英國(guó)德國(guó)游輪 德國(guó)豪華游輪
導(dǎo)讀:英國(guó)德國(guó)游輪 德國(guó)豪華游輪 1. 德國(guó)豪華游輪 2. 英國(guó)空中游輪 3. 英國(guó)豪華游輪 4. 英國(guó)皇家游輪 5. 歐洲 游輪 6. 芬蘭游輪公司
1. 德國(guó)豪華游輪
有上榜。“海洋光譜號(hào)”是亞洲最新最大豪華游輪,總噸16.8萬(wàn),滿員載客量5549人,造價(jià)12.5億美元,是一艘專為中國(guó)市場(chǎng)量身打造的游輪。其于2019年在德國(guó)邁爾船廠下水后隨即于當(dāng)年6月被部署上海母港執(zhí)行國(guó)際航線。
2. 英國(guó)空中游輪
世界華人周刊專欄作者:朗博
現(xiàn)在,新型冠狀肺炎疫情在中國(guó)得到了遏制,日本的疫情卻愈發(fā)嚴(yán)重。
“鉆石公主”號(hào)(Diamond Princess)感染的人數(shù)目前已達(dá)634人,其中兩人死亡。
▲鉆石公主號(hào)
此船上肺炎感染者的人數(shù)曾占國(guó)外感染者的一半,成為最主要的“感染源”。
“鉆石公主”號(hào),已經(jīng)成了“恐怖郵輪”。
這背后,是日美英三國(guó)扯皮20天,也沒(méi)有控制住疫情的蔓延。
與其說(shuō)“鉆石公主”號(hào)的悲劇是天災(zāi),不如說(shuō)是人禍。
恐怖之旅
“鉆石公主”號(hào)是世界上最豪華郵輪之一,造價(jià)5億美元。
其身份比較特殊:郵輪船長(zhǎng)是英國(guó)人,船籍屬于英國(guó),但隸屬于美國(guó)嘉年華集團(tuán),母港在日本橫濱。
這也為以后的爭(zhēng)端埋下了伏筆。
1月,美國(guó)嘉年華集團(tuán)組織了郵輪的“初春東南亞16天大航行”。
于是世界各地的2666名乘客花了幾萬(wàn)塊錢,開(kāi)啟了他們的“恐怖之旅”。
郵輪于1月20號(hào)從日本橫濱啟航。
當(dāng)時(shí),船員和旅客共有3711人,一半的旅客是日本人。
2月1日,一名于1月25日下船的中國(guó)香港游客被確診為新型肺炎。
但郵輪的高層管理者都很淡定,說(shuō)已經(jīng)做好防護(hù)措施。
最要命的是,郵輪在每次啟航前,全部游客都會(huì)被集中起來(lái),聽(tīng)近半個(gè)多小時(shí)的安全播報(bào)。
這不就讓大家集中起來(lái)接受病毒的“洗禮”么?
▲“鉆石公主”號(hào)的豪華餐廳
如果英美高層管理者,稍微關(guān)注一下當(dāng)時(shí)外面的疫情形勢(shì),也不會(huì)如此糊涂。
與其說(shuō)糊涂,不如說(shuō)是“財(cái)迷心竅”,他們可不愿意承受疫情所帶來(lái)的責(zé)任,及其經(jīng)濟(jì)賠償?shù)膿p失。
他們明知道疫情嚴(yán)重,還是抱著賭一把的僥幸心理。
于是乎,雖然外面的疫情形勢(shì)非常嚴(yán)峻,郵輪上的人們依舊推杯換盞,觥籌交錯(cuò),盡情享受著,對(duì)于即將到來(lái)的災(zāi)難毫不知情。
▲“鉆石公主”號(hào)上的船長(zhǎng)晚宴
三國(guó)扯皮
和船上的情況不同,日美英三國(guó)清楚疫情的嚴(yán)峻,可誰(shuí)想接這個(gè)燙手的山芋呢?
