有一條鐵路，中國(guó)人修了107年，它是20世紀(jì)中國(guó)坎坷命運(yùn)縮影
群山萬(wàn)壑中的宜萬(wàn)鐵路
宜萬(wàn)鐵路，也就是宜昌到重慶萬(wàn)州的鐵路，大概是中國(guó)最難修的鐵路了。從1903年7月開(kāi)始籌建，直到2010年8月18日才終于全線貫通。前后總共一百零七年。一百零七年間，它與二十世紀(jì)百年中國(guó)激蕩顛簸的時(shí)代風(fēng)潮息息相關(guān)，屢建屢止。恰似20世紀(jì)中國(guó)憂患、抗?fàn)?、自?qiáng)交織的縮影。
宜昌城西北20多公里處，夷陵區(qū)黃花鄉(xiāng)的路邊，一個(gè)巖穴洞開(kāi)著，洞口積水成潭，長(zhǎng)滿青草野花。洞門之上，一道弧形石壁上書“上風(fēng)埡山洞”，筆跡不似古舊，著實(shí)已有百年。
上風(fēng)埡山洞是為數(shù)不久不多的宜萬(wàn)鐵路尚存遺址之一。它寂寞了整整一個(gè)世紀(jì)。
湖北作家王敬東，曾在通車前走進(jìn)過(guò)上風(fēng)埡山洞：一條伸向遠(yuǎn)方的齊備地道，比我們想象中的還要雄偉、派頭。這里的每一個(gè)磚塊、每一方石頭，以及磚石之間勾縫的白水泥，是那么清晰可見(jiàn)，似乎還在意志堅(jiān)定地守候什么。然而，長(zhǎng)滿青苔的壘壁上各處渣滓的半圓形鋼釬炮眼痕跡，和滴水聲響徹昏暗洞宇的萬(wàn)古寂靜，同樣提示著人們，這條昏暗地道銷毀已久。當(dāng)?shù)卮迕駝t說(shuō)，它在山那邊處的另一個(gè)出口，多年前就已經(jīng)塌了。
宜萬(wàn)鐵路，自湖北宜昌經(jīng)鄂西南恩施區(qū)域到重慶萬(wàn)州。全程僅377公里，卻橫穿整個(gè)“山奇大、溝奇深、無(wú)一處平坦”的鄂西武陵山區(qū)，一路高丘低壑，充滿暗河裂隙，步步兇險(xiǎn)崎嶇。橋隧相加占74%，為天下鐵路構(gòu)筑史上絕無(wú)僅有。
上風(fēng)埡山洞
爭(zhēng)奪路權(quán)
1903年7月，四川總督錫良向朝廷上了一份奏折，請(qǐng)求“自設(shè)川漢鐵路公司，以辟利源而保主權(quán)”。其東端從宜昌到萬(wàn)州這一段，即宜萬(wàn)鐵路。
此前一個(gè)月，錫良由直隸正定府來(lái)四川赴任，行抵宜昌后舍舟登陸。他對(duì)“蜀道難”的險(xiǎn)惡感觸極深：自古東出巴蜀，只能通過(guò)水路經(jīng)三峽出川，即使坐船從成都到重慶，也需一個(gè)多星期。
但錫良籌建川漢鐵路的動(dòng)機(jī)，并非源自旅途觸動(dòng)。
當(dāng)時(shí)，英美法德等列強(qiáng)在中國(guó)爭(zhēng)攬路權(quán)，“鐵路所到，即其勢(shì)力所及之地”。 高踞長(zhǎng)江上游、形勢(shì)險(xiǎn)要物產(chǎn)殷富的四川，列強(qiáng)們更是覬覦已久。錫良甫一到任，英美法德各國(guó)使節(jié)就“均以借款造路為請(qǐng)”。
面臨列強(qiáng)爭(zhēng)奪川路的漩渦，錫良擔(dān)憂川人“伏莽滋多，動(dòng)輒借端思逞”，一旦路權(quán)落入列強(qiáng)之手，可能會(huì)導(dǎo)致巴蜀民變，由此主張“自籌自辦鐵路”。他對(duì)自辦的解釋是“不招外股，不借外債”。
甲午慘敗后，清政府把修建鐵路提高到了國(guó)家自強(qiáng)的高度。然而，政府財(cái)政困窘，資金短缺，官款無(wú)著、商股乏力，從1896年到1904年間，清政府主要依靠外債才興建了6500多公里鐵路。
