：上馬營(yíng)的前世今生

上馬營(yíng)，形成于明清時(shí)期。清乾隆五十年（1785），寶雞縣編鄉(xiāng)、里、聯(lián)、村，為川聯(lián)東第一聯(lián)，隸屬寶雞縣宣明鄉(xiāng)正己里。清《寶雞縣志》中出現(xiàn)上馬營(yíng)、樊家灘（黃家村）的地名，后逐漸形成黃家村、上馬營(yíng)、晏家莊、東嶺村4個(gè)自然村。

上馬營(yíng)位于金臺(tái)區(qū)東風(fēng)路街道辦事處和陳倉(cāng)鎮(zhèn)轄區(qū)內(nèi)，范圍在金陵河?xùn)|、渭河以北、東風(fēng)路南側(cè)。東西長(zhǎng)3.4公里，南北寬4.6公里，總面積約15平方公里。關(guān)于上下馬營(yíng)之名稱的來(lái)歷，有一種說(shuō)法。相傳明末清初，這里曾是鎮(zhèn)守大散關(guān)騎兵牧馬將軍指揮營(yíng)駐地，后軍馬營(yíng)遷至渭河南，故渭河北稱上馬營(yíng)，渭河南稱下馬營(yíng)。以上馬營(yíng)自然村而得名。

廣義的上馬營(yíng)范圍在蟠龍塬南麓以南，渭河以北，金陵橋?qū)殶熉芬詵|，宏文南路、東嶺路以西地區(qū)。主要由職工住宅小區(qū)及各企事業(yè)單位組成，是寶雞市較大的城市組團(tuán)之一，狹義的上馬營(yíng)地區(qū)僅指寶鐵社區(qū)一帶，是寶雞鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)單位最為集中之地，因此，上馬營(yíng)成為寶雞鐵路的代名詞，聲名遠(yuǎn)播。

明、清時(shí)期，上馬營(yíng)一帶，地處低平的渭河河漫灘，是軍隊(duì)屯兵牧馬之地，故名“馬營(yíng)”。上馬營(yíng)地處渭河河漫灘和渭河一級(jí)階地，地勢(shì)低平，在東西兩端河漫灘過(guò)渡至一級(jí)階地各有一道崗阜，地勢(shì)稍高，在鐵路醫(yī)院至東站貨場(chǎng)一帶有西崗阜，侍郎墳即坐落于此。20世紀(jì)50、60年代，建設(shè)寶雞鐵路樞紐時(shí)，西嶺不復(fù)存在。在6501庫(kù)至陸軍三醫(yī)院東嶺一帶為東崗阜。東站貨場(chǎng)以南，晏家莊以東至黃家村一帶地勢(shì)低洼，為水網(wǎng)地帶，多泉眼溝渠水塘。在今上馬營(yíng)公交車站以南和蔬菜批發(fā)市場(chǎng)以東公路北涌出多處自流泉眼，各源出一條小溪，蜿蜒流經(jīng)上馬營(yíng)、晏家莊、黃家村、東嶺村、張家村等村和十里鋪地區(qū)苗圃戴家灣一帶。

明清以前，寶雞縣城東南的渭河灘涂，因地勢(shì)低洼，易遭水淹，普遍荒蕪，少有耕作。明清時(shí)期，渭河北上馬營(yíng)一帶的渭河灘開(kāi)始有人挖土平整灘地，引渭河水漫灘，筑堤墾田，居民零星分住。清政府實(shí)行“新開(kāi)荒地免稅六年”政策，鼓勵(lì)墾荒造田。北坡無(wú)地、少地農(nóng)民，外地流落災(zāi)民，聚集在渭河灘涂上，選擇崗阜處定居，圍灘墾荒，漫灘造田，種植莊稼，終因沿河無(wú)堤防，屢遭水淹，收獲微薄，艱辛創(chuàng)業(yè)，至清末民初，逐漸形成上馬營(yíng)、晏家莊、黃家村、東嶺村4個(gè)自然村，俗稱南四村。