于是,日美英三國(guó)開(kāi)始推諉責(zé)任。
▲“鉆石公主”號(hào)的中國(guó)香港游客在隔離初期的自拍
日本人找了英美兩國(guó)協(xié)商處理。
英國(guó)認(rèn)為,郵輪雖然是英籍,但卻是給美國(guó)公司打工的,再說(shuō)船上還有428名美國(guó)人,應(yīng)該美國(guó)人扛。
雖然美國(guó)作為老板,美國(guó)游客僅次于日本,卻不做任何回復(fù),裝聾作啞。
他們認(rèn)為,船是停在日本領(lǐng)土上的,日本乘客最多,當(dāng)然是日本負(fù)責(zé)了。
最后,日本出于對(duì)國(guó)際形象考慮,很不情愿做出了一個(gè)消極的決定:
“鉆石公主”號(hào)郵輪不允許靠岸,所有的人在郵輪上隔離14天,并且檢疫安全后才能上岸。
為了撇清自己的責(zé)任,日本政府對(duì)“鉆石公主”號(hào)并不重視,反而對(duì)中國(guó)的疫情格外關(guān)注,進(jìn)行援助。
于是,“鉆石公主”號(hào)上面的游客就這樣被世界拋棄了。
2月3日,“鉆石公主”號(hào)靠近日本橫濱港,此時(shí)已有10人確診了感染。
5日,日本厚生勞動(dòng)省宣布,郵輪上所有人員需在海上隔離14天。
▲ 隔離中的“鉆石公主”號(hào)
在密封的傳染源里“隔離”,這哪是隔離?
明明就是等著被傳染呢。
疫情蔓延
隨著確診人數(shù)的增加,“鉆石公主”號(hào)上的游客恐慌? ??來(lái)。
可直到2月5日,日本政府才派遣醫(yī)療人員上船,對(duì)乘客開(kāi)始檢測(cè)。
而第一天,僅僅檢測(cè)了80人!
整個(gè)檢測(cè)工作完成,居然用了13天,一直到了2月18日,隔離期滿的前一天。
感染人數(shù)已從10例增加到了542例。
當(dāng)然,日本厚生省官員對(duì)外解釋原因是人數(shù)太多,檢測(cè)人手不足。
在隔離期間,船上的混亂狀況直接造成感染病例的直線上升。
18日,日本神戶大學(xué)傳染學(xué)教授巖田健太郎,作為檢疫官登上了郵輪。
這位參加過(guò)非典與埃博拉防疫的專家感到絕望和恐懼。
▲ 日本神戶大學(xué)傳染病學(xué)教授巖田健太郎
他在視頻透露:
郵輪上竟然沒(méi)有一個(gè)常駐的傳染病專家,病情防疫的負(fù)責(zé)人竟然是毫無(wú)醫(yī)學(xué)經(jīng)驗(yàn)的官員。
船上的醫(yī)務(wù)人員,也不是呼吸科的專業(yè)人士,更不重視自身的防護(hù)工作。
船上沒(méi)有分區(qū)管理,患者與普通人隨便接觸。
一些傳染病專家上船以后,看到船上事態(tài)嚴(yán)重,就下船躲避。
當(dāng)他向厚生省官員提出建議時(shí)候,竟然引起官員的不滿,被趕下船去。
20號(hào)凌晨,健太郎在日本官員的威脅下刪除視頻。
最后,他改口“沒(méi)有理由進(jìn)一步對(duì)此事進(jìn)一步討論” 并“感到由衷的抱歉 ”。
更致命的是,隔離期間,日本官員、醫(yī)療人員和記者是可以在無(wú)任何防護(hù)情況下,出入郵輪。
這些人就會(huì)造成疫情的二次傳播。
據(jù)NHK的消息:最少有90名日本厚勞省職員,下船前沒(méi)有進(jìn)行任何檢查,直接返回工作單位。
諷刺的是,2月22日晚,日本厚生勞動(dòng)相加藤勝信召開(kāi)記者會(huì)道歉:承認(rèn)從“鉆石公主”號(hào)郵輪上已下船的人中,漏檢了23人。
是日本政府的不作為,使郵輪成了“病毒郵輪”。
其實(shí),郵輪作為一個(gè)封閉單位,是容易控制的。
“歌詩(shī)達(dá)賽琳娜”號(hào)的中國(guó)歷險(xiǎn)記
相比而言,同樣類型的一艘郵輪“歌詩(shī)達(dá)賽琳娜”號(hào)(Costa Serena)則幸運(yùn)多了。
“歌詩(shī)達(dá)賽琳娜”號(hào)上共4806人(3706名游客和1100名船員),大部分乘客是中國(guó)人。
▲ “歌詩(shī)達(dá)賽琳娜”號(hào)
也是1月20日,郵輪從天津出發(fā)。
