三亞鳳凰島海上游輪怎么樣 三亞鳳凰島游輪公主號

導讀：三亞鳳凰島海上游輪怎么樣 三亞鳳凰島游輪公主號 1. 三亞鳳凰島游輪公主號 2. 三亞鳳凰島游艇 3. 三亞鳳凰島的國際郵輪 4. 鳳凰號游輪游玩攻略 5. 三亞鳳凰島游輪票務 6. 三亞公主號郵輪 7. 鳳凰號游輪電話 8. 鳳凰島游輪碼頭 9. 三亞鳳凰島郵輪西沙旅游 10. 三亞鳳凰島游輪價格 11. 三亞公主號豪華郵輪

1. 三亞鳳凰島游輪公主號

鉆石公主號郵輪（Diamond.Princess）是位列全球十五大最豪華郵輪之一，也是世界頂級豪華郵輪之一。堪稱一座移動的海上五星級酒店，吃喝玩樂，一應俱全。郵輪有13層，客艙1337間。去年郵輪在日本橫濱靠岸后船上總共3700多人，先后發(fā)現(xiàn)705人確珍感染新冠病毒，死亡4人。是世界上郵輪最大規(guī)模感染事件。鉆石公主號有116000噸，長290.4米，寬48.2米，高62.5米，有五個主餐廳，四個游泳池，可容納700人的劇院，還有各式酒吧，夜總會，賭場，免稅店，健身中心，圖書館，結婚禮堂等等。

2. 三亞鳳凰島游艇

一共有5個碼頭可以出海，分別為1.三亞鹿回頭公共游艇碼頭，這是三亞第一個公共碼頭，2012年建設完成，在鹿回頭。

2. 三亞半山半島帆船港，三亞半山半島帆船港是2012年海南省重點建設項目，位于鹿回頭灣，碼頭將近400個游艇泊位，最大泊位可泊靠40米長游艇，陸地面積有105畝，陸地面積達6萬平方米。帆船港的陸上有游艇俱樂部、咖啡館、高檔餐廳、賓館、購物街、游泳池、網(wǎng)球場、帆船學校等配套設施一應俱全。

3.三亞鴻洲國際游艇會碼頭，這個比較一般。

4.三亞亞龍灣游艇會碼頭，去亞龍灣玩的話可以選擇這個。

5. 三亞鳳凰島國際郵輪碼頭。

3-5都是在市區(qū)內(nèi)的碼頭，可玩性比較單一

3. 三亞鳳凰島的國際郵輪

鳳凰島。

鳳凰島是在大海礁盤之中吹填出的人工島，四面環(huán)海，由一座長394米、寬17米的跨海觀光大橋與市區(qū)相連。鳳凰島上由6座橢圓異形體的主體建筑組成，島上有酒店、國際養(yǎng)生度假中心、別墅商務會所、熱帶風情商業(yè)街、國際游艇會、奧運主題公園和鳳凰島國際郵輪港7大項目，是三亞的必去景點之一。

4. 鳳凰號游輪游玩攻略

現(xiàn)在的年輕人非常喜歡出去各種的游玩，誒，平時在城市中打拼，是創(chuàng)業(yè)工作的生活壓力特別的大，你在節(jié)假日的時候，他們比較喜歡出去放松一下心情，釋放一下壓力，推薦一下，可以去鳳凰號游輪，那里的自助餐非常的棒，有各式各樣的甜點，還有各地特色的小吃，有很多烤串兒類，都是符合現(xiàn)在年輕人的胃口。大家可以去試一試！

5. 三亞鳳凰島游輪票務

這樣弄：1. 鳳凰佳影或鳳凰云智售票系統(tǒng) 選擇售票系統(tǒng)鳳凰佳影,假設售票系統(tǒng)IP地址為192.168.91.100,在IP地址欄輸入對應售票服務器IP,如下: 國標“http://IP:29954

2. 鼎鑫售票系統(tǒng) 選擇鼎鑫售票系統(tǒng),在IP地址欄輸入對應的售票平系統(tǒng)的IP地址,如下:192.168.3.100(售票系統(tǒng)IP地址)