居住河灘的四村村民，開(kāi)渠筑堰，引渭河水漫灘，淤地造田。漫灘時(shí)，先將荒灘分成若干小塊，再將渭河水引入小塊地中。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間沉淀，將積水排干，河水?dāng)y帶的泥沙便沉淀在灘地上。須經(jīng)多次漫淤，方有適耕土地出現(xiàn)，再經(jīng)數(shù)載辛勤勞作，終于耕耘成旱澇保收宜耕的麥田、稻田。民國(guó)中期，南四村耕地基本連片。這里盛產(chǎn)小麥、稻谷、黃豆、魚鱉蝦蟹、河蚌、蓮藕，是當(dāng)時(shí)寶雞縣少有的“魚米之鄉(xiāng)”。

新中國(guó)成立后，20世紀(jì)50年代初，由于寶成鐵路建設(shè)，上馬營(yíng)開(kāi)始走上了歷史舞臺(tái)。50年代初期的上馬營(yíng)，人稀罕至，墳丘遍地，蒿草叢生，狼狐出沒(méi)，蚊蟲肆虐，十分荒涼。1953年11月，為建設(shè)寶成鐵路，各個(gè)建設(shè)單位云集寶雞。1954年初，剛從朝鮮歸國(guó)的東北鐵道工程總隊(duì)與鐵道部第八工程局共同組建鐵道部基建總局第六工程局，局機(jī)關(guān)就選在當(dāng)時(shí)一片曠野的上馬營(yíng)，旋即投入到寶成鐵路北段的鐵路建設(shè)高潮中。上馬營(yíng)從此成為寶雞鐵路職工家屬聚集區(qū)。

上馬營(yíng)的變化始于建國(guó)后第一個(gè)五年計(jì)劃時(shí)期的1954年，從1950年開(kāi)始，國(guó)家對(duì)寶成鐵路南北兩端進(jìn)行勘測(cè)設(shè)計(jì)。1952年7月1日，在成渝鐵路通車慶典上，賀龍宣布寶成鐵路建設(shè)開(kāi)工。為修好寶成鐵路，1953年11月到1955年1月期間，當(dāng)時(shí)駐在上馬營(yíng)的鐵道部第六工程局，在寶雞石油機(jī)械廠以東、隴海鐵路以南、寶雞鋼廠以西、東風(fēng)路以北，分7批共購(gòu)置了285畝土地，在這里建起機(jī)關(guān)、辦公室、專家別墅、職工宿舍住宅樓以及俱樂(lè)部、醫(yī)院、學(xué)校、商店、煤場(chǎng)、糧站等大批建筑，形成了龐大的上馬營(yíng)鐵路職工及家屬的生產(chǎn)生活片區(qū)。與此同時(shí)，今中鐵電化局寶雞器材廠生產(chǎn)生活區(qū)也落戶東風(fēng)路南北。

1954年修建寶成鐵路時(shí)，考慮到寶成、隴海兩線交會(huì)后的運(yùn)輸編解作業(yè)，鐵道部第一設(shè)計(jì)院就提出在寶雞車站以東的上馬營(yíng)地區(qū)修建貨車編組場(chǎng)的技術(shù)設(shè)計(jì)。隨著寶雞鳳州段電氣化設(shè)計(jì)一并送蘇聯(lián)鑒定。1955年根據(jù)蘇聯(lián)專家鑒定意見(jiàn)做了樞紐的總布置設(shè)計(jì)，1956年開(kāi)始在寶雞車站東3.5公里處興建一個(gè)橫列式一級(jí)二場(chǎng)15股道的編組場(chǎng)(亦名新場(chǎng))，1957年建成并開(kāi)始辦理各個(gè)方向的貨物列車到發(fā)、甩掛、編組作業(yè)，形成未來(lái)的寶雞東編組站的雛形。此時(shí)，寶雞新場(chǎng)僅是寶雞車站轄屬的一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)車間。新場(chǎng)建成后，車機(jī)工電輛各部門進(jìn)駐。