23日,郵輪??咳毡咀羰辣8?,準(zhǔn)備返航時(shí),船上15人出現(xiàn)發(fā)熱癥狀,其中10人是外籍船員。
24日,天津市接到“歌詩(shī)達(dá)賽琳娜”號(hào)的告急報(bào)告。
“歌詩(shī)達(dá)賽琳娜”號(hào)情況更特殊,也是屬于美國(guó)嘉年華的集團(tuán),但是船主是意大利公司,停靠在日本,船上的大部分乘客是中國(guó)人。
要論起責(zé)任來(lái),恐怕要屬中國(guó)最小了。
但中國(guó)并沒(méi)有和美國(guó)、意大利、日本討論誰(shuí)要負(fù)責(zé)。
天津指揮部當(dāng)天商議,并在1月25日凌晨1點(diǎn)做出決定,立刻組成應(yīng)急小組,實(shí)施登輪檢疫。
▲ 天津東疆海關(guān)辦公室主任 李文鵬 攝
1月25日清晨6點(diǎn)30分,應(yīng)急小組乘坐直升飛機(jī),登上“歌詩(shī)達(dá)”號(hào),開(kāi)始對(duì)旅客開(kāi)展體溫監(jiān)測(cè)、醫(yī)學(xué)排查和采樣。
到中午12時(shí),應(yīng)急小組就完成了船上的排查工作。
而且收集了17名有呼吸道感染癥狀人員的樣本采集,用直升機(jī)送到實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行病原體檢測(cè)。
下午15時(shí)30分,經(jīng)實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)17例全部為陰性,排除感染可能。
晚20點(diǎn),郵輪回到了天津港,游客開(kāi)始陸續(xù)下船,秩序良好。
▲ 天津東疆海關(guān)辦公室主任 李文鵬 攝
兩個(gè)小時(shí)后,3706名游客全部下船。
所有游客都進(jìn)行了相應(yīng)安排,并對(duì)疑似患者進(jìn)行隔離監(jiān)控。
26日零時(shí)15分,應(yīng)急處置工作全部結(jié)束,從發(fā)出命令到工作完成,僅僅用了24小時(shí)。
這離郵輪上出現(xiàn)發(fā)熱狀況,僅僅才過(guò)去三天。
誰(shuí)之過(guò)?
日美英三國(guó)在這次處理“鉆石公主”號(hào)中,表 現(xiàn)令人失望。
推卸責(zé)任,行動(dòng)遲緩,花費(fèi)整整20天,也沒(méi)有控制疫情的傳播。
在隔離期間,英美兩國(guó)政府對(duì)郵輪上的本國(guó)人也不聞不問(wèn)。
隨著感染人數(shù)越來(lái)越多,旅客也愈發(fā)恐慌。
困在這豪華而危險(xiǎn)的“監(jiān)獄”中,部分英美游客非常失望。
有兩個(gè)美國(guó)老人直接在視頻中喊話:“特朗普,救救我們!“
英國(guó)乘客則表示:“我們已經(jīng)被遺棄,被忽視!”“鮑里斯(英國(guó)首相),你到底什么時(shí)候帶我們回家?”
據(jù)中國(guó)駐日本大使館數(shù)據(jù),“鉆石公主”號(hào)郵輪上共有311名中國(guó)人。
22人來(lái)自內(nèi)地,260人來(lái)自中國(guó)香港,5人來(lái)自中國(guó)澳門(mén),24人來(lái)自中國(guó)臺(tái)灣。
2月6日,14名港澳同胞的日常藥物用完,向中國(guó)大使館求助。
大使館人員緊急協(xié)調(diào),把藥品送到了同胞手中,并寫(xiě)信安慰他們。
12日,船上的香港同胞給大使館寫(xiě)信,表示感謝。
這是“鉆石公主”號(hào)上各國(guó)游客中唯一的感謝信。
如今,郵輪的游客陸續(xù)下船,各國(guó)包機(jī)接回自己國(guó)家的旅客。
雖然美國(guó)只允許“無(wú)癥狀者”回國(guó),把美國(guó)感染者全部“扔”給日本,但仍有11個(gè)游客回國(guó)后被確認(rèn)感染。
這讓特朗普勃然大怒,他強(qiáng)烈批評(píng)白宮代理幕僚長(zhǎng)米克·馬爾瓦尼,衛(wèi)生與公眾服務(wù)部(HHS)部長(zhǎng)亞歷克斯·阿扎爾,并指責(zé)日本這是想禍亂全球!
