多，特別是在那些臺(tái)風(fēng)高發(fā)的季節(jié)。如果選擇靠近海岸航行，以及根據(jù)經(jīng)驗(yàn)挑選氣候相對(duì)較好的時(shí)間出發(fā)，還是能夠最大程度規(guī)避掉這些不利因素的。與氣候原因相比，航線的距離成為了海運(yùn)的一大不利因素。
如果中國(guó)的海岸線都如東南沿海那些圓潤(rùn)，從江南沿海岸航行與沿運(yùn)河航行至北京的距離并不會(huì)有太大差別。只可惜距離北京最近的海岸線是渤海灣，這個(gè)由遼東半島和山東半島包夾而成的內(nèi)海，在為帝國(guó)的中心提供保護(hù)的同時(shí)，也拉長(zhǎng)了海運(yùn)的航線距離。也就是說(shuō)，如果你想從長(zhǎng)江下游沿海路將物資運(yùn)入渤海灣，就必然圍著山東半島轉(zhuǎn)一圈，這顯然增加了物流的成本。
更為不利的是，當(dāng)船只航行到山東半島最東端的那個(gè)岬角——“成山頭”附近時(shí)，所要面對(duì)的風(fēng)浪較之前要大上許多。這些因素都促使元人希望尋找一條橫穿山東半島的水路，將渤海與黃海直線連接在一起。
附：膠萊運(yùn)河示意圖
鑒于“膠河”已經(jīng)橫穿了大部分的山東半島流入萊州灣（渤海），因此元人的的工作主要是向南往膠州灣方向挖掘運(yùn)河，換句話說(shuō)也就是讓膠河源頭的水向南北兩個(gè)方向流動(dòng)。當(dāng)然，南段這條運(yùn)河中間也會(huì)有其他河流補(bǔ)充水源，在他的水量過(guò)剩時(shí)，甚至也會(huì)有部分水流漫過(guò)源頭的分水嶺流向北側(cè)的膠河河道。
膠河水如何流動(dòng)并不是問(wèn)題的重點(diǎn)，重點(diǎn)在于這條看似應(yīng)該流淌著海水，而實(shí)際是一條淡水河的河道理論上的確可以用來(lái)接近渤海與黃海之間的距離。經(jīng)過(guò)五年的開(kāi)挖之后，元人也的確完成了這項(xiàng)任務(wù)。由于新的河流（膠河＋南運(yùn)河）的南北兩端分別是膠州灣與萊州灣，因此被命名為“膠萊河”。
實(shí)際上膠河無(wú)論是否向南延伸，又或是否更名為“膠萊河”，都無(wú)關(guān)膠萊平原在春秋時(shí)期的地緣定位。即使是在元明兩代，膠萊河南端的運(yùn)河也未能充分發(fā)揮漕運(yùn)的功能。由于維護(hù)費(fèi)用巨大，它在投入使用后不久就被廢棄了。
之所以要在這里重點(diǎn)解讀一下這條河流，是因?yàn)樵诂F(xiàn)實(shí)生活中，膠萊河有可能在一定程度上改變山東半島乃至黃——渤海地區(qū)的地緣結(jié)構(gòu)。這是因?yàn)橐阅z萊河為基礎(chǔ)的，新的溝通黃渤海的計(jì)劃又被提出來(lái)論證了。只是這一次，所設(shè)想的不再是一條只能通行低噸位船只的淡水河，而是一條寬度及深度足以與巴拿馬、蘇伊士運(yùn)河相提并論的海峽式運(yùn)河了。
附：黃海——渤海地緣關(guān)系示意圖
關(guān)于新的“膠萊運(yùn)河”目前已經(jīng)有專家在專門討論了。正如之前的三峽工程一樣，這種足以改變某一重要地區(qū)地緣結(jié)構(gòu)的工程，都會(huì)有立場(chǎng)鮮明的正反兩方。這種討論甚至爭(zhēng)吵未嘗不是一件好事，最起碼它可以讓最終的決策更加理性。
希望將膠東半島變成“膠東島”的一方理由似乎十分充分，象元人那樣接近黃——渤海之間的距離只是目標(biāo)之一，更為時(shí)髦的理由是為了環(huán)保。這主要是因?yàn)椴澈Ｊ且粋€(gè)半封閉的內(nèi)海，而沿岸又多為重要的工商業(yè)城市，因此水質(zhì)十分惡劣。換句話說(shuō)也就是不能與黃海充分對(duì)流。當(dāng)然解決這個(gè)問(wèn)題的終極辦法還是減少污染，否則就算有辦法讓渤海的污染物都能及時(shí)流入黃海，也不過(guò)是一個(gè)禍水東流的利己方案而已。
問(wèn)題是根據(jù)計(jì)算，試圖依靠一條新“膠萊運(yùn)河”就能很快將渤海之水換完是不現(xiàn)實(shí)的。不過(guò)，對(duì)于山東省來(lái)說(shuō)，凈化“萊州灣”的水質(zhì)還是可以期待的。實(shí)際上青島港所在的膠州灣水質(zhì)情況同樣不容樂(lè)觀，這個(gè)微縮版的渤海灣也可能在這個(gè)循環(huán)系統(tǒng)同率先獲益。
凡事有一利必有一弊，開(kāi)挖新的運(yùn)河固然能有上述的諸多好處，甚至可以讓膠萊平原上的諸多內(nèi)陸城市變成“沿海城市”，也參與海洋利益的分配。但所帶來(lái)的隱患也是不容忽視的，最為重要的影響就是對(duì)農(nóng)業(yè)用地的影響。
