杭州：以奮斗者姿態(tài)譜寫水運發(fā)展新篇章
5月16日，“學史起航—尋訪水運紅色記憶 沿著江河海看浙江”全媒體采訪團走進杭州。
“上到江頭，下到湖墅”，“江頭”說的就是“浙江第一碼頭”。在過去，一條錢塘江阻隔了杭州南北地區(qū)，兩岸商貿(mào)往來都要靠渡船，第一碼頭便成了南北貨運的重要中轉(zhuǎn)站，高峰時每天有2萬多人次過江，曾是全省最大的內(nèi)河碼頭。后來隨著社會發(fā)展，錢塘江上陸續(xù)架起了錢江二橋、三橋等橋梁，高速公路連網(wǎng)貫通，浙江第一碼頭逐漸退出歷史舞臺。
回望關(guān)鍵節(jié)點 水運優(yōu)勢不可替代
在高鐵、民航、公路貨運高速發(fā)展的今天，水路運輸仍然保有運量大、能耗小、成本低等不可替代的優(yōu)勢。
1989年2月，京杭運河溝通錢塘江工程樞紐三堡船閘建成并投入運營，結(jié)束了江河相望，咫尺不同的歷史，揭開了浙江內(nèi)河航道建設(shè)上嶄新的一頁。
2006年500噸級的新壩船閘建成，貫通了錢塘江與杭甬運河，連接起杭州—紹興—寧波—舟山港，實現(xiàn)水運史上真正意義的“通江達海”。
2017年富春江船閘開始通航運行，改建后的富春江船閘每年吞吐能力近期可達2500萬噸，浙西航道一躍進入“黃金時代”。
日益繁榮的水上運輸，正支撐更加美好的杭州。據(jù)測算，開發(fā)后的錢塘江中上游航道運輸通過能力相當于一條復(fù)線鐵路或兩條4車道高速公路，每年可直接節(jié)約運費9億元以上。不只是錢塘江流域的1000多萬居民，周邊贛皖閩等省份百姓都因此受益。
智慧港航，助推杭州水運發(fā)展更上一層樓
近年來，杭州交通港航部門深入走訪企業(yè)，走進船艙，傾聽船戶需求，多措并舉服務(wù)船戶，提高過閘效率和體驗。在信息化建設(shè)方面，為避免眾多APP給船戶帶來的使用不便，2020年4月“浙閘通”APP正式上線運行，實現(xiàn)船戶使用一個APP就能進行錢塘江中上游船閘過閘申報。
現(xiàn)如今，浙江水運主要骨干航道錢塘江、京杭運河、杭甬運河上所有船閘均實現(xiàn)過閘APP統(tǒng)一，與此同時各船閘過閘調(diào)度數(shù)據(jù)、水位數(shù)據(jù)、監(jiān)控視頻數(shù)據(jù)實現(xiàn)有效匯聚，為今后打造浙江船閘行業(yè)綜合信息平臺，實現(xiàn)省內(nèi)船閘統(tǒng)一化管理和“港、閘、船、貨”信息共享打下良好的基礎(chǔ)。
新征程新奮斗，運河二通道建設(shè)揚鞭奮進
京杭運河是我國內(nèi)河航運規(guī)劃“兩橫一縱兩網(wǎng)”之一縱，是國家重點建設(shè)的干線航道。而運河二通道就是京杭運河浙江段三級航道整治工程中的重要部分，該航道以博陸為起點，沿余杭與桐鄉(xiāng)交界處往南開挖新航道，再通過八堡船閘聯(lián)通錢塘江。
從1989 年開展運河二通道開發(fā)課題研究，到2004年開始正式研究、比選和論證運河二通道線位、建設(shè)標準及規(guī)模，再到2015年9月，項目工可報告正式獲發(fā)改委批復(fù)，前后歷時二十余年，方案論證幾易其稿，運河二通道于2018開工建設(shè)。
“運河二通道墻護岸工程已建設(shè)一級墻身17.9km，占總量的60%；溝通錢塘江的控制性工程——八堡船閘完成了主體工程的70%……”為進一步助推水運發(fā)展，讓船戶們跑得更順暢，運河二通道項目目前也正在緊鑼密鼓地推進中。項目建成后，千噸級船舶可以從山東直達杭州，直接通過八堡船閘進入錢塘江，浙北、浙東及浙中西部的航道完全貫通成高等級內(nèi)河水運網(wǎng)，嘉興、杭州、紹興等杭州灣地區(qū)將連成一片，對發(fā)揮大運河黃金水道作用、實施“港航強省”、杭州“擁江發(fā)展”等戰(zhàn)略目標都具有重要意義。
監(jiān)制/丁前程 鄭莉
編輯/張亞菁
見習記者/林偉凡
攝像/林偉凡
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