6. 三亞公主號郵輪

游覽時間40分鐘。

北戴河“公主號”是嘉年華游船有限公司新打造的一艘海上大型豪華觀光游船，它船長、吃水深、容量大，外形美觀、設置齊全，可同時容納600多人。

登船時間為上午十點和下午2點30分。從東山碼頭求仙棧道登船和下船。

游船在秦皇島海域巡回，游覽路線為：東到萬里長城起點老龍頭，西到黃金海岸翡翠島，沿岸瀏覽山海關、北戴河、黃金海岸的風情。

7. 鳳凰號游輪電話

鳳凰島屬于三亞市天涯區(qū)，鳳凰島上有游輪碼頭，還有幾座三亞市卜標志性建筑，鳳凰島上風景如畫，沿著環(huán)島公路繞島一圈，眺望寬闊的大海風景，游輪在海面上穿梭來往，游客在游輪上欣賞風景，拍照，還有潛水的游客潛入海里欣賞珊瑚、海魚、貝殼。

8. 鳳凰島游輪碼頭

三亞鳳凰島沒有趕海地點，三亞市鳳凰島是一個人工島嶼，通過填海造地而成的小島也是一個國際郵輪?？看a頭，小島的四周海水比較深，不適合 下海，鳳凰島一般只允許游客上去消費，要是你帶著漁具進去小島是不允許的，所有上島都要經(jīng)過一個門崗。

9. 三亞鳳凰島郵輪西沙旅游

目前去西沙群島只有坐郵輪這一種方式。以前，去西沙可以搭乘補給船或是軍用直升機，但審批手續(xù)繁瑣；也有租賃漁船去西沙的，但安全問題無法保障。直到2013年開放旅游，三亞鳳凰島郵輪碼頭才有了去西沙的直航。

從三亞鳳凰島碼頭前往西沙的郵輪有“南海之夢”號和“長樂公主”號，每膄船每月會安排4-5個航次。不過，海上航行會受天氣或時事等因素影響（比如偶爾冬季風浪大，或夏季臺風前后的班次因安全原因取消），若因天氣等不可抗力取消，船方會發(fā)公告，并全額退款。

性價比最高的“長樂公主”號郵輪

2017年3月開航的“長樂公主”號是一艘集趣味性、舒適性、娛樂性為一體的郵輪，擁有全新設施、先進設備、優(yōu)質服務。船上設有大型的自助餐廳、西餐廳、多種娛樂設施，還有陽光甲板演藝場、茶藝會所、特色郵局等體驗場所，集吃喝玩樂于一體，堪稱海上移動歡樂谷。

10. 三亞鳳凰島游輪價格

有的，海南作為一個旅游省份，游輪旅游是必須有的。

三亞鳳凰島國際郵輪港位于三亞灣“陽光海岸”的核心區(qū)，是中國第一個國際郵輪專用港口。2006年11月通航至今，共接待了33種船型的國際郵輪532艘次，出入境游客達到100多萬人次。2018年郵輪航次共計131艘次，郵輪航次同比增長54％，進出港總人數(shù)9.1萬人次，同比增長18.7%。其中國際郵輪20艘次，出入境旅客20059人次。國內(nèi)郵輪111艘次，進出港旅客7.1萬人次。