自己不承擔(dān)一點(diǎn)責(zé)任,還讓別人“背鍋”,這也許就是另一種形式的“美國(guó)優(yōu)先”。
日本政府本想逃避責(zé)任,得過(guò)且過(guò)。
但最后落了一個(gè)“里外不是人”,有苦說(shuō)不出。
病毒之下,豈容馬虎?
“鉆石公主”號(hào)人散曲未了,陰云更重。
到底誰(shuí)之過(guò)?
3. 英國(guó)豪華游輪
持有萬(wàn)貫家財(cái)?shù)牧謨?nèi)特·里奇維小姐和她朋友杰奎琳·德·貝爾福特的戀人西蒙·道爾結(jié)婚了,他們乘坐由英國(guó)駛向埃及尼羅河的豪華游輪去度蜜月。這艘游艇上載著來(lái)自世界各地的豪紳、名媛、沒(méi)落貴族……這本是一次迷人浪漫奢華的旅游,然而發(fā)生在游艇上的連環(huán)謀殺案使整條游船變成“死亡之旅”。
百萬(wàn)富翁的女繼承人林內(nèi)特頭部中了一槍,死在她度蜜月的游艇上,她的那條價(jià)值五萬(wàn)英鎊的珍珠項(xiàng)鏈也不翼而飛了,表明這是一樁謀財(cái)害命案。正值波洛尋找破案線索時(shí),林內(nèi)特的女仆路易絲·布爾熱被殺死在房間中,她手里握著一張一千法郎的一角,顯然她發(fā)現(xiàn)了兇手,并進(jìn)行敲詐而被殺死。值得慶幸的是,奧特勃恩太太是這件兇殺案的唯一目擊證人。但是正當(dāng)她要說(shuō)出兇手時(shí),卻被窗外的一顆子彈擊斃。最后,偵探波洛揭露了這一離奇曲折的真相,他詳細(xì)講述一些通常易被人忽視的蛛絲馬跡,譬如:兇殺案發(fā)生當(dāng)晚喝了“發(fā)渾”的酒;在尼羅河里找到的有槍眼的披肩;林內(nèi)特的梳妝臺(tái)上留有紅墨水的指甲油瓶以及墻上用血刻寫(xiě)的大寫(xiě)字母J……波洛精心地把這些表面看來(lái)毫無(wú)關(guān)聯(lián)且錯(cuò)綜復(fù)雜的線索摘理清楚,最后推斷正是杰奎琳和西蒙合謀殺害林內(nèi)特。這讓讀者有始料未及之感(解謎結(jié)束)。最后結(jié)局同其它偵探小說(shuō)一樣,真兇杰奎琳和西蒙自殺。
4. 英國(guó)皇家游輪
1756年,英國(guó)政府啟用雙桅帆船運(yùn)營(yíng)每個(gè)月從法爾茅斯港到紐約的郵件業(yè)務(wù),這些船很少載政府人員以外的乘客,更不載貨。1819年,第一艘使用蒸汽機(jī)做為輔助動(dòng)力的美國(guó)“薩凡納號(hào)”船5月22日從薩凡納出發(fā),橫渡大西洋,29天后到達(dá)英國(guó)利物浦。雖然期間只使用蒸汽機(jī)大約85個(gè)小時(shí),但此次航行開(kāi)創(chuàng)了歷史,迎來(lái)了蒸汽動(dòng)力船時(shí)代。
19世紀(jì)上半葉,欲從歐洲前往美洲的淘金者漸多,郵件寄送的需求也迅速增加。在此背景? ??,英國(guó)鐵行渣華船運(yùn)公司在1837年利用蒸汽帆船開(kāi)辦了海上客運(yùn)兼郵件運(yùn)輸業(yè)務(wù),這即是郵輪的雛形。1840年,世界上第一艘郵輪誕生,是船舶工程師羅伯特·內(nèi)皮爾設(shè)計(jì)的。這艘1154噸的“不列顛號(hào)”蒸汽輪船由英國(guó)冠達(dá)郵輪公司生產(chǎn),在當(dāng)年7月4日離開(kāi)利物浦開(kāi)始橫跨大西洋,前往加拿大及美國(guó),首航搭載了65名乘客,隨船同行的還有冠達(dá)郵輪總裁薩繆爾·肯納德。不久后,在友人的協(xié)助下,肯納德創(chuàng)辦了世界上第一家橫跨大西洋的郵輪公司——英國(guó)北美皇家郵件船務(wù)公司,開(kāi)始了定期跨洋的班輪(Ocean liner)業(yè)務(wù)。
