探訪老嶺隧道
位于通輯（今集安）鐵路線的“老嶺隧道”，是整個通輯鐵路線上最長的隧道，全長2322米。通輯鐵路線是集安與通化之間主要的客貨運輸路線。然而，83年前，在這條鐵路線上誕生的“老嶺隧道”，卻浸透了血雨腥風。7月20日，我請工作在通化工務段集安段工區(qū)的工人鄶立本做向?qū)?，帶著我與孫連琴大姐一起，從黃柏車站開始，沿著鐵路線穿越老嶺隧道。鄶大哥從小在鐵路上長大，父輩與兄弟姊妹都是鐵路工人，所以對整個通輯鐵路的歷史變遷如數(shù)家珍。
老嶺山脈海拔1100米，從山脈的中部到底部落差為186米。1936年至1939年，日本人開始修建梅輯（梅河口至輯安）鐵路。1936年冬，日本人為實現(xiàn)政治野心和經(jīng)濟掠奪，將鐵路線向中國大地延伸。其中，通化地區(qū)至輯安是日本人籌謀“東邊道”的主要樞紐。這段鐵路預計鋪成后可將鐵路線過鴨綠江延伸到朝鮮的滿浦，再過海直抵日本，以減輕遼寧大連港口的轉(zhuǎn)運壓力。同時，還可以把日軍快速運送到楊靖宇抗聯(lián)部隊活動區(qū)域，展開軍事“圍剿”。
當修到老嶺山脈時，這186米的懸殊落差難住了日方技術(shù)與施工人員。因日本人自身水平有限，根本設計不出這段鐵路的走向，被迫停工。后來日本人把一名中國女留學生劫持到了老嶺，并以其親人性命相要挾，逼其將隧道設計成功。在修建整個隧道的過程中，大量中國民工被征用，他們當中有的已永遠長眠在這條隧道里。
繼續(xù)沿鐵路線北上，就抵達了“老嶺隧道”入口。“老嶺隧道”因其所處的地理位置不同，冬天隧道內(nèi)空氣干燥，列車駛過粉塵飛揚；夏天陰冷潮濕，我們進道不久就感到陰寒噬骨。整個“老嶺隧道”的整體結(jié)構(gòu)鄶大哥了如指掌。隧道兩側(cè)有大小“待避所”45個。兩側(cè)所小，大約容納3-4人。位于整個隧道中間的第23所最大，差不多可以容納下一輛卡車，這些都是為了有人在經(jīng)過隧道時突遇火車經(jīng)過的藏身之地。鋼軌下面還有引水井，把漲水季節(jié)漫溢到鐵路上的水收集順著下水線流到洞外。隧道上面模板與山體之間還有一定間隙，這是當年修建隧道時進行隧道頂部模板灌漿留下來的。而這些鄶大哥不說，我們是無從知道的。
我們大約用了40分鐘時間穿過“老嶺隧道”，位于“老嶺隧道”的北面，有一處“老嶺抗日紀念館”。在館里有一組“光耀千秋的戰(zhàn)斗”展示圖版。這組生動詳實的展板，真切地向每一位來尋找紅色足跡的人展示了當年日本人強征中國勞工修建老嶺隧道，妄圖侵略整個東北的野心。同時也詳細記載了當時為阻礙、破壞日本人的掠奪計劃，楊靖宇將軍所率領(lǐng)的東北抗日聯(lián)軍在“老嶺隧道”開展的一次又一次反擊日本侵略的戰(zhàn)斗場面。當時在“老嶺隧道”周圍開展的大小戰(zhàn)斗共有196次，給日本侵略者以致命的沉重打擊。
距“老嶺隧道”第一隧道南1.5公里的“老嶺隧道戰(zhàn)斗遺址”，就是當年“破襲老嶺隧道戰(zhàn)斗”的現(xiàn)場?！捌埔u老嶺隧道戰(zhàn)斗”是從襲擊“老嶺隧道”工程開始的，此戰(zhàn)是通輯鐵路破襲戰(zhàn)中最著名的一場戰(zhàn)斗，也是抗連戰(zhàn)斗史中最著名的戰(zhàn)役之一。為了打擊日軍的戰(zhàn)略圖謀，楊靖宇在輯安一路軍高級干部會議上指出：“這條鐵路對我們抗聯(lián)開展活動不利，它既掠奪我們豐富的資源，又妨礙我們開展游擊戰(zhàn)，必須不斷破壞它?！庇纱?，楊靖宇領(lǐng)導的東北抗聯(lián)第一路軍從1938年3月起，對通輯鐵路線展開了持續(xù)不斷地打擊。他們破壞工地、炸毀橋梁、襲擊軍車、砍倒電線桿……大大小小戰(zhàn)斗數(shù)十次，一次次粉碎日軍的侵略計劃。在日偽編輯的《滿洲開發(fā)四十年史》中記載：“1936年至1939年4月間，活躍在梅輯線上的東北抗日聯(lián)軍多次炸毀鐵路線、橋梁和日軍列車，打死、打傷日軍3000余人?！比毡厩致哉卟坏貌怀姓J，為修筑“東邊道”這條主要鐵路樞紐，付出了慘重的代價。1939年9月初，歷時兩年半的梅輯鐵路線和“老嶺隧道”在數(shù)千名中國勞工修筑下全部完工。
這條鐵路線的貫通，不僅向世界宣告中國有世界一流的鐵路設計人才，也標志著日本人侵略中國、掠奪中國資源的“東邊道”樞紐全線貫通。這是日本侵略中國的又一歷史證據(jù)。
來源：通化日報
編輯 | 周小琳
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