上馬營(yíng)處處留有鐵路的印跡，就連毗鄰的寶雞石油機(jī)械廠歷史上也曾隸屬于鐵路大家族。20世紀(jì)50年代初，在上馬營(yíng)鐵路地區(qū)中部修建了一條1華里多長(zhǎng)的街道，沿街兩側(cè)栽種了懸鈴樹(shù)(法國(guó)梧桐)，建起辦公室和10多棟蘇式兩層木板樓，還有3棟蘇聯(lián)專家別墅、2棟木板樓招待所、職工食堂、俱樂(lè)部、鐵路小學(xué)、鐵路糧店、商店、醫(yī)院等生活后勤設(shè)施。兩層木板家屬樓上下共4套，干部職工待遇分明。科級(jí)干部1家住1套，五六十平方米，住房相對(duì)寬敞。職工2家住1套，每家20多平方米，共用廚房衛(wèi)生間，住房緊張，不方便。一般干部和職工住磚木平房，面積20平方米左右，鐵路公房雖然條件設(shè)施簡(jiǎn)陋。但都是鐵路單位的，以同事為主，認(rèn)識(shí)時(shí)間都比較長(zhǎng)，鄰里關(guān)系非常好。許多職工分不到住房，干脆搭建干打壘臨時(shí)住房，湊合先住下，倒也其樂(lè)融融。

寶成鐵路通車后，第六工程局轉(zhuǎn)戰(zhàn)西寧，離開(kāi)寶雞。1958年9月，西安鐵路局成立。當(dāng)年12月，在寶雞設(shè)立鐵路辦事處。次年7月，辦事處正式成立，負(fù)責(zé)處理隴海線普集鎮(zhèn)站至福臨堡站、寶雞站至鳳州站間鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)相關(guān)事宜。1959年5月，蘭州局天水分局撤銷，隴海線林家村至社棠間劃歸西安局管轄，寶雞辦事處工作范圍擴(kuò)大。

20世紀(jì)五十年代至九十年代期間，寶成鐵路作為國(guó)內(nèi)第一條電氣化鐵路，西南西北的重要交通大動(dòng)脈，國(guó)家、鐵道部極為重視，為解決秦北段坡度大運(yùn)能緊張問(wèn)題，提高運(yùn)輸效率，采用電力機(jī)車牽引。國(guó)家動(dòng)用外匯進(jìn)口電力機(jī)車，隨后來(lái)了一批外國(guó)專家。在上馬營(yíng)街道路過(guò)會(huì)偶遇不少外國(guó)專家，除過(guò)蘇聯(lián)專家，還有法國(guó)、羅馬尼亞等國(guó)專家。1961年夏天，上馬營(yíng)鐵路招待所住進(jìn)4位卷發(fā)碧眼的法國(guó)專家，隨之而來(lái)的是從法國(guó)引進(jìn)的25臺(tái)6Y2電力機(jī)車；1972年后又引進(jìn)2臺(tái)羅馬尼亞電力機(jī)車和40臺(tái)6G法國(guó)電力機(jī)車，羅馬尼亞、法國(guó)技術(shù)服務(wù)人員也住在上馬營(yíng)招待所。

上馬營(yíng)地區(qū)繼鐵路系統(tǒng)進(jìn)駐后，其它單位接踵而至，建成區(qū)面積不斷擴(kuò)大。1954年，糧食部投資建設(shè)1003國(guó)家糧庫(kù)，1956年建成并投入使用；1955年，商業(yè)部投資擴(kuò)建6501國(guó)家儲(chǔ)備庫(kù)，1957年竣工；1958年，寶雞市木材公司貯木場(chǎng)建成；1959年，石油機(jī)械廠建成東廠區(qū)；1965年9月，寶雞機(jī)床維修廠進(jìn)駐上馬營(yíng)；1968年，陜西鑄造廠遷入上馬營(yíng)；1973年，寶雞市建材公司水泥散裝庫(kù)興建，1976年開(kāi)通使用；1980年，寶雞市金屬材料公司貨場(chǎng)建成。