而外債借款合同之苛刻，正如張之洞所言，“一切用人行政我國(guó)不能過(guò)問(wèn)也……沿路所經(jīng)，儼然各成他國(guó)之領(lǐng)土”。
川漢鐵路股票
按照錫良的想法，竟然不花朝廷一毫就能修鐵路，朝野上下喜不自勝。清政府更順勢(shì)成立了商部衙門，開(kāi)始推行收回鐵路利權(quán)、商辦鐵路政策。
1904年，官辦的川漢鐵路總公司在成都設(shè)立。
計(jì)劃中的川漢鐵路，從成都經(jīng)宜昌到襄陽(yáng)，連接京漢鐵路，全程近2000公里。當(dāng)時(shí)宜渝輪航未通，如從成都開(kāi)始筑起，材料運(yùn)輸困難，因此首先考慮由湖北宜昌向西修筑到萬(wàn)縣，即宜萬(wàn)鐵路。
比地形復(fù)雜、材料運(yùn)輸不便更為棘手的是，這項(xiàng)鐵路工程從一開(kāi)始就面臨嚴(yán)重資金短缺，只是從宜昌到成都1500公里的鐵路，就需白銀五千萬(wàn)兩。而當(dāng)時(shí)四川全省歲入也不過(guò)一千六、七百萬(wàn)兩。
為此，錫良與四川士紳商議，決定按租抽谷，百分取三，照市價(jià)折銀，名為“租股”，估計(jì)每年全省約可收得二百多萬(wàn)兩。另外又?jǐn)M訂了“認(rèn)購(gòu)之股”（私人投資）、“官本之股”（國(guó)庫(kù)撥款）和“公利之股”（公司股款開(kāi)辦事業(yè)盈余），并規(guī)定以庫(kù)平銀五十兩為一股，無(wú)論官股、民股“均按周年四厘行息”。后又在鴉片商中征收“土藥股”，在鹽茶商中征收“鹽茶股”。
這樣一來(lái)，7000萬(wàn)川人，無(wú)論貧富貴賤，都被強(qiáng)行與川漢鐵路捆綁在了一起。四川地方政府最終集資近1700萬(wàn)兩白銀。
錫良是晚清之世少有的一位正直能吏
寸線未經(jīng)勘定
三年路款“十九取貸民財(cái)”，鐵路公司大權(quán)卻由官方牢牢把持，很快“弊端百出、民疑滋生”。亦官亦民的紳士們，由是提出了“路屬民辦，則事應(yīng)紳管”。錫良折中了一下，將鐵路公司管理方式改為“官紳均權(quán)合議”。然而，接納了士紳代表的鐵路公司，也只不過(guò)從官僚衙門變成了官紳混雜。時(shí)人評(píng)價(jià)： “以衙門公案，作店中柜臺(tái)，而以拷打之鞭笞，作應(yīng)酬之煙茶具……大柜二柜，制臺(tái)道臺(tái)，徒子徒孫，翰林進(jìn)士，奇奇怪怪，千古未有……”
與多數(shù)晚清衙門一樣，鐵路公司里官紳們權(quán)限不清，爭(zhēng)功諉過(guò)，相互勾結(jié)，貪污挪用全體川人有限的集資款。1906年5月，資金已集至五百余萬(wàn)兩，而5月底結(jié)帳，存款僅一百四十三萬(wàn)兩。約四百萬(wàn)兩的資金，除由銅元局及兵費(fèi)挪用大部分外，余皆由公司中的官紳中飽和浪費(fèi)了。
原本就捉襟見(jiàn)肘的資金，被貪污浪費(fèi)之余，最初設(shè)想的一些籌集渠道也始終沒(méi)有起色。到1906年初，人們翹首熱盼的鐵路建設(shè)，始終“寸線未經(jīng)勘定，一事未有端倪”。川人忍無(wú)可忍，要求鐵路商辦的呼聲日高一日。
1906年，四川留日學(xué)生四十多人在東京發(fā)表了《改良川漢鐵路公司議》。與此同時(shí)，還出現(xiàn)了署名“四川人”的《建設(shè)川漢鐵道商辦公司勸告書》，要求全川人民“同心協(xié)力以實(shí)行不買股票、不納租捐之策，以為抵制”。