11. 三亞公主號豪華郵輪

世界華人周刊專欄作者：朗博

現(xiàn)在，新型冠狀肺炎疫情在中國得到了遏制，日本的疫情卻愈發(fā)嚴重。

“鉆石公主”號（Diamond Princess）感染的人數(shù)目前已達634人，其中兩人死亡。

▲鉆石公主號

此船上肺炎感染者的人數(shù)曾占國外感染者的一半，成為最主要的“感染源”。

“鉆石公主”號，已經(jīng)成了“恐怖郵輪”。

這背后，是日美英三國扯皮20天，也沒有控制住疫情的蔓延。

與其說“鉆石公主”號的悲劇是天災，不如說是人禍。

恐怖之旅

“鉆石公主”號是世界上最豪華郵輪之一，造價5億美元。

其身份比較特殊：郵輪船長是英國人，船籍屬于英國，但隸屬于美國嘉年華集團，母港在日本橫濱。

這也為以后的爭端埋下了伏筆。

1月，美國嘉年華集團組織了郵輪的“初春東南亞16天大航行”。

于是世界各地的2666名乘客花了幾萬塊錢，開啟了他們的“恐怖之旅”。

郵輪于1月20號從日本橫濱啟航。

當時，船員和旅客共有3711人，一半的旅客是日本人。

2月1日，一名于1月25日下船的中國香港游客被確診為新型肺炎。

但郵輪的高層管理者都很淡定，說已經(jīng)做好防護措施。

最要命的是，郵輪在每次啟航前，全部游客都會被集中起來，聽近半個多小時的安全播報。

這不就讓大家集中起來接受病毒的“洗禮”么？

▲“鉆石公主”號的豪華餐廳

如果英美高層管理者，稍微關注一下當時外面的疫情形勢，也不會如此糊涂。

與其說糊涂，不如說是“財迷心竅”，他們可不愿意承受疫情所帶來的責任，及其經(jīng)濟賠償?shù)膿p失。

他們明知道疫情嚴重，還是抱著賭一把的僥幸心理。

于是乎，雖然外面的疫情形勢非常嚴峻，郵輪上的人們依舊推杯換盞，觥籌交錯，盡情享受著，對于即將到來的災難毫不知情。

▲“鉆石公主”號上的船長晚宴

三國扯皮

和船上的情況不同，日美英三國清楚疫情的嚴峻，可誰想接這個燙手的山芋呢？

于是，日美英三國開始推諉責任。

▲“鉆石公主”號的中國香港游客在隔離初期的自拍

日本人找了英美兩國協(xié)商處理。

英國認為，郵輪雖然是英籍，但卻是給美國公司打工的，再說船上還有428名美國人，應該美國人扛。

雖然美國作為老板，美國游客僅次于日本，卻不做任何回復，裝聾作啞。

他們認為，船是停在日本領土上的，日本乘客最多，當然是日本負責了。

最后，日本出于對國際形象考慮，很不情愿做出了一個消極的決定：

“鉆石公主”號郵輪不允許靠岸，所有的人在郵輪上隔離14天，并且檢疫安全后才能上岸。

為了撇清自己的責任，日本政府對“鉆石公主”號并不重視，反而對中國的疫情格外關注，進行援助。

于是，“鉆石公主”號上面的游客就這樣被世界拋棄了。

2月3日，“鉆石公主”號靠近日本橫濱港，此時已有10人確診了感染。

5日，日本厚生勞動省宣布，郵輪上所有人員需在海上隔離14天。

▲ 隔離中的“鉆石公主”號

在密封的傳染源里“隔離”，這哪是隔離？

明明就是等著被傳染呢。

疫情蔓延

隨著確診人數(shù)的增加，“鉆石公主”號上的游客恐慌起來。

可直到2月5日，日本政府才派遣醫(yī)療人員上船，對乘客開始檢測。

而第一天，僅僅檢測了80人！

整個檢測工作完成，居然用了13天，一直到了2月18日，隔離期滿的前一天。

感染人數(shù)已從10例增加到了542例。

當然，日本厚生省官員對外解釋原因是人數(shù)太多，檢測人手不足。

在隔離期間，船上的混亂狀況直接造成感染病例的直線上升。

18日，日本神戶大學傳染學教授巖田健太郎，作為檢疫官登上了郵輪。

這位參加過非典與埃博拉防疫的專家感到絕望和恐懼。

▲ 日本神戶大學傳染病學教授巖田健太郎

他在視頻透露：

郵輪上竟然沒有一個常駐的傳染病專家，病情防疫的負責人竟然是毫無醫(yī)學經(jīng)驗的官員。

船上的醫(yī)務人員，也不是呼吸科的專業(yè)人士，更不重視自身的防護工作。

船上沒有分區(qū)管理，患者與普通人隨便接觸。

一些傳染病專家上船以后，看到船上事態(tài)嚴重，就下船躲避。

當他向厚生省官員提出建議時候，竟然引起官員的不滿，被趕下船去。

20號凌晨，健太郎在日本官員的威脅下刪除視頻。