上世紀(jì)六、七十年代的上馬營(yíng)，除鐵路、石油等單位集中于上馬營(yíng)西部，1003庫(kù)、6501庫(kù)等單位集中于上馬營(yíng)東部，中間地帶和今金臺(tái)大道以南地帶基本為耕地和水網(wǎng)地帶，種植小麥、玉米、水稻等農(nóng)作物。隨著城市擴(kuò)展，地表水消失，許多農(nóng)田改種蔬菜。1970年12月1日，寶雞鐵路分局在上馬營(yíng)正式成立，隸屬鐵道部西安鐵路局。1985年，設(shè)在上馬營(yíng)的寶雞鐵路分局機(jī)關(guān)科室、部多達(dá)46個(gè)，二等站段以上下屬單位41個(gè)，在職職工達(dá)26174余人。在這一時(shí)期，上馬營(yíng)的馬路得到整修，重建了鐵路文化宮，新建了當(dāng)時(shí)寶雞唯一一處室內(nèi)籃球場(chǎng)，上馬營(yíng)鐵小西側(cè)的平房住宅和鐵小校舍也進(jìn)行了加層。地區(qū)職工食堂、浴池和行車公寓等設(shè)施，也都進(jìn)行重建或翻修。

1975年7月，隨著寶成全線實(shí)現(xiàn)電氣化，略陽(yáng)地區(qū)撤銷，其管轄線路和單位移交寶雞分局，寶雞分局管轄范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，管轄茂陵至社棠，寶雞至冉家河間鐵路1138公里，營(yíng)業(yè)里程779公里，車站66座，基層單位22個(gè)。1981年8月，隴海、寶成鐵路遭遇歷史上罕見(jiàn)特大洪水，寶天線和寶成線北段行車中斷。鐵道部在上馬營(yíng)設(shè)立兩寶搶險(xiǎn)指揮部，組織抗洪搶險(xiǎn)工作，在鐵路工程部門和地方政府的大力支持下，歷經(jīng)坎坷，兩線相繼搶通，受到上級(jí)表彰和好評(píng)。

寶雞車站及其后的寶雞東站自1936年建站至2003年期間先后歷經(jīng)6次站場(chǎng)擴(kuò)能改造，站場(chǎng)類型逐步形成單向混合式二級(jí)四場(chǎng)站型?，F(xiàn)站內(nèi)設(shè)客站站線10條；編組站到達(dá)場(chǎng)線路10條，編組場(chǎng)線路25條，北場(chǎng)到發(fā)線5條，南場(chǎng)到發(fā)線9條；貨物裝卸線8條。共6大作業(yè)場(chǎng)區(qū)，專用線8條（含段管線），站內(nèi)鋪設(shè)各種線路96條，線路總延長(zhǎng)100多公里，占地面積1514.6畝。寶雞鐵路樞紐的形成經(jīng)歷了50多年的歷程，是祖國(guó)鐵路交通事業(yè)發(fā)展的縮影，是寶雞鐵路交通發(fā)展壯大的歷史見(jiàn)證。

在昔日的上馬營(yíng)一級(jí)階地上一座現(xiàn)代化區(qū)域性鐵路編組站縱貫于寶雞市區(qū)中部，寶雞鐵路交通樞紐的地位得到進(jìn)一步增強(qiáng)。如今的寶雞東站，運(yùn)輸繁忙，平均7分鐘接發(fā)1趟列車，干部職工堅(jiān)守崗位，履行職責(zé)，努力完成當(dāng)班工作任務(wù)，入夜，十里站場(chǎng)，燈火輝煌。運(yùn)轉(zhuǎn)、調(diào)車、機(jī)務(wù)、檢車、工務(wù)人員各負(fù)其責(zé)，各司其職，緊張有序的作業(yè)場(chǎng)景，構(gòu)成了一道靚麗風(fēng)景線。

1995年，寶中鐵路建成通車。2003年6月，寶蘭二線建成通車。寶雞樞紐除南北寶成、寶中線為電氣化單線電氣化鐵路，隴海線為復(fù)線電氣化鐵路。運(yùn)輸效率得到提升，運(yùn)輸能力得到增強(qiáng)。

20世紀(jì)后80年代以后，隨著改革開(kāi)放經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，寶雞樞紐運(yùn)輸任務(wù)艱巨而繁重，由于隴海鐵路寶蘭段和寶成鐵路地處秦嶺隴山山區(qū)，線路的限制坡度大、列車牽引定數(shù)受限，寶雞東編組站貨物列車解編作業(yè)復(fù)雜而繁重。由于寶雞以西、以南均為單線鐵路，運(yùn)輸能力受到嚴(yán)重制約，長(zhǎng)期以來(lái)形成全路運(yùn)輸瓶頸，運(yùn)輸能力超飽和，寶雞樞紐特別是寶成鐵路北段成為全國(guó)鐵路少有的長(zhǎng)期限制口，這段時(shí)期寶雞樞紐的暢通與否直接影響到西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，對(duì)全路路網(wǎng)的暢通至關(guān)重要，舉足輕重，倍受國(guó)家、鐵道部、全社會(huì)注目。直至2001年下半年西康鐵路通車后運(yùn)輸局面方有所緩解。

