奮戰(zhàn)14年，列車過隧道僅8分鐘，中國又1超級工程，創(chuàng)多項(xiàng)紀(jì)錄
圖為大瑞在青藏鐵路等舉世矚目的鐵路工程完工之后，中國又建設(shè)了很多高難度鐵路項(xiàng)目，比如大瑞鐵路，這條位于云南境內(nèi)的鐵路線，沿途穿過了包括橫斷山脈在內(nèi)的多座山脈建設(shè)，難度非常之高，而在奮戰(zhàn)14年之后這一工程再次傳來了消息，又一個(gè)高難度隧道秀嶺隧道最近全線貫通，這條隧道全長17公里，建成后列車通過這個(gè)隧道只需要8分鐘，而中國工程團(tuán)隊(duì)建設(shè)了14年之久，中國的這一項(xiàng)超級工程創(chuàng)下了多項(xiàng)紀(jì)錄，它的建成也標(biāo)志著大瑞鐵路取得了新的進(jìn)展，如果一切順利，這條鐵路線不久之后就可以全面通車了。
圖為大瑞鐵路秀嶺隧道
大瑞鐵路是目前全球范圍內(nèi)在建的難度最高的鐵路項(xiàng)目，這條鐵路沿途通過了幾十座山脈和峽谷，建設(shè)難度極高，甚至和著名的青藏鐵路不相上下，這條鐵路沿途的幾個(gè)隧道建設(shè)難度也非常高，其中最難的兩個(gè)就是大柱山隧道和秀嶺隧道，大柱山隧道前段時(shí)間已經(jīng)全線完工，而秀嶺隧道的開工比大柱山隧道更早，完工的時(shí)間卻更晚，足可見它的建設(shè)難度之大，中國專家表示當(dāng)?shù)氐?a href='/dizhi/' target=_blank>地質(zhì)環(huán)境非常特殊，是全中國唯一一個(gè)以區(qū)域命名的滇中紅層地形，巖層之間的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，巖石質(zhì)地脆弱，遇水成泥遇風(fēng)即化。
圖為秀嶺隧道建設(shè)
同時(shí)這條隧道一路上還要通過多個(gè)特殊地區(qū)，比如高地?zé)釁^(qū)、高透水區(qū)和巖爆高發(fā)區(qū)等，給工程的建設(shè)帶來了很多難題，為了解決這些問題，中國工程團(tuán)隊(duì)想了很多辦法，首先在建設(shè)前，中國工程師根據(jù)當(dāng)?shù)氐膸r石和地層特征研發(fā)了大量的專用工程設(shè)備，并大幅調(diào)整了施工方案，盡可能避免當(dāng)?shù)貛r石特性的影響。
其次在通過高地?zé)釁^(qū)等特殊地區(qū)時(shí)，中國工程團(tuán)隊(duì)也遇到了很多難題，比如在經(jīng)過高地?zé)釁^(qū)時(shí)，周邊的巖壁溫度達(dá)到40多度，施工地段的氣溫高達(dá)近43度，濕度達(dá)100%，隧道內(nèi)的氧氣含量只相當(dāng)于隧道外的30%，工人工作一段時(shí)間后就會(huì)感覺到身體不適，為此中國團(tuán)隊(duì)調(diào)來了多臺大功率鼓風(fēng)機(jī)不斷向洞內(nèi)通風(fēng)，每天都會(huì)送來20多噸冰塊進(jìn)行物理降溫，也召集了大量工人輪換工作，據(jù)統(tǒng)計(jì)為了建設(shè)這條隧道，中國工程團(tuán)隊(duì)前后一共招募了1萬多名工人，這在中國的建設(shè)史上是相當(dāng)罕見的。
圖為秀嶺隧道內(nèi)部
經(jīng)過了1萬多名工人連續(xù)14年的奮戰(zhàn)之后，秀嶺隧道如今終于全線貫通，給大瑞鐵路的所有建設(shè)者都帶來了好消息，在這條隧道貫通之后，整條大瑞鐵路上就不存在較高難度的項(xiàng)目，工程可以如期順利完工了，而在大瑞鐵路最終建設(shè)完成之后，云南將擁有一條便捷的鐵路運(yùn)輸線，當(dāng)?shù)氐?a href='/jingji/' target=_blank>經(jīng)濟(jì)實(shí)力將再次提升。
為了建設(shè)這條鐵路，中國前前后后已經(jīng)投入了200多億的巨資，比建設(shè)等長度的高鐵還要昂貴，讓西方很是不解，但實(shí)際上這種不計(jì)成本的投資與建設(shè)恰好體現(xiàn)了中國與人為本的發(fā)展觀念，現(xiàn)在的中國實(shí)力已經(jīng)非常強(qiáng)大，而中國需要讓全國所有民眾都能感受到發(fā)展的紅利，這樣才能擁有真正強(qiáng)大的實(shí)力。
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