此時(shí)，正逢中國(guó)各地鐵路商辦呼聲迭起，錫良深恐波及四川，于是在1907年3月奏請(qǐng)?jiān)凇按h鐵路公司”前加冠“商辦”二字，撤銷了官總辦，又續(xù)訂了《商辦川省川漢鐵路有限公司章程》五十九條。然而該章程仍被認(rèn)為是“以商辦之形式，雜官辦之作用”。
詹天佑
詹天佑來(lái)了
不過(guò)，有賴于挾筑成京張鐵路之盛名而來(lái)的詹天佑，到1909年，宜萬(wàn)鐵路終于破土動(dòng)工，此時(shí)距川漢鐵路公司成立已經(jīng)六年。
1908年11月，錫良的后任趙爾巽到川后，奏任詹天佑為川漢鐵路宜萬(wàn)段總工程師。詹天佑到任后，立即赴工段勘定路線，決定先修宜昌至秭歸一段，計(jì)三百里，分設(shè)10個(gè)工段，計(jì)劃5年竣工。
詹天佑以修建京張鐵路“艱苦卓絕，百折不撓”的風(fēng)骨著手組織施工，在宜昌城郊后來(lái)稱為“鐵路壩”的工地上，他搭起了簡(jiǎn)易工棚和倉(cāng)庫(kù)。他在這里指揮施工，而修鐵路所需要的枕木、炸藥、工具、水泥等也堆放于此。全段鐵路筑路工人最多時(shí)超過(guò)4萬(wàn)人，氣勢(shì)恢弘一時(shí)。
建設(shè)京張鐵路時(shí)，詹天佑一手掌控人事、資金、技術(shù)，擁有總裁實(shí)權(quán)，但在宜萬(wàn)鐵路工程建設(shè)中，他只是總工程師，技術(shù)之外均無(wú)決策權(quán)。甚至連親自勘定的沿江線路，也因美國(guó)工程師選定內(nèi)陸山區(qū)方案在前，而被湖廣總督張之洞否決。
詹設(shè)想的沿江線路方案，全長(zhǎng)僅80公里，為后者的一半，而修建難度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于后者。詹據(jù)理力爭(zhēng)，他的頂頭上司、川漢鐵路公司駐宜總經(jīng)理李稷勛答復(fù)：“保持沉默，勿再談?wù)摯耸隆薄?/p>
宜萬(wàn)鐵路修建了鐵路史上最多的隧道橋梁
詹天佑和副手顏德慶進(jìn)而發(fā)現(xiàn)，他們連材料管理權(quán)也沒(méi)有。詹天佑從北京寄給宜昌顏德慶的材料訂單，往往不翼而飛，顯然是被牟利者截走了，詹天佑幾次發(fā)電李稷勛要求明確材料管理權(quán)，但李稷勛均沒(méi)有函復(fù)。
然而宜萬(wàn)鐵路終究是開(kāi)工了。1909年12月10日，川漢鐵路開(kāi)工典禮在宜昌舉行，詹天佑從粵漢、京張等鐵路線路調(diào)來(lái)了6000多員工。作家趙瑜在其新書《火車頭震蕩——宜萬(wàn)鐵路始末》中描述，當(dāng)時(shí)“大工頭乘轎子，戴禮帽，持手杖，身后跟著一群“勇”字號(hào)槍兵；其下大小工頭則“沒(méi)步槍有煙槍”。
鐵路開(kāi)工后，更是禍?zhǔn)虏粩?，“路民之間頻發(fā)沖突，大小工頭身負(fù)創(chuàng)傷，時(shí)見(jiàn)裹臂吊頭，血濺衣衫”，甚至“時(shí)聞工頭被鋤刀砍死，拋尸江流慘案”，而工人們得不到薪金，便搶糧度日。
就是在這一幕幕混亂中，半年后的1910年6月，宜歸段鐵路路基就鋪設(shè)到了上風(fēng)埡山洞，全長(zhǎng)20多公里。7月13日，詹天佑在路基上打下了第一顆道釘。
隨后，宜昌、小溪塔、黃花、張家口等火車站也先后落成，當(dāng)年12月，上風(fēng)埡隧道也很快修通，并有三輛工程列車往來(lái)運(yùn)料，這讓李稷勛欣喜不已，激情揮毫為隧道題字“上風(fēng)埡山洞”。
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