2003年6月，寶蘭二線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，寶雞東編組站最終形成東西長(zhǎng)南北短的伸長(zhǎng)型順列式布置鐵路樞紐。隴海鐵路延續(xù)多年的“腸梗阻”現(xiàn)象得以緩解，運(yùn)輸能力大幅度提升，隨著運(yùn)輸生產(chǎn)布局的調(diào)整，蘭州北至新豐鎮(zhèn)貨物列車實(shí)現(xiàn)直通，部分特快列車在寶雞實(shí)現(xiàn)直通，寶雞樞紐的運(yùn)輸格局發(fā)生了重大變化，由昔日的運(yùn)輸瓶頸變成運(yùn)輸暢通。

寶蘭二線開(kāi)通后至2019年的16年間，寶雞既有鐵路再無(wú)大的鐵路建設(shè)項(xiàng)目。隨著生產(chǎn)力布局的調(diào)整和鐵路發(fā)展之需，寶雞樞紐諸如寶雞機(jī)務(wù)段、寶雞車輛段等一批鐵路基層站段相繼合并撤銷，鐵路運(yùn)輸資源東移，寶雞鐵路交通呈現(xiàn)邊緣化趨勢(shì)，寶雞樞紐的作用逐漸弱化，地位開(kāi)始下降。

寶雞是一座因路而興，因戰(zhàn)而興，因工而興的古老且年輕的城市。對(duì)于寶雞而言，鐵路的發(fā)展對(duì)寶雞城市發(fā)展至關(guān)重要，舉足輕重，上馬營(yíng)不僅是寶雞城市建設(shè)的縮影，同時(shí)也是寶雞鐵路發(fā)展的縮影。鐵路興，寶雞興、馬營(yíng)興。2011年，國(guó)務(wù)院關(guān)天經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃和陜西省政府 53號(hào)文件相繼出臺(tái)，為寶雞鞏固提升綜合交通樞紐城市地位、推動(dòng)關(guān)天副中心城市建設(shè)帶來(lái)新的契機(jī)。隴海客運(yùn)專線西寶段的開(kāi)通，標(biāo)志著寶雞開(kāi)始進(jìn)入高鐵時(shí)代；寶蘭高鐵的貫通，使寶雞融入高鐵網(wǎng)絡(luò)之中，視野更加廣闊；規(guī)劃中的法門寺至寶雞的城際高鐵也在積極建設(shè)當(dāng)中。相信今后寶雞的鐵路發(fā)展會(huì)更增添新意。

20世紀(jì)90年代前后，上馬營(yíng)興起了建設(shè)職工住宅高潮，先是在機(jī)務(wù)段以北東站以西隴海正線以南蓋起了黑三角住宅小區(qū)，但物資材料緊張，各基層單位想方設(shè)法為職工著想建設(shè)住宅，緩解了職工居住緊張的狀況。那時(shí)，上馬營(yíng)的街道、文化宮、食堂、住宅樓等都進(jìn)行了翻修或重建，上馬營(yíng)街道繁華，人流如梭，商品琳瑯滿目，市場(chǎng)供應(yīng)豐富，可謂寶雞鐵路鼎盛時(shí)期。1987年3月，隨著寶雞鐵路分局并入西安鐵路分局，寶雞鐵路風(fēng)光不在。西安鐵路分局在20世紀(jì)90年代至2000年以后，先后在上馬營(yíng)兩次購(gòu)地28畝、35畝，這就是人們朗朗上口的28畝地、35畝地職工住宅區(qū)；后來(lái)又在陳倉(cāng)園購(gòu)地100畝，建起了多棟職工住宅樓，大家又把那里叫100畝地。

