奮戰(zhàn)14年,列車過隧道僅8分鐘,中國(guó)又1超級(jí)工程,創(chuàng)多項(xiàng)紀(jì)錄
在青藏鐵路等舉世矚目的鐵路工程完工之后,中國(guó)又建設(shè)了很多高難度鐵路項(xiàng)目,比如大瑞鐵路,這條位于云南境內(nèi)的鐵路線,沿途穿過了包括橫斷山脈在內(nèi)的多座山脈建設(shè),難度非常之高,而在奮戰(zhàn)14年之后這一工程再次傳來了消息,又一個(gè)高難度隧道秀嶺隧道最近全線貫通,這條隧道全長(zhǎng)17公里,建成后列車通過這個(gè)隧道只需要8分鐘,而中國(guó)工程團(tuán)隊(duì)建設(shè)了14年之久,中國(guó)的這一項(xiàng)超級(jí)工程創(chuàng)下了多項(xiàng)紀(jì)錄,它的建成也標(biāo)志著大瑞鐵路取得了新的進(jìn)展,如果一切順利,這條鐵路線不久之后就可以全面通車了。
圖為大瑞鐵路秀嶺隧道
大瑞鐵路是目前全球范圍內(nèi)在建的難度最高的鐵路項(xiàng)目,這條鐵路沿途通過了幾十座山脈和峽谷,建設(shè)難度極高,甚至和著名的青藏鐵路不相上下,這條鐵路沿途的幾個(gè)隧道建設(shè)難度也非常高,其中最難的兩個(gè)就是大柱山隧道和秀嶺隧道,大柱山隧道前段時(shí)間已經(jīng)全線完工,而秀嶺隧道的開工比大柱山隧道更早,完工的時(shí)間卻更晚,足可見它的建設(shè)難度之大,中國(guó)專家表示當(dāng)?shù)氐?a href='/dizhi/' target=_blank>地質(zhì)環(huán)境非常特殊,是全中國(guó)唯一一個(gè)以區(qū)域命名的滇中紅層地形,巖層之間的結(jié)構(gòu)復(fù)雜,巖石質(zhì)地脆弱,遇水成泥遇風(fēng)即化。
圖為秀嶺隧道建設(shè)
同時(shí)這條隧道一路上還要通過多個(gè)特殊地區(qū),比如高地?zé)釁^(qū)、高透水區(qū)和巖爆高發(fā)區(qū)等,給工程的建設(shè)帶來了很多難題,為了解決這些問題,中國(guó)工程團(tuán)隊(duì)想了很多辦法,首先在建設(shè)前,中國(guó)工程師根據(jù)當(dāng)?shù)氐膸r石和地層特征研發(fā)了大量的專用工程設(shè)備,并大幅調(diào)整了施工方案,盡可能避免當(dāng)?shù)貛r石特性的影響。
其次在通過高地?zé)釁^(qū)等特殊地區(qū)時(shí),中國(guó)工程團(tuán)隊(duì)也遇到了很多難題,比如在經(jīng)過高地?zé)釁^(qū)時(shí),周邊的巖壁溫度達(dá)到40多度,施工地段的氣溫高達(dá)近43度,濕度達(dá)100%,隧道內(nèi)的氧氣含量只相當(dāng)于隧道外的30%,工人工作一段時(shí)間后就會(huì)感覺到身體不適,為此中國(guó)團(tuán)隊(duì)調(diào)來了多臺(tái)大功率鼓風(fēng)機(jī)不斷向洞內(nèi)通風(fēng),每天都會(huì)送來20多噸冰塊進(jìn)行物理降溫,也召集了大量工人輪換工作,據(jù)統(tǒng)計(jì)為了建設(shè)這條隧道,中國(guó)工程團(tuán)隊(duì)前后一共招募了1萬多名工人,這在中國(guó)的建設(shè)史上是相當(dāng)罕見的。
圖為秀嶺隧道內(nèi)部
經(jīng)過了1萬多名工人連續(xù)14年的奮戰(zhàn)之后,秀嶺隧道如今終于全線貫通,給大瑞鐵路的所有建設(shè)者都帶來了好消息,在這條隧道貫通之后,整條大瑞鐵路上就不存在較高難度的項(xiàng)目,工程可以如期順利完工了,而在大瑞鐵路最終建設(shè)完成之后,云南將擁有一條便捷的鐵路運(yùn)輸線,當(dāng)?shù)氐?a href='/jingji/' target=_blank>經(jīng)濟(jì)實(shí)力將再次提升。
為了建設(shè)這條鐵路,中國(guó)前前后后已經(jīng)投入了200多億的巨資,比建設(shè)等長(zhǎng)度的高鐵還要昂貴,讓西方很是不解,但實(shí)際上這種不計(jì)成本的投資與建設(shè)恰好體現(xiàn)了中國(guó)與人為本的發(fā)展觀念,現(xiàn)在的中國(guó)實(shí)力已經(jīng)非常強(qiáng)大,而中國(guó)需要讓全國(guó)所有民眾都能感受到發(fā)展的紅利,這樣才能擁有真正強(qiáng)大的實(shí)力。
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