古驛道上石拱橋

橋，在廣義中可謂種類繁多，但是今天筆者所講的橋則是專指石拱橋，并且是講明清時期的湘黔驛道舊州至上塘段上的石拱橋，因為這段古驛道上留存的驛道相對多一些，石拱橋風貌保存自然也多一些。據(jù)筆者考察得知，從黃平舊州古城至上塘青杠垴沿途的十三座石拱橋，目前保存下來、且相對完好的還有四座：即馬槽井橋、胥（喜）家橋、萬福橋（馬家橋）、烏梅橋（甕埋橋、甕湄橋），這些石拱橋似乎成為了這條古驛道的守望者。

如果說古驛道是用石頭鋪墁起來的驛道，那么其石拱橋則是驛道上的經(jīng)典之作；如果說古驛道是跳動在山水間的樂曲，那么石拱橋則是這段旋律上的優(yōu)美音符；如果說古驛道是一部燦爛的史詩，那么石拱橋則是這部史詩上炫目的亮點。

在春雨綿綿，山花爛漫，油菜花粉黃的 2021年3月10日，筆者與微友豆豆踏上了尋訪湘黔古驛道舊州至上塘段的石拱橋之旅。據(jù)史料記載，這條古驛道是在明洪武十七年（1384）奢香夫人在南京與朱元璋相會后，實施的連通由湘入黔至滇的西南驛道工程之一。

驛道在溝壑縱橫的山水間穿梭，遇山辟路，逢水建橋，最寬處有近3米、多為1.2米至1.8米，有的地方因山勢修建，有的地方就地取材，有的地方則調運石頭，石拱橋主體均為精心雕鑿，其余路段都是大小按不同規(guī)格石頭鋪墊，且有花紋圖案，工藝十分講究。驛道從舊州古城開始，西經(jīng)波洞鋪、上塘鋪、甕埋鋪入平越（今福泉）鐵關鋪。位于上塘的胥（喜）家橋修建于明朝萬歷年間；甕湄橋修建于明朝萬歷年間，中途受洪水沖擊損毀，重建于清朝乾隆四十五年（1780）；寨啰院橋、滑石板橋則修建于洪武二十年（1387）。交通要道的延伸，象征一個國家的發(fā)展，影響力的擴張，“奢香驛道”正是明代朝廷掌控西南，乃至向東南亞國家延續(xù)的絲綢通道，在歷史進程中發(fā)揮了不可磨滅的作用。當時，在此驛道上的胥家橋里許就設軍事?lián)c一一板橋營，確保該段驛道的安全與暢通，因為從波動鋪至上塘鋪之間就是典型的丹霞地貌，地勢古怪猙獰，道路崎嶇曲折，蜿蜒于崇山峻嶺，遠離村寨人煙，是兵家必爭之地。尤其是胥家橋北岸的皂角埡天，被譽為舊州至上塘驛道第一關，板橋營設于此并非虛設。當筆者來至胥家橋南端，只見河谷的胥家石拱橋連接著南北光亮的石道，抬頭北望，驛道直上云天，倘若有馬幫自北向南，似馬幫行人自天降。環(huán)視著河谷兩岸被風雨侵襲而變黑的丹霞石山，令人心悸油生、毛骨悚然。一旦馬鈴聲由遠而近，仿佛“古道西風瘦馬，斷腸人在天涯”的畫面就出現(xiàn)在眼前。據(jù)傳，明朝軍隊與元朝軍隊在皂角埡就發(fā)生過一次激戰(zhàn)，但戰(zhàn)勢僵持對峙半月，北岸明軍涌至，南岸元軍看大勢已去，只得放棄南岸陣地遠去。明朝天下初定，便在此“大興土木”，修建奢香驛道，隨后胥家橋由此誕生。

春水帶著花香、帶著春雨氣息，流過胥家橋橋孔腳，經(jīng)吊巖寨，向十里峽谷東去。

在彎弓式的胥家橋，石拱橋為清一色的丹霞石結構，看到石拱橋內側南端橋基受多年水流沖擊，出現(xiàn)石拱下沉裂痕，不過并不影響整體石拱橋的穩(wěn)定。風雨抺黑的橋身，不時也露出丹霞斑點。橋身掛滿藤蔓，偶爾點綴一些零星的春花。

如今，現(xiàn)代公路經(jīng)過的古石拱橋的引橋大多被填平，以便車輛通行，而胥家橋橋面仍然保持著原始風貌。胥（喜）家橋為單孔，跨度6米，寬5.6米，高6.8米。僅有的一條通村水泥路也是從橋孔下穿過。胥家橋橋面雖然有約六米長，但是南北兩端還是有兩步石級，梯石步不算陡，兩邊的護欄條石未見，由于年代久遠，草藤掩映，難以辨認當初修橋是否建條石欄，也許因為這里路段險惡，并非休息乘涼之處，不宜久留吧！

