川漢鐵路為何成了大清王朝噩夢(mèng)？
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1908年的11月15號(hào)，執(zhí)掌大清王朝政權(quán)長達(dá)48年的慈禧太后在這里壽終正寢。就在她去世前不到20個(gè)小時(shí)，光緒皇帝也離奇地駕崩了。他倆相繼離世，將一個(gè)搖搖欲墜的大清王朝，拋給了不到三歲登基的溥儀。
這是載灃，大清王朝的最后一位攝政王，末代皇帝溥儀的父親，光緒皇帝的弟弟。1901年，載灃18歲。這一年，大清帝國的一個(gè)艱巨的任務(wù)落在了他的頭上——出使德國，作為大清國第一個(gè)出訪西洋的親王，18歲的載灃，展現(xiàn)出了與其年齡不相符的成熟，有理、有利、有節(jié)，德皇對(duì)他也稱贊有加。在德國期間，載灃參觀了軍校、軍工廠、博物館、造船廠，大開眼界的載灃回國之后，便開始大開“洋戒”，其中首當(dāng)其沖的，就是修筑鐵路。
載灃決定將光緒年間啟動(dòng)的川漢鐵路一修到底，為此，他選中了有過承辦鐵路經(jīng)驗(yàn)的盛宣懷為郵傳大臣。在載灃的提攜下，剛剛走馬上任的郵傳大臣盛宣懷，就點(diǎn)燃了他新官上任的第一把火，宣布鐵路國有化。所謂國有化，就是國家修建，國家收益。
1910年7月的一天，盛宣懷正向載灃侃侃而談他的鐵路國有化方案，載灃問道：鐵路國有化固然好，但是，這時(shí)清政府國庫空虛，哪兒來銀兩去修筑鐵路呢？盛宣懷出了一個(gè)主意：借錢。向誰借？向洋人借。讓盛宣懷怎么也沒想到是,清政府執(zhí)行鐵路國有政策和借外資筑路的這兩大政策，竟然會(huì)在日后引發(fā)四川鐵路的保路狂潮。
粵漢鐵路的修筑權(quán)在美國人手中，整個(gè)修建過程拖拖拉拉，修修停停，這種情況，引起了中國人民的強(qiáng)烈反對(duì)，紛紛要求清政府收回筑路權(quán)，由中國人自己修建。奉旨督辦粵漢鐵路的張之洞對(duì)贖回鐵路的呼聲十分支持，經(jīng)過盤算，清政府需要支付美國675萬才能贖回粵漢鐵路的筑路權(quán)，但是，財(cái)政枯竭的清政府上哪兒去找這筆錢呢？說來也巧，就在這個(gè)時(shí)候，英國財(cái)團(tuán)趁虛而入。英國人的這筆錢，到底是天上掉下來的餡餅?zāi)兀窟€是黃鼠狼給雞拜年呢？
粵漢鐵路的坎坷經(jīng)歷，讓盛宣懷對(duì)于找洋人借錢修筑鐵路的想法堅(jiān)定不移，他單純地以為，有了錢，就一定能修成鐵路。但是他有所不知，這時(shí)正值滿清王朝搖搖欲墜的末期，各種矛盾積累得太深太久，有錢，能修一條鐵路，卻未必能修復(fù)民心。國將不國，才是最嚴(yán)重的問題。正當(dāng)盛宣懷信心滿滿地推崇鐵路國有政策的時(shí)候，殊不知他的這一舉動(dòng)竟是一場噩夢(mèng)的開始。
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