關(guān)注！張家口首條進(jìn)京高鐵年底通車 8大亮點(diǎn)4個(gè)全國之最和首次，必看
當(dāng)下，高鐵已經(jīng)成為人們?nèi)粘３鲂械闹匾?a href='/jiaotonggongju/' target=_blank>交通工具，對于張家口人來說，想必很多人內(nèi)心都有著能夠坐高鐵出行的期望，就在今年大家的愿望就要實(shí)現(xiàn)了，年底，張家口即將迎來首條進(jìn)京高鐵的開通！它的到來，不僅意味著張家口即將進(jìn)入高鐵速度時(shí)代，且對于很多有意在環(huán)京周邊居住和投資的北京上班人群來說，更是一個(gè)很好的契機(jī)。那么這條高鐵具體情況到底如何呢？馬上來看。
張家口首條高鐵
▲智能動(dòng)車組“瑞雪迎春”（藍(lán)）和“龍鳳呈祥”（紅）外觀涂裝方案效果圖。
張家口首條高鐵“京張高速鐵路”，是一條連接北京市和河北省張家口市的城際鐵路，又名“京張高鐵”。京蘭客運(yùn)專線京張段，是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分，也是2022年北京冬奧會(huì)重要交通保障設(shè)施。
京張高鐵起自北京西城區(qū)北京北站，途徑海淀、昌平、延慶、懷來、下花園、宣化，最終抵至河北張家口。正線全長173.964公里，其中北京境內(nèi)70.503公里、河北境內(nèi)103.461公里，同步建設(shè)延慶支線9公里。張家口崇禮鐵路與京張高速鐵路張家口下花園北站接軌，向北經(jīng)張家口市張家口下花園、張家口宣化、張家口赤城至張家口冬奧賽場崇禮太子城奧運(yùn)村。
京張高鐵正線共設(shè)10個(gè)車站，分別為北京北站、清河站、沙河站、昌平站、八達(dá)嶺長城站、東花園北站、懷來站、下花園北站、宣化北站、張家口站（后改名）。其中八達(dá)嶺長城站、懷來站、下花園北站、宣化北站為新建車站，其余均為改建車站，北京北、清河和張家口為始發(fā)站。下花園北站還是2022年冬奧會(huì)首站，唯一的中轉(zhuǎn)樞紐站，屆時(shí)無論是從北京坐高鐵到冬奧會(huì)賽場，還是從張家口坐高鐵到冬奧會(huì)賽場，都必須在下花園中轉(zhuǎn)。
京張高鐵不同于其它高鐵的“八大亮點(diǎn)”
【亮點(diǎn)一】首用350公里時(shí)速有砟軌道
京張高鐵首次采用350公里/小時(shí)有砟軌道標(biāo)準(zhǔn)(目前國外有砟軌道僅法國達(dá)到了320公里/小時(shí))，設(shè)計(jì)采用道砟膠防止道床表面道砟飛濺，研發(fā)了低強(qiáng)度道砟膠，固化道床表面、增加道床阻力的同時(shí)，滿足方便運(yùn)營養(yǎng)護(hù)搗固維修的要求。
【亮點(diǎn)二】國內(nèi)最大跨度最大噸位高速鐵路墩頂轉(zhuǎn)體連續(xù)梁
設(shè)計(jì)單位編制完成了“通橋2321”系列梁圖，在跨越京藏高速公路和大秦鐵路時(shí)采用了自主研發(fā)的創(chuàng)新型工法——“連續(xù)梁墩頂轉(zhuǎn)體施工”工法，墩頂轉(zhuǎn)體連續(xù)梁最大跨度128米，最大轉(zhuǎn)體重量8700噸，為目前國內(nèi)最大跨度、最大噸位的高速鐵路墩頂轉(zhuǎn)體連續(xù)梁。
【亮點(diǎn)三】沿線車站及車內(nèi)實(shí)現(xiàn)無線上網(wǎng)
信號(hào)系統(tǒng)是控制高鐵列車安全行車的“中樞神經(jīng)系統(tǒng)”，滿足列車高速度、高密度及不同速度等級(jí)列車跨線運(yùn)行要求。采用世界領(lǐng)先水平的CTCS-3級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，基于GSM-R網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)地面與動(dòng)車組控車信息的雙向?qū)崟r(shí)傳輸。沿線車站及動(dòng)車組內(nèi)提供無線上網(wǎng)服務(wù)，奧運(yùn)期間旅客能實(shí)時(shí)了解奧運(yùn)信息。
【亮點(diǎn)四】清華園隧道國內(nèi)穿地最復(fù)雜