1850年以后,英國(guó)皇家郵政允許私營(yíng)船務(wù)公司以合約形式,幫助其運(yùn)送信件和包裹,但必須要懸掛皇家郵政的信號(hào)旗,并稱自己的船只為“皇家郵輪”。具有這一稱號(hào),也被看做是信用的保證,因?yàn)猷]件必須按時(shí)送達(dá)。1891年起,北美洲的三艘郵輪也開(kāi)始了從溫哥華到亞洲的定期航線,“皇家郵輪”的稱呼逐漸擴(kuò)散至亞洲,成了大型客船的代名詞。面對(duì)豐厚的利潤(rùn),英國(guó)和美國(guó)紛紛成立郵輪公司,主營(yíng)業(yè)務(wù)是運(yùn)送郵件和大量渴望到美洲的淘金者。
當(dāng)時(shí),如何縮短航行時(shí)間,是郵輪設(shè)計(jì)建造者最為注重的。各船舶公司紛紛建造高速郵輪,在橫渡大西洋的航線上展開(kāi)了一場(chǎng)較量,同業(yè)公會(huì)為此還制定了帶有廣告色彩的“藍(lán)色綬帶獎(jiǎng)”。藍(lán)飄帶不僅象征著榮譽(yù),還能為輪船公司帶來(lái)更多的商業(yè)利潤(rùn)。
當(dāng)時(shí),設(shè)計(jì)者普遍認(rèn)為,主機(jī)多、功率大的船航速快,因此,各大輪船公司都為大型郵輪配置了強(qiáng)大的動(dòng)力裝置,使其航速達(dá)到極限。家喻戶曉的“泰坦尼克號(hào)”就建有四個(gè)煙囪,其中一個(gè)只是裝飾,即是迎合了人們的這種心理。19世紀(jì)末,郵輪航速最高為20節(jié)(“節(jié)”指艦船在單位時(shí)間內(nèi)所航行的里程),到了20世紀(jì)30年代,航速可達(dá)30節(jié)左右。
19世紀(jì)末20世紀(jì)初,德國(guó)在大西洋郵船業(yè)取得領(lǐng)先地位。之后,英國(guó)不甘落后,通過(guò)260萬(wàn)英鎊的政府貸款建造了“路西塔尼亞號(hào)”和“毛里塔利亞號(hào)”,這兩艘大型郵輪首次配置了蒸汽渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)當(dāng)時(shí)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道,為了達(dá)到25節(jié)的持續(xù)航速,“路西塔尼亞號(hào)”共有“68個(gè)熔爐進(jìn)料裝置,6個(gè)動(dòng)力鍋爐,52000平方英尺的供暖面,輪船動(dòng)力增加了3萬(wàn)馬力”。這一航速,打破了德國(guó)保持多年的跨大西洋航速紀(jì)錄。
為爭(zhēng)奪世界郵輪的霸主地位,歐洲各國(guó)紛紛建造“大西洋航線上最快的船”,激烈的競(jìng)爭(zhēng)可以說(shuō)是“打破了頭”。1935年,法國(guó)政府投資建造了“諾曼底號(hào)”,首航就實(shí)現(xiàn)了29.98節(jié)的速度,打破了意大利“雷克斯號(hào)”保持兩年的紀(jì)錄。沒(méi)過(guò)多久,英國(guó)“瑪麗女王號(hào)”的航速就達(dá)到了30.14節(jié),“諾曼底號(hào)”不服,再次趕超,很快又被打敗,最終在1938年“瑪麗女王號(hào)”創(chuàng)造出31.6節(jié)的高速,成為了當(dāng)時(shí)最快的船,橫渡大西洋僅需4天或更短時(shí)間。此紀(jì)錄直到1952年才被美國(guó)“合眾國(guó)號(hào)”打破?!昂媳妵?guó)號(hào)”創(chuàng)造了大型郵輪的終極速度,橫渡大西洋時(shí)速達(dá)到40多節(jié)。從此,郵輪爭(zhēng)奪“藍(lán)色綬帶獎(jiǎng)”的日子宣告結(jié)束。