鑒于運(yùn)河是在肥沃的平原上開(kāi)挖，因此所占用的土地基本是會(huì)是耕地，具測(cè)算會(huì)有數(shù)萬(wàn)畝之多。在以糧為綱的中國(guó)，這是一件非常敏感的事情。問(wèn)題不僅于此，由于新的運(yùn)河中流淌的是海水，運(yùn)河兩測(cè)的土地會(huì)不會(huì)鹽堿化也是必須考慮到的。更何況開(kāi)挖運(yùn)河會(huì)牽扯到大量的搬遷工作，甚至?xí)苯佑绊懙窖匕冻鞘械膽?zhàn)略規(guī)劃及定位。
有鑒于此，新“膠萊運(yùn)河”究竟命運(yùn)如何還未有定論，最終的結(jié)果所依據(jù)的無(wú)非是“利大于弊”還是“弊大于利”罷了，只是算這筆帳時(shí)務(wù)必要把環(huán)保帳也算進(jìn)去。無(wú)論這項(xiàng)工程的命運(yùn)最終如何，將之提出來(lái)討論，比之將喜馬拉雅山炸個(gè)口子，或者去“收復(fù)”西伯利亞之類的想法要?jiǎng)?wù)實(shí)的多。
只是這條設(shè)想中的運(yùn)河全境都在山東境內(nèi)，并且最有可能受益的沿海地區(qū)也是山東的，因此省外之人往往關(guān)注度不夠罷了。不過(guò)，我們今天不妨從整體的戰(zhàn)略角度再來(lái)審視一下“膠東島”的形成，會(huì)對(duì)中國(guó)沿海的地緣格局造成什么樣的影響。
附：膠萊運(yùn)河環(huán)流示意圖
如果從地緣經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)看，環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈會(huì)是中國(guó)沿海的三大重點(diǎn)地區(qū)之一，憑借京津地區(qū)所具有的政治優(yōu)勢(shì)，這個(gè)經(jīng)濟(jì)圈將會(huì)成為經(jīng)濟(jì)的熱點(diǎn)地區(qū)。從山東的情況來(lái)看，北部沿海城市無(wú)疑更容易從中直接受益。
而相比之下，環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈對(duì)以青島為龍頭的，山東半島南部黃海地區(qū)的幅射力度就要減弱很多了。如果有一條溝通黃渤海的快速通道，不僅能夠讓黃海沿岸地區(qū)更容易整個(gè)經(jīng)濟(jì)圈，也可以讓山東半島的內(nèi)陸地區(qū)（膠萊河沿岸）有機(jī)會(huì)直接從這個(gè)“以海為媒”的經(jīng)濟(jì)圈中受益。
經(jīng)濟(jì)的因素固然是現(xiàn)在行事的主要考慮方向，不過(guò)傳統(tǒng)地緣研究者往往更關(guān)注于戰(zhàn)略安全。從這個(gè)角度看，這條快速通道所能夠發(fā)揮的作用也是很明顯的。對(duì)于這一點(diǎn)，負(fù)責(zé)渤海以及連云港以北的黃海地區(qū)海域安全的北海艦隊(duì)?wèi)?yīng)該深有體會(huì)。相比于繞經(jīng)成山角的航線，新航線的最大好處就是可以讓往來(lái)于渤海——黃海之中的艦只完全處在陸基力量的兩面保護(hù)之中航行，并且大幅度的縮短航程。特別是在舊有航線的東段處于朝鮮半島的地緣威脅之下時(shí)。
如果說(shuō)北海艦隊(duì)對(duì)于來(lái)自東面的地緣威脅感受尚不明顯的話，那么115年前的北洋水師對(duì)此應(yīng)該深有體會(huì)。渤海東部的地理結(jié)構(gòu)，使得日本聯(lián)合艦隊(duì)可以在朝鮮半島與山東半島之間的海域設(shè)置封鎖線。盡管從感情上我們不愿意使用“關(guān)門打狗”這句成語(yǔ)來(lái)形容這種情況，但實(shí)際情況就是如此，最終以保艦為戰(zhàn)術(shù)目標(biāo)的北洋水師失去了它絕大部分的艦只。
將北洋水師甚至清朝的沒(méi)落歸結(jié)于渤海的半封閉地形顯然是有失公允的。不過(guò)，如果能夠擁有一條更為安全的快速通道進(jìn)入黃海，無(wú)論是當(dāng)年的日本聯(lián)合艦隊(duì)，還是將來(lái)有可能對(duì)中國(guó)實(shí)施軍事行動(dòng)的海洋國(guó)家都必須重新制定他們的攻擊預(yù)案了。
今天對(duì)于新“膠萊運(yùn)河”的分析本來(lái)并不應(yīng)當(dāng)放在春秋部分的，不過(guò)關(guān)心山東和現(xiàn)實(shí)國(guó)家安全的朋友都比較多，所以也就順便分析了。至于這條運(yùn)河是否應(yīng)當(dāng)開(kāi)挖，自有各方利益去博弈，我個(gè)人只是將它的利弊從不同角度列出來(lái)罷了，上述言論應(yīng)當(dāng)也沒(méi)有可能影響最終的結(jié)果。
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