蕭山航運(yùn)的“擺渡人”
從原始的沼澤水溝，到如今的阡陌河流；從跨湖橋遺址獨(dú)木舟，到如今的萬噸貨輪。上下8000年的航運(yùn)發(fā)展歷史，見證了蕭山航運(yùn)的興盛，滾滾江河，講述著蕭山水運(yùn)的故事。
變遷——縱橫交錯(cuò)的水路，航區(qū)里程達(dá)到796.83公里 8000年前，蕭山的原始人已經(jīng)劃著獨(dú)木舟在跨湖橋、下孫這片瀕臨濱海的沼澤之地活動(dòng)，載客運(yùn)貨，繁衍生息。8000年后，隨著西江塘、北海塘的修筑、蕭紹運(yùn)河的開挖，蕭山形成了如今南部、中部、沙地這樣三個(gè)自然區(qū)域，蕭山的航道也形成了錢塘江水系、蕭紹內(nèi)河水系和沙地航道這三個(gè)既自成體系又相互關(guān)聯(lián)的水運(yùn)網(wǎng)。
浙江第一大川：錢塘江
“郡人以地界于錢塘縣，遂名錢塘江”?！?a href='/shanhaijing/' target=_blank>山海經(jīng)》內(nèi)，錢塘縣就是如今的杭州，是吳越文化發(fā)源地之一。錢塘江，全長605公里，自富陽長嶺頭水面入蕭境，經(jīng)聞堰、錢塘江大橋、錢江碼頭、七甲渡等站注入杭州灣。
滔滔江水東流去，錢塘自古出繁華。錢塘江，養(yǎng)育了江邊的蕭山。錢塘江的穿行流淌讓整座城市變得開放貫通。汩汩江水，悠悠錢塘，在這里有土地的滋養(yǎng)，也有文化的發(fā)祥。在這里，蕭山乘著八千年的獨(dú)木舟，穿越重重歷史，以“勇立潮頭、奔競不息”的精神，創(chuàng)造著屬于自己的傳奇。
繁忙的杭甬運(yùn)河
公元290年，賀循開挖蕭紹運(yùn)河，全長92里。后又延伸，形成了西起錢塘江、東到寧波入?？?/a>的完整運(yùn)河，史稱浙東運(yùn)河，現(xiàn)稱杭甬運(yùn)河。
21世紀(jì)初，杭甬運(yùn)河被國家規(guī)劃建設(shè)列入全國內(nèi)河“一縱二橫二網(wǎng)”及長江三角洲航道網(wǎng)改造的重要組成部分。這條橫貫杭州、紹興、寧波三大浙江經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)區(qū)域的航道，是浙東省東部寧紹平原上水運(yùn)貨物集疏運(yùn)唯一的主干航道，全長239公里。2003年，杭甬運(yùn)河杭州段改造工程開工，歷時(shí)三年，改造工程竣工通航。全線按四級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，滾滾江水，穿境而過。它的通航，西連京杭大運(yùn)河，東接寧波鎮(zhèn)海北侖港，溝通了長江、京杭大運(yùn)河、錢塘江及甬江等各大水系。
改造后，500噸級(jí)船舶可直接進(jìn)入蕭山內(nèi)河，工業(yè)園區(qū)的進(jìn)口物資、設(shè)備，從山東、江蘇、上海、寧波－舟山港運(yùn)來的煤炭、鋼材和化工原料以及出口成品均可通過水路直達(dá)。建成后的杭甬運(yùn)河不僅起到了緩解陸上交通運(yùn)輸的作用，更重要的是，通過合理開發(fā)和精心點(diǎn)綴，她將充分發(fā)揮自身的生態(tài)和景觀效應(yīng)，沿岸綠化和湛藍(lán)的湖水相映成趣，一橋一畫的美景讓人留戀往返。
變遷——從傳統(tǒng)碼頭到綜合性港口
記憶中的港口碼頭，船只靠岸只能依靠兩岸淺灘或河埠搭跳板。裝卸工人靠肩抗背駝，身負(fù)重物，過跳板，爬石級(jí)，硬是把貨物從船上搬到岸上，或從岸上裝載至船上。而今，在蕭山港區(qū)，出現(xiàn)了龍門吊、固定式及移動(dòng)式起重機(jī)等機(jī)械起重設(shè)備和直立式的岸線碼頭，提高了裝載能力，加快了貨物裝卸速度，減輕了裝卸工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。實(shí)現(xiàn)了由機(jī)械化裝卸貨物代替人力裝卸作業(yè)。
從西湖時(shí)代走向錢塘江時(shí)代，跨江發(fā)展戰(zhàn)略讓航運(yùn)走上新臺(tái)階。三堡兩線船閘啟用，杭甬運(yùn)河通航，給蕭山航運(yùn)和港口發(fā)展帶來勃勃生機(jī)。蕭山港區(qū)擁有杭州市唯一的出海碼頭，是杭州市、蕭山區(qū)對(duì)外物資交流的重要口岸。目前，蕭山港區(qū)已發(fā)展成為以散貨、渣土運(yùn)輸?shù)任镔Y運(yùn)輸為主的地方綜合性港區(qū)，未來，義橋作業(yè)區(qū)的建成將實(shí)現(xiàn)蕭山港區(qū)集裝箱裝卸的零突破。
蕭山港航積極打造綠色碼頭
在浙江江順實(shí)業(yè)有限公司碼頭，?？恐簧傩拚拇唬瑓s沒有往常機(jī)器轟鳴聲；經(jīng)過灑水除塵的港區(qū)道路干凈整潔，不起塵埃......大多數(shù)人印象中機(jī)器轟鳴、粉塵彌漫的舊模樣，如今已經(jīng)逐漸消去，未來生態(tài)環(huán)保的“綠色”碼頭正在蕭山各個(gè)碼頭快速崛起。