5. 歐洲 游輪
如何選擇合適的游輪
目前市面上游輪產(chǎn)品眾多,僅歐洲地區(qū),就有幾十家游輪公司的產(chǎn)品可供選擇。隨便挑選一搜游船,有可能會(huì)讓你的航游變成夢(mèng)魘。
1,看游輪的大小
大船是指載客量在2000人以上的郵輪,小船一般是指載客量在1000人之下的郵輪。
選擇游輪旅行,首先要看的就是游輪的大小,一方面,游輪越大,載客越多,費(fèi)用就會(huì)越劃算。更重要的是,大型游輪的安全系數(shù)相對(duì)小型游輪更高,遇到風(fēng)浪會(huì)更平穩(wěn),和選擇大型飛機(jī)出行是一個(gè)? ?理,遇到氣流時(shí)大型飛機(jī)和中小型飛機(jī)的感覺(jué)是完全不同的。
如果你上了巨型郵輪,你會(huì)覺(jué)得自己來(lái)到了一個(gè)小型城市一樣,這里有飯店,娛樂(lè)設(shè)施,有休閑場(chǎng)所,有免稅商店,電影院賭場(chǎng)等等??偠灾?,能在一個(gè)高度化旅游城市能找到的東西在巨型郵輪上幾乎全都有。
而小型郵輪的搭乘體驗(yàn),就像是你來(lái)到了一個(gè)小鄉(xiāng)村,或者是回到了自己的闊別十幾年的家鄉(xiāng)一樣,一切的設(shè)施都原始而質(zhì)樸。而且,如果遇上風(fēng)暴等惡略天氣,小型郵輪的顛簸感非常強(qiáng)。
2,看游輪航線和時(shí)間
對(duì)于第一次體驗(yàn)游輪的乘客來(lái)說(shuō),不建議選擇長(zhǎng)距離游輪旅行,3-4天游輪旅行就已足夠,雖說(shuō)游輪的舒適性和體驗(yàn)性是可以保證的,但是對(duì)于初次體驗(yàn)游輪旅行的個(gè)人來(lái)說(shuō),開(kāi)始適應(yīng)的過(guò)程也很重要。3-4天的航行足以滿足初次體驗(yàn)乘客的需求,并且價(jià)格也劃算,當(dāng)確定自己真正喜歡游輪這種出行方式后再選擇長(zhǎng)途游輪,否則只能是費(fèi)錢不討好啊。
3-4天的航線在歐洲地區(qū),推薦乘坐波羅的海游輪,也許你去過(guò)法國(guó)瑞士意大利熱門(mén)旅行目的地,歐洲小城也不容錯(cuò)過(guò),某方面來(lái)說(shuō),小城市才是體驗(yàn)歐洲人生活的最好方式,波羅的海沿岸愛(ài)沙尼亞,充滿濃郁的中世紀(jì)歐洲風(fēng)情,芬蘭是典型的北歐風(fēng)光,鐘情北歐簡(jiǎn)約風(fēng)格的人一定要去看看,瑞典圣誕節(jié)期間的圣誕市場(chǎng)和地鐵,可以讓你看到一個(gè)真實(shí)的歐洲。
3,看游輪提供的服務(wù)
美食和娛樂(lè)幾乎是每個(gè)游輪的標(biāo)配,雖然大部分游輪公司都盡力提高這兩方面的配備,豐富乘客的旅行體驗(yàn),單實(shí)際上內(nèi)容都是大同小異,無(wú)外乎歌舞,影院,泳池,美酒。除了這些標(biāo)配之外,我個(gè)人感覺(jué),其實(shí)一些細(xì)節(jié)性的服務(wù)更能打動(dòng)人,比如游輪上的語(yǔ)言,因?yàn)閲?guó)際豪華郵輪,主要以英文為主來(lái)介紹船上須知、菜單、每日活動(dòng)表、船上設(shè)施等等,包括船員基本都是外國(guó)人。