最后，他改口“沒有理由進一步對此事進一步討論” 并“感到由衷的抱歉 ”。

更致命的是，隔離期間，日本官員、醫(yī)療人員和記者是可以在無任何防護情況下，出入郵輪。

這些人就會造成疫情的二次傳播。

據(jù)NHK的消息：最少有90名日本厚勞省職員，下船前沒有進行任何檢查，直接返回工作單位。

諷刺的是，2月22日晚，日本厚生勞動相加藤勝信召開記者會道歉：承認從“鉆石公主”號郵輪上已下船的人中，漏檢了23人。

是日本政府的不作為，使郵輪成了“病毒郵輪”。

其實，郵輪作為一個封閉單位，是容易控制的。

“歌詩達賽琳娜”號的中國歷險記

相比而言，同樣類型的一艘郵輪“歌詩達賽琳娜”號（Costa Serena）則幸運多了。

“歌詩達賽琳娜”號上共4806人（3706名游客和1100名船員），大部分乘客是中國人。

▲ “歌詩達賽琳娜”號

也是1月20日，郵輪從天津出發(fā)。

23日，郵輪停靠日本佐世保港，準備返航時，船上15人出現(xiàn)發(fā)熱癥狀，其中10人是外籍船員。

24日，天津市接到“? ?詩達賽琳娜”號的告急報告。

“歌詩達賽琳娜”號情況更特殊，也是屬于美國嘉年華的集團，但是船主是意大利公司，?？吭谌毡?，船上的大部分乘客是中國人。

要論起責任來，恐怕要屬中國最小了。

但中國并沒有和美國、意大利、日本討論誰要負責。

天津指揮部當天商議，并在1月25日凌晨1點做出決定，立刻組成應急小組，實施登輪檢疫。

▲ 天津東疆海關辦公室主任 李文鵬 攝

1月25日清晨6點30分，應急小組乘坐直升飛機，登上“歌詩達”號，開始對旅客開展體溫監(jiān)測、醫(yī)學排查和采樣。

到中午12時，應急小組就完成了船上的排查工作。

而且收集了17名有呼吸道感染癥狀人員的樣本采集，用直升機送到實驗室進行病原體檢測。

下午15時30分，經(jīng)實驗室檢測17例全部為陰性，排除感染可能。

晚20點，郵輪回到了天津港，游客開始陸續(xù)下船，秩序良好。

▲ 天津東疆海關辦公室主任 李文鵬 攝

兩個小時后，3706名游客全部下船。

所有游客都進行了相應安排，并對疑似患者進行隔離監(jiān)控。

26日零時15分，應急處置工作全部結束，從發(fā)出命令到工作完成，僅僅用了24小時。

這離郵輪上出現(xiàn)發(fā)熱狀況，僅僅才過去三天。

誰之過？

日美英三國在這次處理“鉆石公主”號中，表現(xiàn)令人失望。

推卸責任，行動遲緩，花費整整20天，也沒有控制疫情的傳播。

在隔離期間，英美兩國政府對郵輪上的本國人也不聞不問。

隨著感染人數(shù)越來越多，旅客也愈發(fā)恐慌。

困在這豪華而危險的“監(jiān)獄”中，部分英美游客非常失望。

有兩個美國老人直接在視頻中喊話：“特朗普，救救我們！“

英國乘客則表示：“我們已經(jīng)被遺棄，被忽視！”“鮑里斯（英國首相），你到底什么時候帶我們回家？”

據(jù)中國駐日本大使館數(shù)據(jù)，“鉆石公主”號郵輪上共有311名中國人。

22人來自內(nèi)地，260人來自中國香港，5人來自中國澳門，24人來自中國臺灣。

2月6日，14名港澳同胞的日常藥物用完，向中國大使館求助。

大使館人員緊急協(xié)調(diào)，把藥品送到了同胞手中，并寫信安慰他們。

12日，船上的香港同胞給大使館寫信，表示感謝。

這是“鉆石公主”號上各國游客中唯一的感謝信。

如今，郵輪的游客陸續(xù)下船，各國包機接回自己國家的旅客。

雖然美國只允許“無癥狀者”回國，把美國感染者全部“扔”給日本，但仍有11個游客回國后被確認感染。

這讓特朗普勃然大怒，他強烈批評白宮代理幕僚長米克·馬爾瓦尼，衛(wèi)生與公眾服務部（HHS）部長亞歷克斯·阿扎爾，并指責日本這是想禍亂全球！

自己不承擔一點責任，還讓別人“背鍋”，這也許就是另一種形式的“美國優(yōu)先”。

日本政府本想逃避責任，得過且過。

但最后落了一個“里外不是人”，有苦說不出。

病毒之下，豈容馬虎？

“鉆石公主”號人散曲未了，陰云更重。

到底誰之過？

Hash:1110b105778a3ea4f12d00fbb6926c4187819fb0