云南除了亞洲第一大橋,還有哪些橋能讓美國專家驚訝?

亞洲最最大的鋼箱梁懸索橋即將通車,全長2500,99%的材料和施工技術(shù)是國內(nèi)團(tuán)隊(duì)自主創(chuàng)新,是我國山區(qū)高速公路最具世界代表性的橋梁。

也不是不是吹牛,當(dāng)時(shí)建大橋的時(shí)候很多國外橋梁專家也來實(shí)地考察過,都說在這樣復(fù)雜的地理環(huán)境下,造跨度這么長的大橋是不可能的。

大橋建好之后,美國橋梁專家在實(shí)地勘察后對中國造橋技術(shù)和工藝水準(zhǔn)驚呆了!

中國的橋梁制造從古至今都是處于世界領(lǐng)先水準(zhǔn),多了不說,當(dāng)是云南這個(gè)地界就有相當(dāng)多的舉世矚目的世界第一大橋。一起來看看吧!

云南最牛大橋大匯總

云南騰沖龍江特大橋——天上的橋

龍江特大橋,猶如天際的一條白線,鏈接了兩座高聳入云的山峰,站在橋頭,金沙江水如同一條細(xì)線,景色壯觀,氣勢磅礴,特別是夕陽西下之時(shí),更是猶如漫步在天際,其壯美景色無法用語言來形容。

麗江金龍橋 金沙江上第一橋

麗江金龍橋,鏈接這永勝和鶴麗。此橋的特別之處在于,其在光緒六年就已經(jīng)建造完成,已經(jīng)有超過100年的歷史,被喻“萬里長江只一橋”。

金龍橋橋面單孔凈跨92.3米,全長為131.6米;橋?qū)挒?.5米。其主體結(jié)構(gòu)是由18根手工鍛制的大鐵鏈懸系兩岸,其中16根為承重底鏈,其余2根鐵鏈為兩側(cè)護(hù)欄。鐵鏈兩端,分別拉設(shè)于東西橋亭的地面,再延伸壓入引橋石板下,纏繞錨固于引橋地下地龍石室內(nèi)的石硫上。

此橋可以說全為手工打造,歷史之悠久,知名度顯而易見。

建水雙龍橋 云南的十七孔橋

雙龍橋,俗稱“十七孔橋”,橫跨瀘江與塌沖河交匯之水面上,是座三閣十七孔大石拱橋。這座橋被認(rèn)為是云南省規(guī)模最大、藝術(shù)價(jià)值最高的一座多孔連拱橋,已列入中國造橋史冊。

滇越鐵路人字橋 死亡之上的舞蹈

被稱為滇越鐵路第一橋的人字橋。橫跨于兩個(gè)90度的峭壁之間,長71.7米(包括與山體連接部分),寬4.2米,距谷底102米。始建于1907年3月10日,因該鐵路橋建設(shè)難度巨大,由法國工程師保羅·波登根據(jù)應(yīng)用力學(xué)原理來設(shè)計(jì),并由其公司承建,該因建設(shè)工程艱巨,期間犧牲近800名中國勞工。

橋身全為鋼鐵結(jié)構(gòu),2萬多件鋼鐵部件由螺絲釘和螺絲母鉚合而成,沒有任何焊接痕跡,一百多年來風(fēng)吹雨打,卻從未換過一顆螺絲釘。

長虹大橋 昔日的世界最長

60年代初,開遠(yuǎn)逐漸成為云南工業(yè)重鎮(zhèn),交通運(yùn)輸壓力劇增,當(dāng)時(shí)南盤江橋上的鐵索橋已經(jīng)無法適應(yīng)交通需要,長虹橋就這樣應(yīng)運(yùn)而生。1960年5月開始修建長虹橋,按當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件,修建完全是人工操作,13人為之付出生命,28人嚴(yán)重受傷。

跨徑為112.5m,全長171.0m。上部結(jié)構(gòu)為空腹式石拱橋,拱上建筑為橫向排架支承腹拱。拱圈采用變截面懸鏈線,粗料石拱圈。橋址地質(zhì)條件為咯斯特地區(qū),基巖嚴(yán)重溶蝕風(fēng)化,橋臺基礎(chǔ)采用挖孔樁、暗拱等措施以確保橋的基礎(chǔ)穩(wěn)固可靠,橋臺臺身為石砌。該橋施工采用滿堂式木拱架,加設(shè)兩道抗風(fēng)索。砌筑時(shí)采用分環(huán)、分段、預(yù)留空縫等措施,使拱圈和拱架在施工各階段都具有較佳的受力狀態(tài)。

南盤江特大橋 世界最大跨度

云桂鐵路南盤江特大橋位于云南省紅河彌勒市與文山丘北縣交界處,橫跨南盤江,大橋全長852.43米,主橋跨度達(dá)416米,橋面凌空高出江面270米。比著名的美國胡佛水壩公路大橋長87米,同時(shí)融入國內(nèi)外拱橋、斜拉橋、懸索橋、連續(xù)梁橋等橋型優(yōu)點(diǎn)于一身。這樣的橋梁在世界橋梁建筑史上也是絕無僅有。

提到橋,每個(gè)人腦海里展現(xiàn)的景象定會不同。深山小溪上的獨(dú)木橋、靜靜湖面上的月亮橋、滔滔江水上的斜拉橋,這一切無不反映了設(shè)計(jì)們的獨(dú)特創(chuàng)意,同時(shí)又保存著珍貴的歷史信息。

隨著亞洲第一大橋的開通,勢必又能銘記于歷史,作為云南人,這是一件多么值得驕傲的事情?。?/p>

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