與新西藏同行20年
△布達(dá)拉宮是拉薩的象征性建筑，也是藏族人民心中的圣地。（馮粒 攝）
當(dāng)我回首過去的時光，它們確如“彈指一揮”。今日算來，進藏轉(zhuǎn)眼就20年了。
20年前，我還是云南宣威的一名文藝青年，為響應(yīng)國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略，懷揣著“邊旅文章”的夢想，而且還有一份不錯的薪資，我和幾個小伙伴大學(xué)畢業(yè)后義無反顧地選擇到西藏自治區(qū)參加工作。
從2001年至今，我跑遍了西藏自治區(qū)七地市。以前是“一市+六地”：拉薩市、日喀則地區(qū)、昌都地區(qū)、林芝地區(qū)、山南地區(qū)、那曲地區(qū)、阿里地區(qū)。2014年6月26日，國務(wù)院批復(fù)撤銷日喀則地區(qū)，設(shè)立地級日喀則市。之后其他地區(qū)也陸續(xù)撤地設(shè)市：昌都市（2014年11月）、林芝市（2015年6月）、山南市（2016年5月）、那曲市（2018年5月）。到今年為止，只有阿里地區(qū)還沒有撤地設(shè)市了。
今年是西藏自治區(qū)和平解放70周年，在這個偉大的歷程中，我有幸參與和見證了自治區(qū)突飛猛進發(fā)展的20年。
今日西藏為“詩意”鋪就了坦途
△ 最后一排軌排落地，標(biāo)志著川藏鐵路拉林段全線鋪軌完成（2020年12月31日攝）。
“詩意沒有坦途”——這是2012年我在南木林縣秋木鄉(xiāng)別晉村采訪時的感受，至今記憶猶新。
當(dāng)時為了采訪“全區(qū)強基礎(chǔ)惠民生”活動，從拉薩去日喀則采訪的路上，幾天以來，一路在高原禿山的枯黃中盤繞和穿梭，直到一個叫秋木鄉(xiāng)別晉村的地方，我們方才看到了一大片草坪顯出的濃濃綠意。
不僅是因為“秋木、別晉”讓我聯(lián)想到秋的詩意和再別魏晉的風(fēng)度，更是因為路。
進村有一大段簡易公路被混著沙土的山水沖刷后已經(jīng)沒有明顯的路基，在波浪狀起伏的沙面上有許多處坑洼，車子上躥下跳隨地面起伏奔跑，可以說沒有路又到處是路。聽當(dāng)?shù)卮迕裾f雨季一來，進出尤其困難。但村中蜿蜒流淌著幾條小水渠讓村落有種高原蒼涼而別致的美。由于沒有一條方便進出的路，到達(dá)如此優(yōu)美的地方需要頗費一番周折，這是它的“缺陷”。雖然后來我再沒去過這個村落，但聽同事說，現(xiàn)在村子已經(jīng)擁有了平坦的硬化路。
由這個小村子想到? ?，是我每年都能感覺到西藏大力推進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的變化和進步。
川藏線是內(nèi)地連接西藏的重要陸路通道，通麥大橋是這條道路上的“咽喉”要道，它甚至被稱為“通麥天險”。而就在一年中，我經(jīng)歷了它從“天險”變成“坦途”的日子。
2015年，我到昌都芒康開展駐村工作，通麥?zhǔn)潜亟?jīng)之路。因為原來只有一個鐵橋單邊通行，需要對向車輛輪流排隊通過，所以在某天排隊的時候，我們只能從上午10點到達(dá)指揮點一直等到下午5點多，足足7小時才經(jīng)過“通麥天險”。但如今的“通麥天險”已經(jīng)是橋隧通聯(lián)的坦途，通行時間只需要十幾分鐘。
我所在單位周邊的路，在我2001年剛參加工作的時候大部分還是細(xì)砂石路。20年來，它們也逐漸發(fā)生了變化——從砂石路到柏油路，再到綠化更好、更寬的柏油路。現(xiàn)在的拉薩市，道路平整四通八達(dá)。尤其是近年來大力建設(shè)的拉薩東郊地區(qū)，路面寬闊、設(shè)施完備且現(xiàn)代化十足。