杭甬運(yùn)河蕭山段首個(gè)智能岸電樁在浙江江順實(shí)業(yè)有限公司碼頭完成安裝并調(diào)試接駁岸電成功。這標(biāo)志著杭甬運(yùn)河蕭山段首個(gè)內(nèi)河智能岸電系統(tǒng)正式建成投運(yùn)。
智能岸電樁的建成將取代傳統(tǒng)的柴油發(fā)電機(jī)發(fā)電，減少了對(duì)碼頭周邊的噪音污染，改善了船員的工作生活環(huán)境，還降低了船舶靠港成本和維護(hù)費(fèi)用，更實(shí)現(xiàn)了有害氣體的零排放。這兩個(gè)智能電樁，按全年接電船舶1000艘次來計(jì)算，將節(jié)約燃料成本約3萬元，將減少二氧化碳、硫氧化物、氮氧化物排放達(dá)2.8噸。
除了智能岸電設(shè)施的配備，蕭山港航大力推動(dòng)“綠色水運(yùn)、清澈運(yùn)河”的建設(shè)。在新的渣土碼頭采用了純電吊機(jī)設(shè)備，降低分貝的同時(shí)保證了零污染；在渣土車輛進(jìn)出時(shí)使用噴淋設(shè)施，并設(shè)置雨污水收集池，對(duì)污水進(jìn)行沉淀處理；在蕭山航區(qū)的散貨碼頭都進(jìn)行覆蓋，防止揚(yáng)塵。
變遷——水路客運(yùn)淡出，貨運(yùn)崛起
越人“習(xí)于水斗，便于用舟，以船為車，以楫為馬”。蕭山古時(shí)屬于越地，自古就將船作為必不可少的交通工具。在蕭山，水路旅客和貨物運(yùn)輸開發(fā)較早，歷史悠久，源遠(yuǎn)流長。
明清后，憑借著錢塘江、浦陽江、蕭紹內(nèi)河的有利條件，民國時(shí)期，蕭山已成為浙東寧、紹、臺(tái)通向浙南金、衢、蘭的客貨往來主要通道和樞紐。境內(nèi)的臨浦曾有“活水碼頭”、“小上?！钡确Q譽(yù)。
蕭山人坐船的習(xí)慣可以追溯至8000年前，跨湖橋中的獨(dú)木舟和船槳就是最有力的見證。從那以后，船舶有小到大，由少到多，航線由近及遠(yuǎn)，遍及了蕭山的鄉(xiāng)村角落，以至“舳艫相銜，往洄不絕”。當(dāng)時(shí)，蕭山航區(qū)的客運(yùn)按照水系劃分，可以分為錢塘江水系客運(yùn)和蕭紹內(nèi)河水系客運(yùn)。
1956年水上合作化運(yùn)動(dòng)會(huì)，蕭山的水路客運(yùn)成上升趨勢。1980年運(yùn)量達(dá)77.5萬人，共有客運(yùn)線路11條。然而，隨著現(xiàn)代化交通的逐步推進(jìn)，江南古老的水上運(yùn)輸在航空、鐵路、公路等各種運(yùn)輸方式中失去競爭優(yōu)，有著幾千年歷史的“舟楫時(shí)代”漸漸落下帷幕。
貨物運(yùn)輸，如今成為水運(yùn)的重要“顧客”
水路客運(yùn)的淡出，貨物運(yùn)輸卻成為如今水運(yùn)的重要“顧客”。2019年前三季度蕭山港區(qū)貨物吞吐量590.45萬噸，已超過2018全年總量，較上年同期增長明顯，增幅達(dá)52.19%。水路運(yùn)輸?shù)臅惩ê透劭谕掏铝康脑鲩L，為緩解公路運(yùn)輸?shù)膲毫ψ龀隽朔e極貢獻(xiàn)。
近年來蕭山港區(qū)貨物吞吐量呈持續(xù)增長態(tài)勢。從山東、江蘇、上海、寧波等港運(yùn)來的煤炭、鋼材及礦建材料均可通過水路直達(dá)。數(shù)據(jù)顯示，2019年前三季度轄區(qū)進(jìn)港量由上年的342.9萬噸增至474.14萬噸，同比增長38.27%，占2019年度前三季度貨物吞吐量的80.3%。隨著轄區(qū)城市化進(jìn)程的加快，地鐵、亞運(yùn)會(huì)保障項(xiàng)目、高鐵等重點(diǎn)工程建設(shè)加速，礦建材料需求量大增，其中黃砂、石料等礦建材料進(jìn)口量持續(xù)增長，總量已接近2018年度全年礦建材料的進(jìn)港量。
下一步，蕭山港航將持續(xù)推進(jìn)大宗貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵，公轉(zhuǎn)水”，發(fā)揮水運(yùn)緩解公路運(yùn)輸壓力的優(yōu)勢，節(jié)約運(yùn)輸成本提升經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)發(fā)揮航道的生態(tài)效應(yīng)，促進(jìn)港航事業(yè)的綠色發(fā)展，助力水運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
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