我長(zhǎng)居歐洲,英語(yǔ)和法語(yǔ)水平都還可以,雖然沒(méi)有溝通的障礙,但還是經(jīng)??释?tīng)到熟悉的中文,好像這樣才會(huì)有歸屬感,如果歐洲游輪上能提供中文服務(wù),對(duì)于國(guó)人來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直太棒了,雖然我乘坐了數(shù)十次游輪,很可惜,體驗(yàn)到中文服務(wù)的簡(jiǎn)直少之又少,很多主打高端豪華國(guó)際范兒的游輪上還是需要用英文溝通,只有去年十二月份撿便宜參加的北歐游輪團(tuán)上的安娜塔西亞公主號(hào)有中文服務(wù),也算是旅途的一點(diǎn)小幸運(yùn)吧。
4,看游輪旅行的費(fèi)用
在各大郵輪公司的宣傳單上,“豪華郵輪”的字眼簡(jiǎn)直滿天飛,諸如海上浮動(dòng)的五星級(jí)酒店 、盡享全球美食,“豪華”似乎與“郵輪”從來(lái)就是捆綁在一起的,事實(shí)上,即便是10萬(wàn)噸級(jí)的超豪華郵輪,艙房以酒店標(biāo)準(zhǔn)評(píng)判,也不過(guò)三星級(jí)上下。伴隨高端豪華感覺(jué)的往往是高昂的費(fèi)用,給人一種游輪都是有錢人才能消費(fèi)的誤解。
實(shí)際上,游輪旅行和其他旅行一樣,可以根據(jù)個(gè)人經(jīng)濟(jì)能力進(jìn)行選擇。經(jīng)濟(jì)能力好的人可以選擇豪華游輪,私人游艇。對(duì)于只是想簡(jiǎn)單體驗(yàn)游輪旅行的人,一趟高性價(jià)比的旅行是最重要的,能以最合理的價(jià)錢享受最好的服務(wù),應(yīng)該是每個(gè)人的追求。
以安娜塔西亞公主號(hào)游輪為例,每年12月塔林—圣彼得堡—赫爾辛基—斯德哥爾摩航線,單人費(fèi)用僅需7500元/人(此價(jià)格為4天游輪行+7天德國(guó)瑞典丹麥陸地行費(fèi)用),折合下來(lái)游輪費(fèi)用不足2000元,給游客安排的還是海景房,在市面內(nèi)艙房均突破2000的情況下,這樣的游輪旅行,性價(jià)比是非常高的。
5,看游輪代理公司的資質(zhì)
去歐洲旅行,如果您想坐游輪,一般是需要通過(guò)有代理資質(zhì)的旅行社來(lái)預(yù)訂。雖然郵輪公司都有自? ??的官方網(wǎng)站,但一般情況下客人無(wú)法自己在網(wǎng)上預(yù)訂船票,有的郵輪公司在國(guó)內(nèi)外雖然設(shè)有呼叫中心,但也不提供預(yù)訂服務(wù),也要通過(guò)代理旅行社預(yù)訂。選擇有資質(zhì)的旅行社訂購(gòu)游輪票務(wù)就顯得尤其重要,如果你和我一樣,初次去歐洲感覺(jué)語(yǔ)言水平有限,擔(dān)心看不懂英文而被旅行社忽悠,建議找靠譜的華人旅行社預(yù)定船票,可以避免很多因?yàn)檎Z(yǔ)言溝通而產(chǎn)生的問(wèn)題。比如法國(guó)的巴黎長(zhǎng)頸鹿,客服和司導(dǎo)都是在法國(guó)的華人,非常好溝通,主要是價(jià)格便宜,北歐多國(guó)11天游輪團(tuán),6450元起,全程奔馳車+游輪海景房,最低的價(jià)格享受最好的旅行
6. 芬蘭游輪公司