清華園隧道穿越北京市核心區(qū)，全長5.33公里。隧道穿越多處地鐵、城市道路及眾多重要市政管線，是目前國內(nèi)位于城市核心區(qū)，穿越地層最復(fù)雜、重要建構(gòu)筑物最多的國鐵單洞雙線、大直徑盾構(gòu)、高風(fēng)險(xiǎn)隧道。
【亮點(diǎn)五】12公里新八達(dá)嶺隧道環(huán)保要求最嚴(yán)格
新八達(dá)嶺隧道全長12.01公里，隧道設(shè)計(jì)體現(xiàn)了高鐵隧道與環(huán)境共生的設(shè)計(jì)理念，為全線最長的隧道，是環(huán)保要求最嚴(yán)格，工期最緊張的控制性工程。
【亮點(diǎn)六】國內(nèi)埋深最大高鐵地下車站
八達(dá)嶺長城站是設(shè)在新八達(dá)嶺隧道內(nèi)的地下車站，位于八達(dá)嶺景區(qū)滾天溝停車場下方，毗鄰八達(dá)嶺長城，獨(dú)占4個(gè)“全國之最”和4個(gè)“首次”。
車站最大埋深102米，地下建筑面積3.6萬平方米，是目前國內(nèi)埋深最大的高速鐵路地下車站；車站主洞數(shù)量多、洞型復(fù)雜、交叉節(jié)點(diǎn)密集，是目前國內(nèi)最復(fù)雜的暗挖洞群車站；車站兩端渡線段單洞開挖跨度達(dá)32.7米，是目前國內(nèi)單拱跨度最大的暗挖鐵路隧道；旅客進(jìn)出站提升高度62米，是目前國內(nèi)旅客提升高度最大的高速鐵路地下車站。
車站設(shè)計(jì)首次采用疊層進(jìn)出站通道形式，首次采用環(huán)形救援廊道設(shè)計(jì)，首次采用一次提升長大扶梯及斜行電梯等先進(jìn)設(shè)備，首次采用精準(zhǔn)微損傷控制爆破等先進(jìn)技術(shù)，體現(xiàn)了對旅客、環(huán)境及文物最大的尊重和保護(hù)。
【亮點(diǎn)七】9公里特大橋跨官廳水庫
官廳水庫特大橋是京張高速鐵路上的重點(diǎn)控制性工程之一，位于張家口市張家口懷來縣境內(nèi)，全長9.08公里，主橋采用8孔110米簡支拱形鋼桁梁跨越官廳水庫，是國內(nèi)首例適用于350公里時(shí)速有砟軌道高速鐵路的鋼桁梁橋。大橋的設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)了“輕質(zhì)、大跨、環(huán)?！钡默F(xiàn)代鐵路建設(shè)理念。主橋由八個(gè)造型優(yōu)美的曲弦桁梁組成一道長虹跨越寬闊平靜的官廳水庫，與湖面交相輝映，建成后將成為一道亮麗的風(fēng)景線。
【亮點(diǎn)八】以隧道引入城區(qū)減少環(huán)境影響
京張高速鐵路注重綠色環(huán)保設(shè)計(jì)，對路基、橋梁、隧道及其他相關(guān)場地進(jìn)行綠化和景觀設(shè)計(jì)，沿線采用內(nèi)低外高、內(nèi)灌外喬的設(shè)計(jì)，形成立體多層綠化帶;以隧道引入城區(qū)，降低鐵路對周邊環(huán)境的影響；采用跨區(qū)間無縫線路、聲屏障和隔聲窗等工程措施和技術(shù)，進(jìn)行降噪減振設(shè)計(jì)，努力把京張高鐵打造成“安全、舒適、便捷、快速、節(jié)能、環(huán)?！钡氖澜缫涣鳜F(xiàn)代化高速鐵路。
車內(nèi)景象曝光：
京張高鐵的3大便捷特色化服務(wù)
京張高鐵通過電子客票、刷臉進(jìn)站等簡化乘車流程；站內(nèi)導(dǎo)航與站外導(dǎo)航融合，乘客從家出發(fā)輸入車次即可導(dǎo)航至檢票口或候車廳；
列車內(nèi)飾專門設(shè)計(jì)了滑雪板存放處、輪椅固定裝置和移動(dòng)的新聞中心，旅客坐在列車上就能隨時(shí)觀看奧運(yùn)直播；
沿線高鐵站內(nèi)將配備各種智能機(jī)器人，既能幫助運(yùn)行李，還能自助導(dǎo)航。
京張高鐵建設(shè)大事件
1、2016年4月29日正式動(dòng)工
2、2018年8月3日，京張高鐵崇禮支線全線最長橋主體完工
3、2018年9月13日，京張高鐵北京段首條隧道——南口隧道貫通。
4、2018年10月17日，京張高鐵建筑面積最大的新建車站——清河站主體結(jié)構(gòu)正式封頂。
5、2018年11月1日，京張高鐵河北懷來段鋪下京張高鐵全線第一節(jié)軌排。
6、2019年6月12日，京張高鐵軌道全線貫通。