2021年1月，西藏自治區(qū)人民政府主席齊扎拉在政府工作報告中指出，西藏公路通車?yán)锍?1.7萬公里。而今，西藏包括國家級和省級主干道路及大小村莊也都鋪就了硬化道路。截至2019年底，西藏74個縣區(qū)實現(xiàn)油路全覆蓋，已通暢鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道辦事處）93個，通暢建制村3157個，群眾“出行難”進一步緩解。
這些變化和成就，每一個都與中央的關(guān)心和全國的支援息息相關(guān)。據(jù)統(tǒng)計，“十五”期間，中央財政累計補助西藏的資金，占西藏財政總支出的比重高達(dá)92%以上。“西藏花10元錢有9元錢是中央給的”，或許就是西藏人民普遍流傳這一說法的來源。
習(xí)近平總書記在中央第七次西藏工作座談會上強調(diào)，中央支持西藏、全國支援西藏，是黨中央的一貫政策，必須長期堅持，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗，開創(chuàng)援藏工作新局面。“十三五”期間，國家規(guī)劃安排西藏197個項目，規(guī)劃期投資3807億元，其中中央政府投資2674億元。截至2020年10月底，中央政府在“十三五”期間已累計向西藏投資3136億元，超出規(guī)劃投資額17.3%。
的確，是全國人民一起鋪就了西藏自治區(qū)詩意的坦途。
從“西藏不包郵”到青藏鐵路的通車
△ 截至2020年，西藏已開通130條航線連接61個城市。圖為從一架西藏高原航線班機上觀看到的機艙外景色（2016年12月29日攝）
如果你要到西藏旅游，如今可以選擇青藏公路、川藏公路，著名的“兩路精神”就是由這兩條路的建設(shè)者們所鑄就的。還可以選擇鐵路——青藏鐵路，也是唯一的進藏鐵路。當(dāng)然還有航空，現(xiàn)在很多航空公司在飛拉薩、昌都、林芝等地。
但在2001年，我們進出拉薩只能選擇航空或者公路交通。公路耗時太長了，只好坐飛機。航空飛機則一天只有一班，記得那時候差不多一個月工資剛夠一張機票錢，1200多元吧。
除了機票昂貴的深刻記憶，讓我記憶深刻的還有一點就是，當(dāng)年剛到拉薩時，在四川等? ??邊省區(qū)已經(jīng)是普遍用上了寬帶的年代，當(dāng)時拉薩上網(wǎng)還要用電話線撥號。單位門口附近有一家小網(wǎng)吧——4臺電腦上網(wǎng)，每小時網(wǎng)費還要15元。
當(dāng)時在物流方面，進出西藏的只有一個主力——那就是公路。2001年大部分郵包從內(nèi)地到拉薩一般還要十天半個月。
2006年7月1日青藏鐵路通車，對我們來說是一個轟動的大事件。之前我們已經(jīng)知道試驗通車，在正式通車運營的時候，我們報紙出了特刊、網(wǎng)絡(luò)制作特輯展開濃墨重彩全方位的報道，雖然大家各司其職、按部就班，但在編輯的時候依然抑制不住地激動。前方同事發(fā)回來的圖片讓大家看了又看，報道內(nèi)容讀了一遍又一遍，編輯室里都是此起彼伏的贊嘆聲?，F(xiàn)在想想，我們當(dāng)時報道的是新聞，憧憬的卻是未來。
因為青藏鐵路直接改變了進出西藏的客運、物流運輸?shù)姆绞胶统杀?，為新西藏騰飛的前程插上了有力的翅膀。圍繞青藏鐵路，還延伸出了拉日鐵路（拉薩到日喀則）、拉林鐵路（拉薩到林芝）。拉林鐵路是“十四五”時期規(guī)劃建設(shè)的川藏鐵路的重要組成部分。這樣說來，青藏鐵路也孕育了未來的川藏鐵路，并且在攻克高原凍土等難題上為川藏鐵路的建設(shè)打下了堅實基礎(chǔ)。
隨著電商的發(fā)展，西藏人民也開始流行網(wǎng)絡(luò)購物。在網(wǎng)絡(luò)購物普遍“包郵”的時候，我們在西藏的人一般都會遇到這句話：“西藏不包郵哦親”。一般包裹都要給郵費，買小物件的話，往往郵資比包裹本身還貴得多。如今，大一點的電商和大部分商家也已經(jīng)“西藏包郵”。不可否認(rèn)，少部分地區(qū)“西藏不包郵哦親”依然存在。