2004年11月，寶雞機(jī)務(wù)段、寶雞車輛段等10個(gè)鐵路基層站段撤銷，往日熙熙攘攘的景象已成過(guò)眼煙云，上馬營(yíng)作為寶雞鐵路中樞的使命已不復(fù)存在。但是這里的鐵路運(yùn)輸仍然需要大批鐵路員工，目前維系既有線運(yùn)營(yíng)的寶雞鐵路基層單位還有寶雞東站、寶雞車務(wù)段、寶雞供電段、寶雞機(jī)車修理廠、寶雞電務(wù)段、寶雞工務(wù)段等6個(gè)基層運(yùn)輸生產(chǎn)站段以及中鐵西安局集團(tuán)公司有關(guān)基層站段派駐寶雞的車間。

隴海鐵路通達(dá)寶雞后，在抗戰(zhàn)中發(fā)揮了重要的作用。建國(guó)后隨著鐵路的發(fā)展，這里逐漸成為鐵路樞紐，鐵路系統(tǒng)機(jī)關(guān)、職工家屬聚居之地。隨后周邊機(jī)關(guān)、工廠、商店、居民住宅樓逐漸增多。上馬營(yíng)現(xiàn)轄區(qū)內(nèi)有路、街、巷30余條，主要有東風(fēng)路、躍進(jìn)路、聯(lián)盟路、同盟路、冠森路、寶鐵路（紅衛(wèi)路）、樞紐路、煙廠路、東嶺路、金陵?yáng)|路、金臺(tái)大道等。東風(fēng)路、金臺(tái)大道橫貫東西，當(dāng)時(shí)瀝青路面，寬闊平坦。機(jī)動(dòng)車道、人力車道、人行道劃隔分明，上下行道，秩序井然。機(jī)動(dòng)車道與人力車道之間和人行道外沿，花圃草坪相連。新建上馬營(yíng)戲水樂(lè)園、上馬營(yíng)渭河生態(tài)公園和寶雞市文化藝術(shù)中心。道路兩旁，綠樹(shù)茂密。沿街工廠單位林立，倉(cāng)庫(kù)遍布，已成為寶雞市市區(qū)主要繁華街道之一。轄區(qū)內(nèi)高層建筑鱗次櫛比，寶雞市市區(qū)內(nèi)最早的高層建筑煙廠住宅樓和最新的最高建筑國(guó)金中心就坐落于上馬營(yíng)。鐵路4棟高層住宅、寶雞石油機(jī)械廠和寶雞卷煙廠10余棟高層住宅樓，分別矗立于東風(fēng)路南北側(cè)，西臨金陵河畔。連接渭河南北兩岸的金渭、聯(lián)盟渭河大橋及東嶺廊橋、渭河吊橋相繼建成，新建大型社區(qū)陳倉(cāng)園、軒苑社區(qū)、市民中心。新中國(guó)第一個(gè)電力機(jī)車機(jī)務(wù)段位于寶鐵社區(qū)北。寶雞市新地標(biāo)項(xiàng)目東嶺綜合體也將坐落于此。

60多年過(guò)去了，當(dāng)年的城鄉(xiāng)結(jié)合的上馬營(yíng)片區(qū)已成為寶雞主城區(qū)，寶鐵紅衛(wèi)路上栽種的懸鈴樹(shù)已經(jīng)長(zhǎng)成參天大樹(shù)，根深枝繁葉茂，濃蔭蔽日，郁郁蔥蔥。上馬營(yíng)百年漸行漸遠(yuǎn)的歷史，永遠(yuǎn)值得銘記。上馬營(yíng)曾作為寶雞鐵路發(fā)展的中樞，為寶雞城市的崛起和經(jīng)濟(jì)建設(shè)、交通運(yùn)輸發(fā)展作出了重大貢獻(xiàn)。但是這里上世紀(jì)建設(shè)的老舊住宅很多，城市基礎(chǔ)設(shè)施不完善，且面臨許多新的問(wèn)題，亟待進(jìn)行改造。相信隨著國(guó)家社會(huì)的發(fā)展、改革的深化，居住在上馬營(yíng)的鐵路人明天會(huì)更加美好。

——于世宏于2019年7月8日

（作者簡(jiǎn)介：于世宏，寶雞山水文化于歷史文化研究者）

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