7、2019年6月25日，京張高鐵“四電”房屋主體工程完工
8、2019年6月28日，京張高鐵河北省境內(nèi)6座車站的主體結(jié)構(gòu)已全部完工，到8月底，車場范圍內(nèi)所有工程全部完工
9、2019年9月1日，京張高鐵將進(jìn)行“聯(lián)調(diào)聯(lián)試”。
10、2019年12月31日，京張高鐵將正式開通運(yùn)營。
京張鐵路的百年輝煌歷史
這是京張鐵路修成時(shí)，總工程師詹天佑（車前右三）和同事的合影（資料照片）。新華社發(fā)
京張鐵路，由“中國鐵路之父”、“中華鐵路第一人”詹天佑先生主持修建，舉世聞名，這條鐵路也是由中國人自行主持、自行勘察、自行設(shè)計(jì)、自行施工和自行管理的第一條鐵路。以施工難度大、工程質(zhì)量高震驚海外。
京張鐵路，連接北京豐臺(tái)區(qū)，經(jīng)八達(dá)嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化等地至河北張家口，全長約200公里，1905年9月開工修建，詹天佑擔(dān)任總辦兼總工程師，全權(quán)負(fù)責(zé)京張鐵路的修筑。堅(jiān)持不任用一個(gè)外國工程師，對全線工程提出了“花錢少，質(zhì)量好，完工快”三項(xiàng)要求。修建京張鐵路時(shí)，為了讓火車能順利爬上陡峭的山坡，詹天佑順著山勢設(shè)計(jì)出巧妙的“人”字形折返線，成為中國鐵路史上的一個(gè)創(chuàng)舉。
京張鐵路經(jīng)過工人們幾年奮斗，終于在1909年9月全線通車。原計(jì)劃六年完成，結(jié)果只用了四年就提前完工，工程費(fèi)用只及外國人估價(jià)的五分之一，被外國工程師視為奇跡。
2019年是詹天佑先生逝世100周年，和京張鐵路通車110周年。就是在這樣一個(gè)特殊的年份，即將向我們走來，即將帶領(lǐng)張家口走向國際舞臺(tái)的是，更快更強(qiáng)的京張高鐵。張家口首條高鐵，也是首條入京的高鐵，年底將迎來正式通車。從35公里到350公里的提速，未來的張家口，必將進(jìn)入一個(gè)高鐵騰飛的時(shí)代。
據(jù)了解，京張高鐵建成通車后，現(xiàn)有的京張鐵路并不會(huì)停運(yùn)，仍將運(yùn)營普通列車（每天有12次列車通過）。
京張高鐵年底通車后，多地入京時(shí)長大幅縮短
待京張高鐵通車之后：
張家口—北京：47分鐘
懷來—北京：20分鐘多
下花園—北京：27分鐘
北京—八達(dá)嶺長城：20分鐘
北京—延慶：30分鐘
北京—崇禮（2022冬奧會(huì)張家口賽場）：1小時(shí)
下花園—崇禮：18分鐘
京張高鐵票價(jià)預(yù)測
現(xiàn)階段國內(nèi)城際鐵路和高鐵運(yùn)行計(jì)算多以每公里0.35元為準(zhǔn)，按此標(biāo)準(zhǔn)估算，北京北站至張家口站全程174公里，二等座票價(jià)在65元左右。下花園北站至北京北站票價(jià)在50元左右。懷來到北京大約40元左右！僅供參考，實(shí)際票價(jià)最終以鐵路部門公布為準(zhǔn)！
總之，京張高鐵的建設(shè)，不僅僅是為了2022年的北京冬奧會(huì)，更是京津冀城市群的動(dòng)脈。它實(shí)際上連接了京津冀城市群最欠發(fā)達(dá)的地區(qū)——西北部的山區(qū)，與經(jīng)濟(jì)城市群最發(fā)達(dá)的北京，它的建設(shè)對于加快形成京蘭高速鐵路通道，構(gòu)建西北、內(nèi)蒙古西部、山西北部地區(qū)快速進(jìn)京客運(yùn)通道具有重要意義。
當(dāng)然，此條高鐵的到來，更加便于兩地旅客出行，兩地資源互補(bǔ)也將成為可能，與此同時(shí)，京張高鐵也將在擴(kuò)大內(nèi)需、增加就業(yè)和改善人民生活等方面發(fā)揮重要作用，顯示出鐵路的投資價(jià)值。
2019年對于張家口來說，注定是不平凡的一年！除了京張高鐵，還有大張高鐵、張呼高鐵也將迎來同步通車，讓我們共同期待高鐵速度時(shí)代的到來吧。相信那時(shí)的張家口，更加的為人矚目，定會(huì)走向更不平凡的未來！
來源：京北快訊
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