但更為進步的是，國內(nèi)部分電商已經(jīng)開始在西藏拉薩、林芝等地設(shè)立“本地倉”，拉薩人民也可以享受今天網(wǎng)上下單、明天貨物送上門的暢快感，速度快而且“包郵”。
我相信，祖國的邊疆——西藏“包郵”的范圍越來越大，西藏人民的日子也會越來越好。
城市面貌今非昔比
△晚霞照耀下的拉薩街道。西藏目前常住人口364.81萬人，拉薩為全區(qū)第一人口大城市。（馮粒 攝）
最近幾年，每年四五月的拉薩，城市綠意漸濃，周邊的山脈也一年勝似一年地泛著勃勃生機。如果站在樓上遠(yuǎn)眺，遠(yuǎn)處高高的山尖每天都是雪山。近處是綠柳低垂、桃花盛開，遠(yuǎn)處是白雪皚皚?！叭碎g四月芳菲盡，山寺桃花始盛開”，確是風(fēng)景這邊獨好。
我還記得在2001年的拉薩，還有很多鐵皮屋頂?shù)陌孔?，這是各單位和居民的主要居所，城市里的樓房稀少，五層以上的樓房就更少了，就連“藏東明珠”昌都市都比拉薩市更有城市的面貌。全區(qū)的其他地方比如林芝地區(qū)的主要城區(qū)也僅僅是一個原來的八一小鎮(zhèn)，阿里地區(qū)、那曲地區(qū)的城區(qū)就更小了。
經(jīng)過多年的高速發(fā)展，現(xiàn)在的拉薩市老城區(qū)為保護文物景觀不建高樓，但在柳梧新區(qū)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)和東郊已是高樓林立、一派現(xiàn)代化城市的 氣象，多個商業(yè)廣場錯落有致地分布在城市各個商業(yè)區(qū)。城中是水榭亭臺的宗角祿康公園、南有湖光山色的南山公園、北有鳥翔鶴舞的拉魯濕地步道。南北是繞城快速通道，往東是拉薩到林芝的高速公路，往西是拉薩到貢嘎機場和山南的高速公路。拉薩山南還形成了城內(nèi)“1小時經(jīng)濟圈”。
2001年的春節(jié)，我和朋友在拉薩過年，趁著放假的空閑出去吃飯聚餐，可惜所到的飯館甚至店鋪基本是關(guān)門狀態(tài)，只有零星的小賣部還在營業(yè)。索性一人買了一瓶二鍋頭加袋花生米就在馬路上喝起小酒，半天都沒有見到一輛車開過。
但經(jīng)過這20年時間的發(fā)展，拉薩城里車多了，馬路繁忙甚至有些擁堵，即便是春節(jié)期間，這城市里也依然人和車熙熙攘攘。
拉薩已快要進入夏季，在我繼續(xù)寫著這些難以忘記的人和事的文字時，我在想阿里和日喀則江河與湖泊邊上的冰是否融化了呢？那些高原上、風(fēng)沙逐漸退去的枯黃的草原或許也開始變綠了，還有那些足以使河流變得烏黑的成群結(jié)隊的大魚，它們或者也終于找到了要去的路
2021年是西藏和平解放70周年、西藏民主改革62周年、西藏百萬農(nóng)奴解放62周年。我聽過很多從農(nóng)奴到博士、從農(nóng)奴到黨和國家高級干部的報道故事，也親眼見過一些報道中的人和事。他們的親身經(jīng)歷和人生面貌印證了在社會主義新中國的大家庭里，社會主義新西藏是如何的欣欣向榮、前途無量。
2021年也是我們這一代人建設(shè)新西藏的第20個年頭。我們參與了新西藏的建設(shè)，也見證著新西藏的發(fā)展。圍繞著“穩(wěn)定、發(fā)展、生態(tài)、強邊”四件大事，社會主義新西藏在中華民族開啟全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家的新征程中正努力奮斗。全國人民同西藏自治區(qū)人民一道，令西藏自治區(qū)在雪域高原上綻放著動人的光彩，她是如此活力無邊，她是如此潛力無限！
撰文：《中國報道》特約記者 李繼
西藏日報社主任編輯、中國西藏新聞網(wǎng)副總編輯
圖片來源：新華網(wǎng)
責(zé)編：何晶
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