芬蘭人充分利用自身的優(yōu)勢(shì)揚(yáng)長(zhǎng)避短,發(fā)展起了森林工業(yè)、船舶制造、能源環(huán)保、化學(xué)工業(yè)、金屬工業(yè)等多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)以及高技術(shù)含量的電子信息產(chǎn)業(yè),尤其是芬蘭的森林工業(yè)。芬蘭的森林工業(yè)產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的5%,是世界第二大紙張、紙板出口國(guó)(占世界出口量25%)及世界第四大紙漿出口國(guó)。芬蘭造紙及紙漿機(jī)械占到國(guó)際市場(chǎng)70%的份額,全世界每四臺(tái)紙機(jī)就有一臺(tái)產(chǎn)自芬蘭。世界最大的新聞紙機(jī)也是芬蘭制造的,輥寬11米,每分鐘出紙1800米。芬蘭的芬歐匯川集團(tuán)是世界第三大紙和紙制品生產(chǎn)商,具有百年歷史,在芬蘭擁有93萬(wàn)公頃森林,年平均消費(fèi)林材24萬(wàn)立方米。芬蘭的另外兩家森工企業(yè)斯托拉-恩索紙業(yè)集團(tuán)和芬蘭恩索紙業(yè)公司實(shí)力也不弱,都是世界著名的森工企業(yè)。
當(dāng)然,芬蘭在其他方面也很厲害。比如造船業(yè),在全球每四艘郵輪中,就有一艘是芬蘭船廠建造的,而世界上使用的破冰船中,每十艘就有六艘產(chǎn)于芬蘭,目前全球最大的豪華郵輪以及美國(guó)和俄羅斯的南極考察船大多為芬蘭制造。芬蘭的富騰工程有限公司是歐洲主要能源公司之一,業(yè)務(wù)幾乎涉及所有能源領(lǐng)域;芬蘭的奧托昆普公司是全球四大不銹鋼生產(chǎn)商之一;芬蘭的瓦錫蘭公司是全球最大的船用柴油機(jī)和柴油發(fā)電機(jī)組制造商之一,世界最大馬力的船用發(fā)動(dòng)機(jī)(超過(guò)10萬(wàn)匹馬力)就是由其設(shè)計(jì)制造。
芬蘭的通力公司是當(dāng)前全球電梯和自動(dòng)扶梯產(chǎn)業(yè)最大的供應(yīng)商之一,其自動(dòng)扶梯銷量世界第一,升降梯銷量世界第三;芬蘭的科尼起重機(jī)公司(KCI)是全球最具實(shí)力的工業(yè)和港口用起重機(jī)制造商之一,約占全球起重機(jī)市場(chǎng)份額的10%。芬蘭凱米拉集團(tuán)同樣是世界化工領(lǐng)域的知名企業(yè);而芬蘭的另一大巨頭諾基亞就更不用說(shuō)了。諾基亞曾是全球最大的手機(jī)設(shè)備制造商,也是世界上網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)設(shè)備、服務(wù)和解決方案的最大供應(yīng)商之一。2007年,諾基亞曾一度占有全球移動(dòng)通信設(shè)備市場(chǎng)份額的40%。
此外,芬蘭在生物能源和熱電聯(lián)產(chǎn)、水處理及特殊工業(yè)化學(xué)品、全球觀測(cè)數(shù)據(jù)利用技術(shù)等方面均居世界領(lǐng)先地位。別看芬蘭小,只有500多萬(wàn)人,但在20項(xiàng)關(guān)鍵科技領(lǐng)域,芬蘭有17項(xiàng)排名前十,比如說(shuō)計(jì)算機(jī)科學(xué),美國(guó)人有windows,而芬蘭人則有l(wèi)inux!芬蘭的科技實(shí)力和研發(fā)能力絕對(duì)世界名列前茅。芬蘭可是中國(guó)在北歐的第二大技術(shù)轉(zhuǎn)讓方。當(dāng)然,芬蘭成功的背后是始終居于世界前列的教育和高素質(zhì)的國(guó)民。
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