舊州至上塘古驛通上修建的一系列石拱橋，算是傳承了中國傳統(tǒng)的建橋修橋技術。如果說在舊州至上塘驛道上的石拱橋，造型美觀，結構結實，保存完好，且還在安全使用的石拱橋非馬家橋（萬福橋）莫屬。

該橋于清道光七年（1828年）由黔垣八省厘金捐修，石拱橋為單孔，跨徑16.4米，寬7.2米，高11.2米。每年雨季，馬家橋歷經(jīng)近百年洪水沖擊，仍然雄偉地橫跨在里溪河上，幾十噸至上百噸的汽車碾壓，沒有半點“喘息”的現(xiàn)象。馬家橋是用當?shù)丶冋木扌颓嗍瘔K建造。據(jù)說，還用距該橋上游三里許的石灰石燒成的上等石灰當黏合劑，橋的南北兩端分別立有橋頭堡，十分雄偉壯觀。橋型宛如一鉤彎月，橋頭兩端有樟樹、楓樹、柏樹、皂角樹掩映，南來北往的行人拾級而上、順級而下，夏秋時節(jié)還在橋欄上乘涼。據(jù)傳，曾有綠林好漢在橋欄上騎馬比賽，一聲哨令，賽馬奔跑如飛，四蹄火花飛濺。說來也怪，雖然也有因賽馬失蹄墜落橋下，納涼者隨夢掉下橋腳，卻與閻王擦肩而過。正因為此橋“福星高照，幸運連連”，名之萬福橋也是實至名歸。正因中國人在建橋史上積累了豐富的經(jīng)驗，加之鋼筋水泥的出現(xiàn)、測繪水平的提高、深水筑橋技術的成熟、峽谷架橋的跨越，在建橋領域走世界前列，被譽為“基建狂魔”，自然也是當之無愧。如長龍臥波般的55公里長的港珠澳跨海大橋，已經(jīng)足夠顛覆目前的世界海上建橋史。不過，當今在建橋的設計中，仍然保留著石拱橋的半圓式設計元素。

胥（喜）家橋西去三里許，一戶李花裝點的農家炊冉冉升起，門前有一座“驛道跨過千座橋，行人過橋不見橋”一一板橋，其實也石拱橋，就是小巧玲瓏，行人不易發(fā)現(xiàn)而已！

如今板橋已埋于路下，只見溪水從石拱橋洞口涓涓流出，難以目睹石拱橋尊容。此時一聲雞鳴，讓人想起唐代詩人溫庭荺《商山早行》里的詩句：“雞聲茅店月，人跡板橋霜”，頗有一番獨行古道的情致呢！

舊州至上塘的湘黔古驛道上，成群結隊的馬幫已經(jīng)消逝在歷史的塵埃中，叮當叮當?shù)鸟R鈴聲已經(jīng)隨風遠去，趕馬佬的吆喝聲不再回應于山間，只有陳年舊事遺落在古驛道中，留存在人們一代又一代的記憶里。是什么讓中國在建橋史上有如此偉績呢？有人說是中國人的建橋天賦，有人說是中國人的聰明好學，有人說是中國人的奉獻精神?？磥恚加械览?。筆者覺得奉獻精神最重要。失去精神就會失去靈魂，失去靈魂就會失去奉獻。中國人素有“先天下之憂而憂，后天下人之樂而樂”的傳統(tǒng)美德和精神，從舊州至上塘的明清古驛道的胥（喜）家橋、馬家橋、張家橋、林家……來看，就可以洞察到中國人視修橋補路是一種積德行善之舉，就是現(xiàn)在所說為民為己之舉。百姓中有言道：“平時常要積德行善，坎坷自會化險為夷”。甕湄河石拱橋就是曾經(jīng)引出一樁令天地動容之事。甕湄橋修建于明朝萬歷年間，后因洪水沖毀，一時難以修復，苦了來往行人，甚至淹沒橫渡者。據(jù)傳有一位邰姓義士，立志重修甕湄石拱橋，以鐵鏈扣肩鎖骨，游說天下，募化建橋資金。終于在清朝乾隆四十五年（1780年 ），黃平州人劉漢芳、劉琬西、劉濟川募捐重建。重建石拱橋為雙孔，長26.3米，寬6.8米，高7.5米。甕湄橋非常壯美，猶如雙月出云一般。其實，邰義士及劉姓人士的義舉更如皓月當空，義薄云天。

在山花爛漫的時節(jié)，筆者與豆豆來到云霧籠罩的牛頭山下，來到櫻桃花如雪的烏梅河畔，領略橫跨于河流之上的雙孔石拱橋。清潺的春水自原始森林西來，靜靜地流過甕湄橋，往東邊的烏梅河峽谷而去。筆者凝視著眼前的雙孔石拱橋一一甕湄橋（甕埋橋、烏梅橋），思緒不得不跑往240年前，向重建甕湄橋的邰義士和慷慨捐修的劉姓人士們致敬：你們的義舉永遠雕刻古驛道上！

來源：黔東南日報

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